Кто стоит у руля алматинского транспорта?

Рефор­ми­ро­ва­ние транс­порт­ной систе­мы Алма­ты про­дол­жа­ет­ся пол­ным ходом. Новое руко­вод­ство «Алма­ты­элек­тро­тран­са» поме­ня­ло систе­му опла­ты води­те­лям. Теперь зар­пла­та води­те­лей зави­сит не от выпол­не­ния пла­на, а от коли­че­ства часов, выра­бо­тан­ных на линии.

Напом­ним, 22 янва­ря теку­ще­го года Бауы­р­жан Бай­бек заявил, что 70% доли ТОО «Алма­ты­элек­тро­транс»* пере­да­ли ТОО «Green Bus Company» в дове­ри­тель­ное управ­ле­ние без пра­ва выку­па, 30% — оста­ёт­ся в соб­ствен­но­сти горо­да. «Мы рады, что инве­стор, кото­рый сего­дня зашёл в «Алма­ты­элек­тро­транс», взял в дове­ри­тель­ное управ­ле­ние 70% доли, вче­ра они офи­ци­аль­но пись­мо напра­ви­ли», — рас­ска­зал аким Алма­ты Бауы­р­жан Бай­бек, высту­пая на сове­ща­нии по ито­гам соци­аль­но-эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия мега­по­ли­са за 2015 год.

Сего­дня в руб­ри­ке «Кто вла­де­ет KZ» мы рас­ска­жем о вла­дель­цах этой «тем­ной лошад­ки», вне­зап­но появив­шей­ся на ули­цах круп­ней­ше­го горо­да страны.

Соглас­но справ­ке о заре­ги­стри­ро­ван­ном юри­ди­че­ском лице Мини­стер­ства юсти­ции РК, ТОО «Green bus company» заре­ги­стри­ро­ва­но по адре­су: Южно-Казах­стан­ская область, Енбек­шин­ский рай­он, ули­ца Капал Баты­ра, тер­ри­то­рия инду­стри­аль­ной зоны Шым­кен­та «Ордаб­а­сы», стро­е­ние 18. По этим дан­ным, пер­вым руко­во­ди­те­лем авто­пар­ка чис­лит­ся Кули­шев Баур­джан Ари­ста­но­вич, един­ствен­ным учре­ди­те­лем — Тиле­п­ба­ев Нур­лы­бек Абсат­та­ро­вич.

На сай­те Коми­те­та госу­дар­ствен­ных дохо­дов МФ РК (http://kgd.gov.kz/ru/services/taxpayer_search/legal_entity) выше­упо­мя­ну­тое ТОО заре­ги­стри­ро­ва­но 24 янва­ря 2014 года, как Това­ри­ще­ство с огра­ни­чен­ной ответ­ствен­но­стью «Green bus company» (РНН 582400048818, БИН 140140022814), а ров­но через неде­лю после заяв­ле­ния аки­ма Алма­ты, т.е. 29 янва­ря т.г., там же появил­ся и фили­ал ТОО в г. Алма­ты (РНН 600800559106, БИН 160141026320). Гос­по­дин же Кули­шев рас­ска­зы­ва­ет, что ТОО «Green bus company» рабо­та­ет на рын­ке авто­пе­ре­во­зок уже 15 лет.

К сло­ву о нало­гах: за послед­ние годы, види­мо, доход ком­па­нии суще­ствен­но вырос, т.к. в 2014 году ТОО пере­чис­ли­ло в бюд­жет все­го 673,6 тыс.тг., а в 2015 году — уже 24 787,8 тыс.тг.!

Ско­рей все­го, дан­ный ком­мер­че­ский подъ­ем свя­зан с быст­рым охва­том сфе­ры обще­ствен­но­го транс­пор­та в род­ном Шым­кен­те, где в 2014 году они выиг­ра­ли тен­дер на обслу­жи­ва­ние прак­ти­че­ски всех попу­ляр­ных город­ских марш­ру­тов. Тогда ком­па­нию сопро­вож­да­ла целая чере­да скан­да­лов: осталь­ные 12 ком­па­нии-пере­воз­чи­ки обви­ня­ли това­ри­ще­ство в недоб­ро­со­вест­ной кон­ку­рен­ции при рас­пре­де­ле­нии марш­ру­тов, пас­са­жи­ры — в под­мене новых авто­бу­сов, обе­щан­ных орга­ни­за­то­ра­ми тен­де­ра, на ста­рые и уве­ли­че­нии сто­и­мо­сти про­ез­да. Руко­вод­ство ТОО на эти обви­не­ния сооб­щи­ло, что «не соби­ра­ет­ся гро­бить новые авто­бу­сы на «уби­тых» ули­цах». «Дей­стви­тель­но, в тен­де­ре ука­зы­ва­лись имен­но новые авто­бу­сы. Это прав­да. Руко­вод­ство взя­ло у нас раз­ре­ше­ние на заме­ну новых авто­бу­сов до того, как в этом направ­ле­нии были выпол­не­ны дорож­ные рабо­ты», − про­ком­мен­ти­ро­вал ситу­а­цию тогда Наурыз Сугра­ли­ев, заве­ду­ю­щий сек­то­ром транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций отде­ла ПТ и АД Шым­кен­та. В Шым­кен­те, по под­сче­там спе­ци­а­ли­стов, еже­днев­ный пас­са­жи­ро­по­ток состав­ля­ет более 250000 чело­век, а это поряд­ка 31 % насе­ле­ния горо­да. Город обслу­жи­ва­ют 1228 авто­бу­сов и мик­ро­ав­то­бу­сов по 86 марш­ру­там. Нетруд­но пред­ста­вить, что речь идет о зна­чи­тель­ных сум­мах договоров.

А начи­на­лось все пом­пез­но и кра­си­во. В феврале

2015 года на пло­ща­ди Аль-Фара­би состо­я­лась пре­зен­та­ция 200 новых авто­бу­сов, исполь­зу­ю­щих в каче­стве мотор­но­го топ­ли­ва ком­при­ми­ро­ван­ный при­род­ный газ метан. На пре­зен­та­ции при­сут­ство­ва­ли заме­сти­тель аки­ма обла­сти Сапар­бек Туяк­ба­ев, аким горо­да Дар­хан Саты­бал­ды, дирек­тор ТОО «Green bus Company» Баур­джан Кули­шев и дирек­тор фили­а­ла АО «Qazaq Banki» в г. Шым­кент Кар­лы­гаш Кур­ба­на­ли­е­ва. Общая сум­ма финан­си­ро­ва­ния про­ек­та соста­ви­ла 3 мил­ли­ар­да тен­ге, из них в рам­ках кре­дит­но­го согла­ше­ния с бан­ком на при­об­ре­те­ние 100 еди­ниц авто­бу­сов мар­ки Yutong Hongkong Limited ZK6108HGC, 80 авто­бу­сов мар­ки Xiamen Golden Dragon Bus XML6845J13CN, 20 авто­бу­сов мар­ки Xiamen Golden Dragon Bus XML6105J13CN было выде­ле­но более 2,5 млрд. тенге.

Откры­тие же новой запра­воч­ной стан­ции ком­при­ми­ро­ван­но­го при­род­но­го газа обо­шлось инве­сто­рам в 5 млн. дол­ла­ров. Баур­джан Кули­шев и не скры­вал, с кем они тогда дого­ва­ри­ва­лись: «Мы про­ве­ли рабо­ту с АО «Транс­газ», обра­ща­лись в «Транс­газ өнім­дері», но они не смог­ли свое­вре­мен­но постро­ить нам заправ­ку, тогда мы обра­ти­лись в «Транс­газ», заклю­чи­ли с ними мемо­ран­дум, заклю­чи­ли мемо­ран­дум с аки­ма­том, что­бы они помог­ли нам най­ти инве­сто­ров. Аки­мат горо­да Шым­кент нам нашёл инве­сто­ров, это ком­па­ния «Бей­барс», они явля­ют­ся газо­вым опе­ра­то­ром по горо­ду Шым­кент. Мы обя­за­лись постро­ить авто­ба­зу, при­вез­ти 200 авто­бу­сов. «Бей­барс» взял обя­за­тель­ства постро­ить газо­вую заправ­ку, «КазТранс­Газ» — обес­пе­чить газом. Аки­мат при под­пи­са­нии мемо­ран­ду­ма обя­зал­ся выста­вить новые или ста­рые марш­ру­ты на кон­курс. К тому момен­ту, когда были рас­тор­же­ния, мы выиг­ра­ли спер­ва кон­курс на 7 марш­ру­тов, потом на еще 12. При­мер­но 10–15% все­го обще­ствен­но­го транс­пор­та обслу­жи­ва­ем. Теперь любой пере­воз­чик может поку­пать по 1–2–3 авто­бу­са, отправ­лять на эту заправ­ку и рабо­тать». Вза­мен авто­парк под­дер­жал внед­ре­ние элек­трон­но­го биле­ти­ро­ва­ния и запу­стил про­грам­му элек­трон­но­го мони­то­рин­га транс­пор­та в Шым­кен­те. Неуди­ви­тель­но, что подоб­ны­ми ново­вве­де­ни­я­ми в послед­нее вре­мя запах­ло и в южной столице.

Кста­ти, Баур­джан Ари­ста­но­вич по стран­но­му сов­па­де­нию явля­ет­ся пред­ста­ви­те­лем ТОО «Инду­стри­аль­ная зона «Ордаб­а­сы», кото­рая осу­ществ­ля­ет реа­ли­за­цию про­ек­та созда­ния в Шым­кен­те тор­го­во-логи­сти­че­ско­го цен­тра, име­ет склад­ские (60 000 кв.м.) и про­из­вод­ствен­ные поме­ще­ния (360 000 кв.м.), ЖД Тупик (вме­сти­мость 800 ваго­нов), ЖД стан­цию, манев­ро­вые локо­мо­ти­вы и так щед­ро предо­став­ля­ет свои пло­ща­ди моло­дым пред­при­ни­ма­те­лям Тиле­п­ба­е­ву и Кули­ше­ву. Рас­по­ла­га­ет­ся по адре­су: г.Шымкент, ул.Капал баты­ра, 7 км (бывш. Шин­ный завод). Для наших посто­ян­ных чита­те­лей не соста­вит тру­да сопо­ста­вить вза­и­мо­связь вла­дель­цев ТОО «Green bus company», кор­по­ра­ции «Ордаб­а­сы” и АО «Qazaq Banki».

Баур­джан Кули­шев так­же явля­ет­ся пер­вым руко­во­ди­те­лем ТОО «Бес-бек» (БИН 040540015449), чья основ­ная дея­тель­ность при реги­стра­ции была ука­за­на, как «Стро­и­тель­ство нежи­лых зда­ний, за исклю­че­ни­ем ста­ци­о­нар­ных тор­го­вых объ­ек­тов кате­го­рии 1», но в насто­я­щее вре­мя ТОО зани­ма­ет­ся опто­вой продажей.

Дина­ми­ка нало­го­вых поступ­ле­ний ТОО «Бес-бек» за послед­ние годы выгля­дит так:

2010 год — 4 279,5 тыс.тг;

2011 год — 2 486,2 тыс.тг.;

2012 год — 0 тг.;

2013 год — 5 860,8 тыс.тг;

2014 год — 1 751,8 тыс.тг.;

2015 год — 201,2 тыс.тг.

А Нур­лы­бек Тиле­п­ба­ев, соглас­но дан­ным сай­та элек­трон­но­го пра­ви­тель­ства (http://ontustik.gov.kz/ru/pages/predpriyatiya-osushchestvlyayushchie-passazhirskie-perevozki-v-yuko), руко­во­дит ещё одним авто­пар­ком — ТОО «Оңтүстік Тұл­пар» (РНН 582100242425, БИН 050140000844).

По одним дан­ным, ТОО заре­ги­стри­ро­ва­но по адре­су: ЮКО, Сарыа­гаш­ский р‑н, с. Жибек-жолы, по дру­гим — г.Шымкент, ул.Рыскулова, б/н.

По дан­но­му ТОО мы так­же при­во­дим све­де­ния о бюд­жет­ных отчислениях:

2010 год — 603,8 тыс.тг;

2011 год — 544,7 тыс.тг.;

2012 год — 831,9 тг.;

2013 год — 2 408,3 тыс.тг;

2014 год — 2 246,4 тыс.тг.;

2015 год — 3 561,3 тыс.тг.

Хоте­лось бы обра­тить осо­бое вни­ма­ние аки­ма­та г.Алматы на то, что «неуем­ные транс­порт­ни­ки-рефор­ма­то­ры» Тиле­п­ба­ев Нур­лы­бек Абсат­та­ро­вич (1982г.р.) и Кули­шев Баур­джан Ари­ста­но­вич (1972г.р.) явля­ют­ся учре­ди­те­ля­ми Това­ри­ще­ства с огра­ни­чен­ной ответ­ствен­но­стью «Азия Тран­зит Сер­вис» (РНН 581200216702, БИН 070340028875), заре­ги­стри­ро­ван­но­го 12 мар­та 2003 года, нахо­дя­ще­го­ся все в той же инду­стри­аль­ной зоне «Ордаб­а­сы» г.Шымкент, ул.Капал батыра,116.

Дан­ное ТОО было два­жды вклю­че­но в реестр недоб­ро­со­вест­ных участ­ни­ков госу­дар­ствен­ных заку­пок на пор­та­ле goszakup.gov.kz вес­ной 2015 года. Нало­го­вые поступ­ле­ния с 2010 по 2013 годы не наблю­да­лись, за 2014 год соста­ви­ли 622,2 тыс.тг, за 2015–1 290,0 тыс.тг. Согла­си­тесь, не самые луч­шие управ­лен­че­ские показатели…

*ТОО «Алма­ты­элек­тро­транс» — круп­ней­шее в Алма­ты объ­еди­не­ние, зани­ма­ю­ще­е­ся предо­став­ле­ни­ем услуг в сфе­ре обще­ствен­но­го транс­пор­та, быв­шее Трам­вай­но-трол­лей­бус­ное управ­ле­ние. В его состав входят:

Трол­лей­бус­ный парк — исто­рия трол­лей­бус­но­го дви­же­ния в Алма­ты нача­лась в 1944г.,ранее дей­ство­ва­ли 3 трол­лей­бус­ных пар­ка: в 2001г. был закон­сер­ви­ро­ван парк №2, в 2010г. на его месте открыт муни­ци­паль­ный авто­бус­ный парк №1.В 1998г. был выде­лен кре­дит МВФ для при­об­ре­те­ния трол­лей­бу­сов мар­ки Skoda.В 2010г. ЕБРР предо­ста­вил кре­дит в раз­ме­ре $36 млн.на при­об­ре­те­ние 200 новых трол­лей­бу­сов, но тен­дер был про­ве­ден лишь в 2011г., по ито­гам кото­ро­го в 2012г. побе­ди­те­лем ока­зал­ся китай­ский про­из­во­ди­тель машин “Неоплан”, кото­рый по цене $186 тыс./ед. поста­вил лишь 195 еди­ниц из 200. На сего­дняш­ний день 100% трол­лей­бус­но­го пар­ка состав­ля­ют маши­ны китай­ско­го про­из­вод­ства 2008–2013г.в.

Трам­вай­ное депо — функ­ци­о­ни­ро­ва­ло с 1937г., в насто­я­щее вре­мя дея­тель­ность при­оста­нов­ле­на в свя­зи с сери­ей ДТП в 2015г., насчи­ты­ва­ет 17 еди­ниц трам­ва­ев, при­об­ре­тен­ных в 2013г. за счет средств мест­но­го бюджета.

Ком­му­наль­ный авто­бус­ный парк №1 — модер­ни­зи­ро­ван и вве­ден в экс­плу­а­та­цию в 2010г., насчи­ты­ва­ет 202 еди­ни­цы авто­бу­сов, при­об­ре­тен­ных за счет заем­ных средств ЕБРР срок пога­ше­ния — 2019г.

Ком­му­наль­ный авто­бус­ный парк №2 — рекон­стру­и­ро­ван и модер­ни­зи­ро­ван за счет средств мест­но­го бюд­же­та в 2014г., так­же все име­ю­щи­е­ся 200 еди­ниц авто­бу­сов были при­об­ре­те­ны за счет зай­ма ЕБРР со сро­ком пога­ше­ния до 2022г.

Ком­му­наль­ный авто­бус­ный парк №3 — вве­ден в экс­плу­а­та­цию в 2012г., на балан­се чис­лят­ся 200 еди­ниц авто­бу­сов, при­об­ре­тен­ных за счет средств мест­но­го бюджета.

Вся инфор­ма­ция взя­та из откры­тых источников.

Источ­ник: Радиоточка