Сего­дня в руб­ри­ке “Кто вла­де­ет KZ” речь пой­дет о назем­ных вла­дель­цах “незем­но­го” биз­не­са — воз­душ­ных гава­ней Казахстана.

Дан­ная сфе­ра дея­тель­но­сти явля­ет­ся, по сути, моно­поль­ной, так как если в выбо­ре постав­щи­ков услуг или това­ров у потре­би­те­лей есть выбор, то выби­рать аэро­порт, увы, не при­хо­дит­ся. Не сек­рет, что нема­лую долю в сто­и­мо­сти авиа­би­ле­тов состав­ля­ют аэро­пор­то­вые сбо­ры. Поми­мо авиа­ци­он­ных услуг, аэро­пор­ты полу­ча­ют доволь­но высо­кую при­быль от т.н. “дивер­си­фи­ка­ци­он­ной” дея­тель­но­сти: услу­ги пар­ков­ки, арен­да, раз­ме­ще­ние рекла­мы. По раз­ным оцен­кам, дохо­ды от основ­ной и неоснов­ной дея­тель­но­сти в зару­беж­ных аэро­пор­тах балан­си­ру­ют при­мер­но 50/50, в рос­сий­ских — в сред­нем 30/70. Соглас­но Отче­та о при­бы­лях и убыт­ках АО “Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты” за 1 полу­го­дие 2015 года, дан­ное соот­но­ше­ние будет при­мер­но 20 к 80.

Часть 1. Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алматы.

Для нача­ла немно­го исто­рии. Аэро­порт был создан в 1935 году. До 1990 года вхо­дил в состав КУГА (Казах­ско­го Управ­ле­ния Граж­дан­ской Авиа­ции). 26 апре­ля 1991 года реор­га­ни­зо­ван в Аэро­порт Алма-Ата. С 1993 года — само­сто­я­тель­ная струк­тур­ная еди­ни­ца. В 1994 году пре­об­ра­зо­ван в АООТ Аэро­порт Алма­ты.

В ночь с 9 на 10 июля 1999 года сго­ре­ло зда­ние ста­ро­го аэро­вок­за­ла аэро­пор­та сго­ре­ло. Пло­щадь пожа­ра соста­ви­ла 6,12 тыс. квад­рат­ных мет­ров. Сго­ре­ли ресто­ран, зал ожи­да­ния, зона реги­стра­ции пас­са­жи­ров, залы при­ле­та и выле­та мест­ных авиа­ли­ний, биз­нес-холл, мага­зин бес­по­шлин­ной тор­гов­ли. Пожар­ным уда­лось спа­сти под­ва­лы, обо­ру­до­ва­ние пра­ви­тель­ствен­ной свя­зи, зда­ние линей­но­го отде­ле­ния полиции.

С июня 2007 года открыл свои две­ри биз­нес тер­ми­нал. Биз­нес тер­ми­нал спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на обслу­жи­ва­нии пас­са­жи­ров чар­тер­ных рейсов.

В апре­ле 2010 годапояви­лись сооб­ще­ния о воз­мож­ном закры­тии аэро­пор­та горо­да Алма-Аты, если не будет решён вопрос взыс­ка­ния дол­гов перед Амстер­дам­ским тор­го­вым бан­ком (дочер­ний банк рос­сий­ско­го Аль­фа-бан­ка). Ранее АТБ сооб­щал, что может забрать иму­ще­ство аэро­пор­та за дол­ги по кре­ди­ту, выдан­но­му АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты в 2007 году. Срок пога­ше­ния кре­ди­та насту­пил в мар­те 2009 года. В кон­це авгу­ста 2010 года было под­пи­са­но миро­вое согла­ше­ние меж­ду АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты и Амстер­дам­ским тор­го­вым бан­ком, кото­ро­му аэро­порт задол­жал более $38 млн. Быв­ший пре­зи­дент АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты Таир Идри­сов в сен­тяб­ре 2010 года объ­яв­лен в розыск в свя­зи с тем, что про­тив него воз­буж­де­но уго­лов­ное дело по фак­ту хище­ния денеж­ных средств АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты в сум­ме 58,7 млн тен­ге.

В апре­ле 2011 года вла­дев­шие аэро­пор­том на пари­тет­ных нача­лах Meridian Capital (конеч­ные бене­фи­ци­а­ры Аскар Алшим­ба­ев, Сау­ат Мын­ба­ев) и Евге­ний Фельд, аффи­ли­ро­ван­ные в свое вре­мя с Каз­ком­мерц­бан­ком) и SAT Info Systems (“доч­ка” SAT & Company), кото­рую кон­тро­ли­ру­ет Кенес Раки­шев и долю в кото­рой (почти треть при­ви­ле­ги­ро­ван­ных акций) име­ет Тимур Кули­ба­ев через ТОО Алм­экс Плюс про­да­ли за 12,6 мил­ли­ар­дов тен­ге на КАSE 100% аэро­пор­та заре­ги­стри­ро­ван­ной в Нидер­лан­дах Venus Airport Investment B.V. (подроб­нее http://radiotochka.kz/8784-chem-vladeet-sauat-mynbaev.html).

10 сен­тяб­ря 2012 года Пра­ви­тель­ство Казах­ста­на дало согла­сие на про­да­жу 100% акций АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты» на Казах­стан­ской фон­до­вой бир­же. Соот­вет­ству­ю­щее поста­нов­ле­ние под­пи­сал пре­мьер-министр РК Карим Масимов.

Теперь об акционере.

Venus Airport Investment B.V. (Амстер­дам) вла­де­ет на пра­ве соб­ствен­но­сти 78 414 про­сты­ми акци­я­ми аэро­пор­та Алма­ты, что состав­ля­ет 100 про­цен­тов от обще­го коли­че­ства раз­ме­щен­ных про­стых акций ком­па­нии. В свою оче­редь, Venus Airport Investment B.V. вхо­дит в состав Venus Airport Holdings B.V., заре­ги­стри­ро­ван­но­го в офф­шор­ном Коро­лев­стве Нидер­лан­дов по адре­су Strawinskylaan 411 (WTC, Tower A, 4^th floor), 1077 XX Amsterdam. При­ме­ча­тель­но, что по дан­но­му адре­су про­хо­дят еже­год­ные общие собра­ния ShalkiyaZinc N.V.

Соглас­но Про­спек­та выпус­ка акций АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты дирек­то­ром Venus Airport Investment B.V. явля­ет­ся юри­ди­че­ское лицо United International Management B.V. , заре­ги­стри­ро­ван­ное все по тому же адре­су в Амстер­да­ме и воз­глав­ля­е­мое неким Отма­ром Каро­лу­сом (Otmar E. Carolus), кото­рый недав­но поки­нул Fortis Intertrust (Netherlands) B.V.( Фор­тис Intertrust (Нидер­лан­ды) Б.В., и, судя по неко­то­рым источ­ни­кам, име­ет боль­шой опыт рабо­ты с офф­шор­ны­ми компаниями.

Соб­ствен­но, сам аэро­порт вла­де­ет 100% долей в ТОО Almaty Catering Services, создан­но­го в 1997 году и предо­став­ля­ю­ще­го кэй­те­рин­го­вые и сер­вис­ные услу­ги. Ком­би­нат бор­то­во­го пита­ния ТОО Almaty Catering Services предо­став­ля­ет свои услу­ги всем авиа­ком­па­ни­ям, выле­та­ю­щим из Меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та г.Алматы, обслу­жи­вая рес­пуб­ли­кан­ские авиа­ком­па­нии и такие ино­стран­ные ком­па­нии как British Airways, KLM, Lufthansa, Turkish Airlines, Трансаэро.

Руко­вод­ство аэропорта.

На дан­ный момент пре­зи­ден­том АО “Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты” явля­ет­ся Айбол Бек­му­хам­бе­тов. Айбол Ану­а­ро­вич родил­ся 1 фев­ра­ля 1962 года в г.Актобе. Име­ет вну­ши­тель­ный послуж­ной спи­сок в сфе­ре авиации:

· Пилот-инструк­тор, коман­дир-инструк­тор воз­душ­ных судов Як-18 и Як-40, заме­сти­тель коман­ди­ра эскад­ри­льи само­ле­тов Як-40 Актю­бин­ско­го выс­ше­го лет­но­го учи­ли­ща граж­дан­ской авиа­ции (1983–1993);

· Глав­ный спе­ци­а­лист отде­ла госу­дар­ствен­ной поли­ти­ки в граж­дан­ской авиа­ции Мини­стер­ства транс­пор­та Рес­пуб­ли­ки Казах­стан (1993–1994);

· Пилот само­ле­та ТУ-154 меж­ду­на­род­ных воз­душ­ных линий Алма­тин­ско­го лет­но-тех­ни­че­ско­го ком­плек­са (1994–1996);

· Заме­сти­тель дирек­то­ра Актю­бин­ско­го авиа­пред­при­я­тия (1996–1997);

· Пре­зи­дент АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Акто­бе (1997–2000);

· Пре­зи­дент АО Авиа­ком­па­ния Евро-Азия Эйр (2000–2001);

· Гене­раль­ный дирек­тор АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау (2001–2007);

· Пре­зи­дент АО Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на (2008–2009);

· Пре­зи­дент, Член Сове­та Дирек­то­ров АО Меж­ду­на­род­ный Аэро­порт Алма­ты (с 26.11.2014).

Про­чие должности:

· Пред­се­да­тель Сове­та дирек­то­ров АО АТМА — аэро­порт Аты­рау и пере­воз­ки (2003–2007)

Выбор­ные долж­но­сти, депутатство:

· Депу­тат Актю­бин­ско­го област­но­го мас­ли­ха­та (1999);

· Пред­се­да­тель облиз­бир­ко­ма Аты­ра­уской обла­сти (2002–2007);

· Депу­тат мас­ли­ха­та горо­да Алма­ты 5‑го созы­ва (с 2012).

По дан­ным Мини­стер­ства Финан­сов РК Айбол Бек­му­хам­бе­тов аффи­ли­ро­ван с АО Авиа­ком­па­ния Евро-Азия Эйр, круп­ней­шей вер­то­лет­ной авиа­ком­па­ни­ей в Казах­стане. АО Евро-Азия Эйр обра­зо­ва­на на осно­ва­нии поста­нов­ле­ния РК 1997 года. Соб­ствен­ни­ком акций авиа­ком­па­нии явля­ет­ся АО НК Каз­Му­най­Газ с 2002 года. Фили­а­лы и пред­ста­ви­тель­ства авиа­ком­па­нии Евро-Азия Эйр рас­по­ло­же­ны в горо­дах Аты­рау, Акто­бе, Актау, Шым­кент, Жез­каз­ган, Уральск и Пав­ло­дар. Сред­не­чис­лен­ная чис­лен­ность за 2014 год состав­ля­ет поряд­ка 400 человек.

О вла­дель­цах дру­гих аэро­пор­тов Казах­ста­на читай­те в сле­ду­ю­щей статье.

Инфор­ма­ция взя­та из откры­тых источников.

Кто вла­де­ет аэро­пор­та­ми Казах­ста­на. Часть 2.

Ответ на вопрос, сколь­ко в Казах­стане аэро­пор­тов, неод­но­знач­ный, как выяс­ни­лось. Так, соглас­но дан­ным пор­та­ла Элек­трон­но­го Пра­ви­тель­ства, в Казах­стане заре­ги­стри­ро­ва­но 22 аэро­пор­та — юри­ди­че­ских лица, на сай­те Коми­те­та госу­дар­ствен­ных дохо­дов МФ РК — 23 дей­ству­ю­щих субъ­ек­та. А по обнов­лен­ным дан­ным Коми­те­та граж­дан­ской авиа­ции МИР РК коли­че­ство аэро­пор­тов состав­ля­ет все­го 20. Wikipedia насчи­та­ла 25 основ­ных и 12 реги­о­наль­ных аэро­пор­тов, вклю­чая аэро­дро­мы, кото­рые исполь­зу­ют­ся для нужд воен­ной авиа­ции. Мы рас­смот­рим основ­ные аэро­пор­ты, нахо­дя­щи­е­ся в госу­дар­ствен­ной соб­ствен­но­сти и осу­ществ­ля­ю­щие свою дея­тель­ность в обла­сти граж­дан­ской авиации.

Не менее инте­ре­сен и факт, что воз­душ­ные гава­ни стра­ны ока­за­лись в веде­нии … желез­ных дорог. По насто­я­тель­ной реко­мен­да­ции пре­зи­ден­та авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» Пите­ра Фосте­ра несколь­ко аэро­пор­тов с госу­дар­ствен­ным уча­сти­ем были пере­да­ны в соб­ствен­ность ФНБ “Самрук-Казы­на” для более чет­кой коор­ди­на­ции их рабо­ты. Госу­дар­ствен­ные паке­ты акций аэро­пор­тов горо­дов Аста­на, Коста­най, Кызы­лор­да, Кок­ше­тау, Пет­ро­пав­ловск, Семей, Усть-Каме­но­горск, Шым­кент, Аты­рау, Акто­бе и Пав­ло­дар в тече­ние 7 лет будут нахо­дить­ся в дове­ри­тель­ном управ­ле­нии спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной ком­па­нии ТОО “Airport Management Group” (AMG), создан­ной по пору­че­нию гла­вы госу­дар­ства в нояб­ре 2013 года в струк­ту­ре АО “НК КТЖ”.

Ком­па­ния по управ­ле­нию сетью госу­дар­ствен­ных аэро­пор­тов созда­на с уча­сти­ем Стра­те­ги­че­ско­го парт­не­ра — Zurich Airport International AG (аэро­порт Цюрих, извест­ный так­же, как аэро­порт Кло­тен), это круп­ней­ший меж­ду­на­род­ный аэро­порт Швей­ца­рии. Гене­раль­ным дирек­то­ром ТОО “Airport Management Group” явля­ет­ся Клод Бадан, кото­рый ранее рабо­тал в авиа­ци­он­ных систе­мах Бол­га­рии, Алжи­ра, Фин­лян­дии и Сау­дов­ской Аравии.

Напом­ним, наци­о­наль­ный муль­ти­мо­даль­ный опе­ра­тор АО «KTZ Express», на чьем финан­си­ро­ва­нии нахо­дит­ся ТОО “Airport Management Group”,является 100% дочер­ней орга­ни­за­ци­ей АО «Наци­о­наль­ная ком­па­ния «Қаза­қстан темір жолы» и инте­гри­ру­ет в себя желез­но­до­рож­ные, мор­ские, авиа и авто­пе­ре­воз­ки, пор­то­вую, аэро­пор­то­вую инфра­струк­ту­ру, а так­же сеть тер­ми­на­лов и транс­порт­но-логи­сти­че­ских центров.

Пав­ло­дар.

Пав­ло­дар­ский аэро­порт суще­ству­ет с 1949 года. Акци­о­нер­ное обще­ство «Аэро­порт Пав­ло­дар» созда­но путем выде­ле­ния из ОАО «Иртыш-Авиа», соглас­но поста­нов­ле­ния Госу­дар­ствен­но­го Депар­та­мен­та иму­ще­ства и при­ва­ти­за­ции № 747 от 28.12.98 г. «О реор­га­ни­за­ции акци­о­нер­ных обществ «Иртыш-Авиа» и «Уль­ба» (сви­де­тель­ство о реги­стра­ции № 6915–1945-ОАО от 28.05.1999 г.). В 1999 году аэро­пор­ту при­сво­ен ста­тус меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та по вре­мен­ной схеме.

Учре­ди­те­лем Обще­ства являл­ся Пав­ло­дар­ский тер­ри­то­ри­аль­ный Коми­тет госу­дар­ствен­но­го иму­ще­ства и при­ва­ти­за­ции. Реше­ни­ем Пра­ви­тель­ства РК в 2000 году 100% акций пере­да­но в ком­му­наль­ную соб­ствен­ность Аки­ма Пав­ло­дар­ской области.

В пери­од с 2003 по 2005 год аэро­порт нахо­дил­ся на рекон­струк­ции. Поста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства Рес­пуб­ли­ки Казах­стан № 782 от 18.08.2006 г. «О при­ня­тии госу­дар­ствен­но­го паке­та акций акци­о­нер­но­го обще­ства «Аэро­порт Пав­ло­дар» из ком­му­наль­ной соб­ствен­но­сти в рес­пуб­ли­кан­скую соб­ствен­ность» пра­ва вла­де­ния и поль­зо­ва­ния госу­дар­ствен­ным паке­том акций акци­о­нер­но­го обще­ства «Аэро­порт Пав­ло­дар» пере­да­ны Мини­стер­ству транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Рес­пуб­ли­ки Казахстан.

Поста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства Рес­пуб­ли­ки Казах­стан № 1020 от 24.10.2006 г. «О пере­да­че госу­дар­ствен­ных паке­тов акций неко­то­рых акци­о­нер­ных обществ в устав­ный капи­тал акци­о­нер­но­го обще­ства «Казах­стан­ский хол­динг по управ­ле­нию госу­дар­ствен­ны­ми акти­ва­ми «Самрук» 100% акций АО «Аэро­порт Пав­ло­дар» пере­да­ны АО «Хол­динг «Самрук».

В насто­я­щее вре­мя Обще­ство обес­пе­чи­ва­ет выпол­не­ние регу­ляр­ных рей­сов авиа­ком­па­ний «Эйр Аста­на», «Сибирь», «Евро-Азия Эйр», а так­же чар­тер­ные и спе­ци­аль­ные рей­сы. Аэро­дром аэро­пор­та отно­сит­ся к аэро­дро­му клас­са «В» и вхо­дит в аэро­порт 3 клас­са. Про­ект­ные мощ­но­сти аэро­пор­та поз­во­ля­ют в сут­ки обслу­жи­вать до 4800 пас­са­жи­ров, обра­ба­ты­вать до 50 тонн бага­жа, гру­за и почты.

Аты­рау.

АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау» обра­зо­ва­но 8 октяб­ря 1996 года. В мае 2001г. 100% гос­па­ке­та акций АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау» пере­да­ны АО НК «Каз­Му­най­Газ».

В насто­я­щее вре­мя в аэро­уз­ле рабо­та­ют несколь­ко пред­при­я­тий, к кото­рым пере­шло иму­ще­ство быв­ше­го Гурьев­ско­го объ­еди­нен­но­го авиа­от­ря­да. К этим пред­при­я­ти­ям отно­сят­ся АО “Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау” (ранее «Аты­ра­у­аэро­пор­ты»), АО “АТМА — аэро­порт Аты­рау и пере­воз­ки”, АФ РГП “Казаэро­на­ви­га­ция”, АО «Авиа­ком­па­ния “Каз­Эй­рУ­эст”.

Аэро­дром Аты­рау 2 клас­са, спо­со­бен при­ни­мать воз­душ­ные суда Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24 и более лёг­кие, а так­же вер­то­лё­ты всех типов.

В 2005 году АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау» за счет соб­ствен­ных средств завер­ши­ло стро­и­тель­ство новой взлет­но-поса­доч­ной поло­сы сто­и­мо­стью 25 мил­ли­о­нов дол­ла­ров США, тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки кото­рой соот­вет­ству­ют меж­ду­на­род­ным стан­дар­там. Основ­ным видом дея­тель­но­сти АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау» явля­ет­ся обес­пе­че­ние взлет-поса­док, встре­чи-выпус­ка, тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния воз­душ­ных судов, авиа­ци­он­ной без­опас­но­сти, заправ­ка воз­душ­ных судов топ­ли­вом, про­да­жа перевозок.

Един­ствен­ным акци­о­не­ром Обще­ства явля­ет­ся акци­о­нер­ное обще­ство «Фонд наци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния «Самрук-Казы­на», кото­ро­му при­над­ле­жат 100% акций. Коли­че­ство объ­яв­лен­ных акций состав­ля­ет 786 978 про­стых акций.

Аты­ра­ус­ко­му аэро­пор­ту при­сво­ят имя един­ствен­ной лет­чи­цы-казаш­ки Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны, Халық Қаһар­ма­ны Хиуаз Доспановой.

Акто­бе.

Исто­рия Аэро­пор­та Акто­бе начи­на­ет­ся с 1933 года.

В декаб­ре 1993 года про­из­во­дит­ся реор­га­ни­за­ция Актю­бин­ско­го авиа­пред­при­я­тия в АООТ «Актю­бин­ское авиа­пред­при­я­тие» и Актю­бин­ский фили­ал РГП «Казаэро­на­ви­га­ция».

В авгу­сте 1996 года — выде­ле­ние из соста­ва Наци­о­наль­ной авиа­ком­па­нии «Қаза­қстан Әуе Жолы» ОАО «Меж­ду­на­род­ный Аэро­порт Акто­бе» на осно­ва­нии Поста­нов­ле­ния Госу­дар­ствен­но­го коми­те­та Рес­пуб­ли­ки Казах­стан по управ­ле­нию госу­дар­ствен­ным иму­ще­ством № 521 от 30 июля 1996 г. «О про­ве­де­нии сроч­ных мер по выде­ле­нию из Актю­бин­ско­го авиа­пред­при­я­тия аэро­пор­та» и Поста­нов­ле­ния Коми­те­та по управ­ле­нию госу­дар­ствен­ным иму­ще­ством № 206 от 09.08.1996 г.

В янва­ре 1999 года в соот­вет­ствии с Зако­ном РК от 10 июля 1998 г. № 281 «Об акци­о­нер­ных обще­ствах», про­ве­де­на пере­ре­ги­стра­ция ОАО «Меж­ду­на­род­ный Аэро­порт Акто­бе».

В сен­тяб­ре 2004 года — в АО «Меж­ду­на­род­ный Аэро­порт Актобе».

Един­ствен­ным акци­о­не­ром АО явля­ет­ся АО “ФНБ Самрук-Казына”.

АО «Меж­ду­на­род­ный Аэро­порт Акто­бе» предо­став­ля­ет весь необ­хо­ди­мый спектр аэро­пор­то­во­го обслу­жи­ва­ния. Он вклю­ча­ет в себя — ком­плекс работ и услуг, свя­зан­ных с обес­пе­че­ни­ем пас­са­жир­ских пере­во­зок, пере­во­зок бага­жа и гру­зов воз­душ­ным транс­пор­том, неза­ви­си­мо от форм соб­ствен­но­сти, при выпол­не­нии регу­ляр­ных и разо­вых (чар­тер­ных) рей­сов по Казах­ста­ну, СНГ и даль­не­му зару­бе­жью. Так­же аэро­порт обес­пе­чи­ва­ет воз­душ­ные суда горю­че-сма­зоч­ны­ми мате­ри­а­ла­ми и дру­ги­ми допол­ни­тель­ны­ми вида­ми услуг. В Меж­ду­на­род­ном Аэро­пор­ту Акто­бе была про­из­ве­де­на рекон­струк­ция и модер­ни­за­ция все­го аэро­пор­то­во­го ком­плек­са. Тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки аэро­дро­ма, све­то­сиг­наль­ное обо­ру­до­ва­ние, пас­са­жир­ский тер­ми­нал и вся инфра­струк­ту­ра при­ве­де­на в соот­вет­ствие меж­ду­на­род­ным стан­дар­там и реко­мен­да­ци­ям ICAO (Меж­ду­на­род­ная Орга­ни­за­ция Граж­дан­ской Авиа­ции). Аэро­дром Акто­бе 1 клас­са, спо­со­бен при­ни­мать боль­шин­ство типов само­лё­тов, а так­же вер­то­лё­ты всех типов.

Кок­ше­тау.

Пас­са­жир­ский тер­ми­нал, обо­ру­до­ван­ный поса­доч­ной гале­ре­ей с дву­мя теле­ско­пи­че­ски­ми тра­па­ми, вве­дён в экс­плу­а­та­цию 21 октяб­ря 2013 года. Тер­ми­нал обла­да­ет про­пуск­ной спо­соб­но­стью в 200 пас­са­жи­ров в час и спо­со­бен при­ни­мать с частич­ной загруз­кой само­лё­ты Boeing-747, Ил-76, без огра­ни­че­ний загруз­ки само­лё­ты Ту-204, Ту-154, Airbus A320, Airbus A330, Boeing-757, Boeing-737, Як-42, Ан-12 и более лёг­кие, а так­же вер­то­лё­ты всех типов.

8 мая 2013 года аэро­порт област­но­го цен­тра пере­шел в дове­ри­тель­ное управ­ле­ние транс­порт­но-логи­че­ской ком­па­нии «KTZ Express», кото­рая сов­мест­но с Коми­те­том граж­дан­ской авиа­ции про­ве­ла рабо­ту по уско­ре­нию госу­дар­ствен­ной при­ем­ки аэро­пор­та после про­ве­ден­ной реконструкции.

19 октяб­ря 2013 года поста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства РК № 1119 был допу­щен к меж­ду­на­род­ным полё­там. Реа­ли­за­ция про­ек­та нача­лась в 2010 году. На его финан­си­ро­ва­ние из рес­пуб­ли­кан­ско­го бюд­же­та было направ­ле­но 8,3 мил­ли­ар­да тен­ге. В резуль­та­те повы­ше­ния лет­ных пара­мет­ров и уров­ня ком­форт­но­сти аэро­пор­та ста­тус аэро­пор­та был повы­шен до международного.

Усть-Каме­но­горск

Аэро­порт г.Усть-Каменогорск был осно­ван в 1931 году для обслу­жи­ва­ния малых самолетов.

Сей­час аэро­порт име­ет воз­мож­ность при­ни­мать все типы воз­душ­ных судов без огра­ни­че­ния. Аэро­порт отно­сит­ся ко вто­ро­му клас­су, он име­ет две взлет­но-поса­доч­ные поло­сы. Дли­на одной состав­ля­ет 2500 мет­ров, вто­рой — 1700 мет­ров. Более длин­ная взлет­но-поса­доч­ная поло­са име­ет асфаль­то­бе­тон­ное покры­тие, корот­кая — грун­то­вое. По сво­им тех­ни­че­ским воз­мож­но­стям меж­ду­на­род­ный аэро­порт Усть-Каме­но­гор­ска может при­ни­мать само­ле­ты Airbus A320, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Як-42, Ан-12, Ил-76 (мас­сой 151,5 т) и более легкие.

Аэро­дром Усть-Каме­но­горск име­ет све­то­сиг­наль­ное обо­ру­до­ва­ние (ССО) ОВИ I кате­го­рии ИКАО и отно­сит­ся к клас­су «В».

Основ­ны­ми вида­ми дея­тель­но­сти АО «Аэро­порт Усть-Каме­но­горск» явля­ют­ся: обслу­жи­ва­ние пас­са­жи­ров и обра­бот­ка бага­жа, почты, гру­за в аэро­пор­ту; обес­пе­че­ние пас­са­жи­ров, эки­па­жей пита­ни­ем; обес­пе­че­ние ВС авиаГ­СМ; при­ем, выпуск и тех­ни­че­ское обслу­жи­ва­ние воз­душ­ных судов; обес­пе­че­ние полет­ной доку­мен­та­ци­ей; меди­цин­ское обес­пе­че­ние поле­тов; услу­ги по хра­не­нию гру­зов; услу­ги назем­ных видов обслу­жи­ва­ния воз­душ­ных судов; услу­ги по авиа­ци­он­ной безопасности.

Учре­ди­те­лем АО «Аэро­порт Усть-Каме­но­горск» явля­ет­ся Аки­мат Восточ­но-Казах­стан­ской обла­сти. Аэро­порт г.Усть-Каменогорск допу­щен к выпол­не­нию меж­ду­на­род­ных авиа­пе­ре­во­зок и обес­пе­чи­ва­ет погра­нич­ный и тамо­жен­ный кон­троль, для орга­ни­за­ции обслу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров и авиа­кли­ен­ту­ры име­ет пас­са­жир­ский тер­ми­нал, про­пуск­ная спо­соб­ность кото­ро­го 200 пас­са­жи­ров в час.

Семей

Аэро­порт Семея был постро­ен в 1982 году и на про­тя­же­ние 30 лет на его тер­ри­то­рии ни разу не был про­из­ве­ден капи­таль­ный ремонт.

В свое вре­мя от банк­рот­ства “Семей-Авиа” спас­ла пере­да­ча более 90 % акций АО НК “СПК Ертiс”.

АО “Семей-Авиа”, как и “Аэро­порт Усть-Каме­но­гор­ска”, было пере­да­но в ком­му­наль­ную соб­ствен­ность аки­ма­та Восточ­но-Казах­стан­ской обла­сти, кото­рый про­из­во­дил ремонт и обнов­ле­ние инфра­струк­ту­ры аэропорта.

В 2011 году был под­пи­сан мемо­ран­дум меж­ду аки­ма­том г.Семей и турец­кой инве­сти­ци­он­ной груп­пой “Parigi group” о рекон­струк­ции дей­ству­ю­ще­го и воз­ве­де­нии ново­го меж­ду­на­род­но­го аэропорта.

Аэро­порт Семея отно­сит­ся к пер­во­му клас­су, что поз­во­ля­ет ему при­ни­мать воз­душ­ные суда Ан-124, Ил-76, Ил-62, Ту-154 и дру­гие более лег­кие само­ле­ты. Так­же здесь могут взле­тать и садить­ся любые типы вер­то­ле­тов. Парал­лель­но с граж­дан­ски­ми само­ле­та­ми в аэро­пор­ту Жана­се­мей так­же бази­ру­ет­ся воен­ная авиация.

Аэро­порт рас­по­ла­га­ет дву­мя бетон­ны­ми взлет­но-поса­доч­ны­ми поло­са­ми дли­ной 1600 и 3100 мет­ров и име­ет ста­тус международного.

Аста­на.

Аэро­порт Аста­на — сего­дня явля­ет­ся одним из совре­мен­ных аэро­пор­тов на евразий­ском кон­ти­нен­те, исто­рия кото­ро­го берет свое нача­ло с 1930 года, когда в 3‑х км от г. Акмо­линск, ныне Аста­на, был постро­ен аэро­порт. На тер­ри­то­рии его нахо­ди­лось поле в виде квад­ра­та для взле­та и посад­ки само­ле­тов, саман­ный вок­зал — 8 ком­нат с неболь­шим залом, домик для пило­тов из двух ком­нат, под­валь­ное бен­зо­хра­ни­ли­ще, а так же саман­ная мас­ло­грей­ка (для подо­гре­ва мас­ла и воды).

Аэро­порт горо­да Аста­ны до 1996 года функ­ци­о­ни­ро­вал в соста­ве объ­еди­нен­но­го авиа­ци­он­но­го отря­да горо­да Цели­но­гра­да. В 1996 году было созда­но акци­о­нер­ное обще­ство «Аэро­порт Акмо­ла» с выде­ле­ни­ем из соста­ва АО «Акмо­ла­а­виа».

Исто­ри­че­ской вехой для авиа­то­ров Акмо­лы (Аста­ны) явля­ет­ся пере­нос сто­ли­цы из Алма­ты. В сжа­тые сро­ки нача­та и закон­че­на рекон­струк­ция аэро­дро­ма: удли­не­на до 3500м взлет­но-поса­доч­ная поло­са с искус­ствен­ным покры­ти­ем, рас­ши­ре­ны рулеж­ные дорож­ки и пер­рон. Про­из­ве­де­ны заме­ны све­то­си­сте­мы и ради­о­на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния, постро­е­но зда­ние VIP, рекон­стру­и­ро­ван аэро­вок­заль­ный комплекс.

В соот­вет­ствии с поста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства Рес­пуб­ли­ки Казах­стан от 29 июня 1998 года N 610 «О допол­ни­тель­ных мерах по рекон­струк­ции и стро­и­тель­ству аэро­пор­та в г. Астане», учи­ты­вая осо­бое зна­че­ние аэро­пор­та г. Аста­ны для обес­пе­че­ния меж­ду­на­род­ных пере­во­зок пас­са­жи­ров и гру­зов, созда­но Рес­пуб­ли­кан­ское госу­дар­ствен­ное пред­при­я­тие «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Астана».

Пра­во­вой осно­вой созда­ния закры­то­го акци­о­нер­но­го обще­ства «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на» (далее — аэро­порт г. Аста­на) явля­ет­ся поста­нов­ле­ние Пра­ви­тель­ства Рес­пуб­ли­ки Казах­стан от 27 сен­тяб­ря 2002 года N 1062 «О реор­га­ни­за­ции Рес­пуб­ли­кан­ско­го госу­дар­ствен­но­го пред­при­я­тия «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на», в соот­вет­ствии с кото­рым с 1 янва­ря 2003 года пред­при­я­тие пре­об­ра­зо­ва­но в ЗАО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на» со сто­про­цент­ным уча­сти­ем госу­дар­ства в устав­ном капитале.

В соот­вет­ствии с Зако­ном Рес­пуб­ли­ки Казах­стан от 13 мая 2003 года «Об акци­о­нер­ных обще­ствах» осу­ществ­ле­на пере­ре­ги­стра­ция ЗАО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на» в АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на». Сви­де­тель­ство о госу­дар­ствен­ной пере­ре­ги­стра­ции юри­ди­че­ско­го лица от 11 мая 2005 года N 13495–1901 — АО.

С 2002 по 2005 годы был осу­ществ­лен круп­но­мас­штаб­ный меж­ду­на­род­ный про­ект рекон­струк­ции аэро­пор­та. 2 фев­ра­ля 2005 г. состо­я­лось тор­же­ствен­ное откры­тие зда­ния ново­го пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла аэропорта.

В насто­я­щее вре­мя Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­на име­ет кате­го­рию Меж­ду­на­род­ной Ассо­ци­а­ции Граж­дан­ской Авиа­ции — IIIА, а так­же при­ни­ма­ет и обслу­жи­ва­ет воз­душ­ные суда всех типов без огра­ни­че­ния взлет­ной мас­сы — Ил-76, Ан-124, Б747–400F.

Пет­ро­пав­ловск

Аэро­порт горо­да Пет­ро­пав­ловск был осно­ван в 1931 году для обслу­жи­ва­ния малых самолетов.

В соот­вет­ствии с поста­нов­ле­ни­я­ми Пра­ви­тель­ства РК и Аки­ма­та Севе­ро-Казах­стан­ской обла­сти, 100%-ный госу­дар­ствен­ный пакет акций пере­дан из ком­му­наль­ной соб­ствен­но­сти СКО в республиканскую.

В аэро­пор­ту име­ют­ся опре­де­лен­ные огра­ни­че­ния по при­е­му круп­ных само­ле­тов. Из резер­ва Пра­ви­тель­ства РК на нача­ло стро­и­тель­ных работ было выде­ле­но четы­ре мил­ли­ар­да тен­ге. Гене­раль­ным под­ряд­чи­ком высту­пи­ла ком­па­ния АО “К‑Дорстрой”.

Стро­и­тель­ные рабо­ты по рекон­струк­ции аэро­дром­ных покры­тий, искус­ствен­но­го покры­тия взлет­но-поса­доч­ной поло­сы, рулеж­ной дорож­ки, пер­ро­на и уста­нов­ке све­то­сиг­наль­но­го обо­ру­до­ва­ния ОВИ‑1 нача­лись 28 июля. Как сооб­щи­ли в КГА, про­ек­том преду­смот­ре­но уси­ле­ние суще­ству­ю­ще­го покры­тия взлет­но-поса­доч­ной поло­сы асфаль­то­бе­то­ном тол­щи­ной 10 сан­ти­мет­ров, ее удли­не­ние на 300 мет­ров, рас­ши­ре­ние на 18 мет­ров, а так­же рекон­струк­ция рулеж­ной дорож­ки и пер­ро­на. После рекон­струк­ции взлет­но-поса­доч­ная поло­са поз­во­лит при­ни­мать воз­душ­ные суда А‑320–200, А‑310–300, Боинг-767–200/300, Боинг-757–200/300 без ограничений.

В свя­зи с тех­но­ло­ги­че­ски­ми тре­бо­ва­ни­я­ми, рабо­ты раз­де­ле­ны на два эта­па. Во вре­мя пер­во­го пла­ни­ру­ет­ся рекон­струк­ция взлет­но-поса­доч­ной поло­сы и дре­наж­ной системы.

В свя­зи с нача­лом работ аэро­порт при­оста­но­вил рабо­ту на весь стро­и­тель­ный пери­од. Все рабо­ты по рекон­струк­ции пла­ни­ру­ет­ся завер­шить в 2016 году, сооб­щи­ли в МИР РК.

Пред­се­да­тель Коми­те­та граж­дан­ской авиа­ции РК изве­стил руко­вод­ство пред­при­я­тия о запре­те с 16 апре­ля 2015 года всех выле­тов и поса­док на аэро­дро­ме аэропорта.

Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Пет­ро­пав­лов­ска сер­ти­фи­ци­ро­ван IIIА кате­го­рии меж­ду­на­род­ной орга­ни­за­ции граж­дан­ской авиа­ции (ИКАО).

Костанай.

Аэро­порт горо­да Коста­най был осно­ван в 1931 году для обслу­жи­ва­ния малых само­ле­тов. C 1980 по 2000 годы являл­ся аэро­дро­мом сов­мест­но­го бази­ро­ва­ния — здесь дис­ло­ци­ро­ва­лись воен­ные само­лё­ты Ан-12 (отдель­ный транс­порт­ный авиа­ци­он­ный полк). На нынеш­нем месте аэро­порт был постро­ен в кон­це 1970‑х. Ранее (с 1937) аэро­порт нахо­дил­ся в 3 км севе­ро-восточ­нее, на аэро­дро­ме «Куста­най — Цен­траль­ный» вбли­зи желез­но­до­рож­ной стан­ции; ныне этот аэро­дром исполь­зу­ет­ся как спор­тив­ный.

Аэро­дром Коста­ная Нари­ма­нов­ка 2 клас­са, при­ни­ма­ет воз­душ­ные суда мас­сой до 140 тонн. Аэро­порт Коста­ная сотруд­ни­ча­ет с 14 авиа­ком­па­ни­я­ми, кото­рые осу­ществ­ля­ют рей­сы в раз­ные стра­ны. Вот спи­сок этих ком­па­ний: «Эйр Коста­най», «СКАТ», «Жеты­су», «Тран­саэ­ро», «Люфт­ган­за», «Эти­хад Эйру­эйс», «Австрий­ские авиа­ли­нии», «Тур­киш Эйр­лайнз», «Узбе­ки­стон Хаво Йул­ла­ри», «Аэро­свит», ГТК «Рос­сия», «Бела­виа», «Евро-Азия Эйр», «Меж­ду­на­род­ные авиа­ли­нии Укра­и­ны» и другие.

Аэро­порт Коста­ная име­ет сер­ти­фи­кат соот­вет­ствия СМК тре­бо­ва­ни­ям стан­дар­тов Рес­пуб­ли­ки Казах­стан ИСО 9001–2001, сер­ти­фи­кат соот­вет­ствия СМК тре­бо­ва­ни­ям меж­ду­на­род­ных стан­дар­тов ИСО 9001:2008 и сер­ти­фи­кат еди­но­го меж­ду­на­род­но­го образ­ца IQNet. Раз­ви­тие аэро­пор­та Коста­ная про­во­дит­ся в соот­вет­ствии с меж­ду­на­род­ны­ми стан­дар­та­ми ИАТА (Меж­ду­на­род­ная ассо­ци­а­ция воз­душ­но­го транс­пор­та) и ИКАО (Меж­ду­на­род­ная орга­ни­за­ция граж­дан­ской авиации).

Кызы­лор­да .

На нынеш­нем месте аэро­порт рас­по­ла­га­ет­ся с 1988 года (стро­и­тель­ство было нача­то в 1986 году). Ранее аэро­порт, создан­ный в кон­це 1920‑х годов, нахо­дил­ся в город­ской чер­те — в насто­я­щее вре­мя в зда­нии аэро­вок­за­ла функ­ци­о­ни­ру­ет город­ской авто­вок­зал.

До сере­ди­ны 1990‑х годов в аэро­пор­ту бази­ро­ва­лось боль­шое коли­че­ство само­лё­тов Ан‑2 (более 50 штук), в сере­дине 1990‑х годов несколь­ко само­лё­тов были пере­да­ны в дру­гие аэро­пор­ты Казахстана.

В 2001 году в аэро­пор­ту был постро­ен новый аэро­вок­заль­ный ком­плекс про­пуск­ной спо­соб­но­стью 150 пас­са­жи­ров в час. В том же году экс­плу­а­тан­ту аэро­пор­та — откры­то­му акци­о­нер­но­му обще­ству «Аэро­порт Кызы­лор­да» — при­сво­е­но имя Кор­кыт Ата. В апре­ле 2011 года завер­ши­лась рекон­струк­ция аэро­дро­ма — заме­на ради­о­на­ви­га­ци­он­но­го, све­то­сиг­наль­но­го и метео­ро­ло­ги­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния, капи­таль­ный ремонт рулёж­ных доро­жек и ВПП, что поз­во­ли­ло рас­ши­рить спектр при­ни­ма­е­мых аэро­дро­мом типов само­лё­тов.

С кон­ца 1990‑х и до 2011 года аэро­дром Кызы­лор­да при­ни­мал само­лё­ты 3 клас­са (Ан-24, Як-40) и все более лёг­кие, а так­же вер­то­лё­ты всех типов. В нача­ле 2011 года закон­чи­лась рекон­струк­ция аэро­дро­ма, кото­рая пред­по­ла­га­ла заме­ну ради­о­на­ви­га­ци­он­но­го, метео­ро­ло­ги­че­ско­го и све­то­сиг­наль­но­го обо­ру­до­ва­ния, а так­же про­ве­де­ние капи­таль­но­го ремон­та взлет­но-поса­доч­ной поло­сы и рулеж­ных доро­жек. В том чис­ле, ВПП была удли­не­на до 3200 мет­ров, а клас­си­фи­ка­ци­он­ное чис­ло проч­но­сти ее покры­тия дове­де­но до 66 единиц.

Про­ек­том рекон­струк­ции аэро­пор­та заин­те­ре­со­ва­лась казах­стан­ская ком­па­ния с турец­ким капи­та­лом ТОО “Turkuaz Invest”. Дан­ная ком­па­ния уже зани­ма­лась подоб­ны­ми рабо­та­ми при модер­ни­за­ции аэро­пор­тов в Актау, Аты­рау и Астане. К сло­ву, заме­сти­те­лем дирек­то­ра выше­ука­зан­но­го ТОО явля­ет­ся Нур­лан Доса­ев, брат небезыз­вест­но­го мини­стра Ербо­ла­та Доса­е­ва. Нур­лан Туре­ха­но­вич так­же явля­ет­ся финан­со­вым дирек­то­ром ком­па­нии АТМ Груп (подроб­ней о ней в сле­ду­ю­щей части), чле­ном Сове­та дирек­то­ров АО “Меж­ду­на­род­ный аэро­порт г.Актау”, руко­во­дил стро­и­тель­ны­ми про­ек­та­ми, таки­ми, как: стро­и­тель­ство Реги­о­наль­но­го финан­со­во­го цен­тра Алма­ты, заво­да по про­из­вод­ству рас­ти­тель­но­го мас­ла в Акто­бе, заво­да по про­из­вод­ству сухих сме­сей Хен­кель Бау­тех­ник Казах­стан, а так­же ново­го пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла в г.Актау, где одно­вре­мен­но участ­во­вал в раз­ра­бот­ке соот­вет­ству­ю­щих нор­ма­тив­ных актов. В общем, мно­го­гран­ная и раз­но­сто­рон­няя личность.

С нояб­ря 2014 года аэро­порт Кызы­лор­да допу­щен к обес­пе­че­нию меж­ду­на­род­ных поле­тов воз­душ­ных судов.

Шым­кент.

28 мар­та 1932 года вбли­зи Чим­кен­та была орга­ни­зо­ва­на сель­ско­хо­зяй­ствен­ная авиа­ба­за. 27 декаб­ря 1963 года аэро­порт был открыт на новом месте, где рас­по­ло­жен и сего­дня. В нояб­ре 1967 года были сда­ны в экс­плу­а­та­цию взлёт­но-поса­доч­ная поло­са и зда­ние аэровокзала.

В 2009 году была офи­ци­аль­но заре­ги­стри­ро­ва­на пере­да­ча гос­па­ке­та акций из рес­пуб­ли­кан­ской соб­ствен­но­сти Коми­те­том гос.имущества МФ РК в опла­ту объ­яв­лен­ных акций АО “НК СПК Онтустык”.

Дого­во­ром даре­ния от 12 июня 2013 года в соот­вет­ствии с поста­нов­ле­ни­ем Аки­ма­та ЮКО 100% акций АО “Аэро­порт Шым­кент” пере­дан от АО “Онту­стык-Шым­кент” в ком­му­наль­ную соб­ствен­ность Южно-Казах­стан­ской области.

Аэро­порт “Шымкент”является меж­ду­на­род­ным аэро­пор­том, при­ни­ма­ю­щим все типы воз­душ­ных судов без огра­ни­че­ния. Рабо­тая в круг­ло­су­точ­ном режи­ме, он в пол­ной мере обес­пе­чи­ва­ет тамо­жен­ный, погра­нич­ный и сани­тар­но — каран­тин­ный кон­троль. Име­ет­ся сер­ти­фи­кат соот­вет­ствия СМК тре­бо­ва­ни­ям меж­ду­на­род­ных стан­дар­тов ИСО 9001:2008 и сер­ти­фи­кат еди­но­го меж­ду­на­род­но­го образ­ца IQNet. Лет­ное поле отно­сит­ся к аэро­дро­мам клас­са “В”. Аэро­порт обслу­жи­ва­ет мно­же­ство авиа­ком­па­ний, осу­ществ­ля­ю­щие регу­ляр­ные пас­са­жир­ские рей­сы, отно­ся­щи­е­ся к стра­нам даль­не­го и ближ­не­го зарубежья.

В насто­я­щее вре­мя в аэро­пор­ту Шым­кен­та дей­ству­ет одна взлет­но-поса­доч­ная поло­са с бетон­ным покры­ти­ем дли­ной 3300 мет­ров. В 2007 году она была рекон­стру­и­ро­ва­на и осна­ще­на совре­мен­ны­ми систе­ма­ми посад­ки. Так­же было уста­нов­ле­но новое метео­ро­ло­ги­че­ское обо­ру­до­ва­ние, что поз­во­ли­ло аэро­пор­ту при­ни­мать само­ле­ты любых типов. На госу­дар­ствен­ном уровне в 2008 году было при­ня­то реше­ние о выде­ле­нии денеж­ных средств на стро­и­тель­ство ново­го аэро­вок­за­ла в аэро­пор­ту Шым­кен­та. По пла­ну оно долж­но иметь 5380 квад­рат­ных мет­ров пло­ща­ди и обслу­жи­вать око­ло 400 пас­са­жи­ров в час.

Ожи­да­ет­ся что новый аэро­порт будет обслу­жи­вать как мини­мум 2,5 мил­ли­о­нов чело­век в год. Со слов Кло­да Бада­на, дирек­то­ра ТОО «AIRPORT MANAGEMENT GROUP», пер­вый этап стро­и­тель­ства завер­шит­ся к 2020 году. В аэро­пор­ту будет постро­ен тамо­жен­ный пункт и склад, кото­рый соот­вет­ству­ет меж­ду­на­род­ным стандартам.

В тре­тьей, заклю­чи­тель­ной, части “Кому при­над­ле­жат аэро­пор­ты Казах­ста­на” речь пой­дет об аэро­пор­тах, нахо­дя­щих­ся либо в част­ной соб­ствен­но­сти, либо в соб­ствен­но­сти мест­ных муни­ци­паль­ных орга­нов, не попав­ших “под кры­ло” доч­ки “КТЖ” — ТОО «Airport Management Group».

При­ме­ча­тель­ным явля­ет­ся тот факт, что капи­таль­ный ремонт прак­ти­че­ски всех ниже­ука­зан­ных аэро­пор­тов поче­му-то про­из­во­дит­ся исклю­чи­тель­но в пери­од, когда вви­ду пла­чев­но­сти финан­со­вых дел част­ни­ков, аэро­пор­ты (или его нерен­та­бель­ные части) пере­да­ва­лись на госу­дар­ствен­ное попе­че­ние. Потом, отре­мон­ти­ро­ван­ные и с обнов­лен­ной инфра­струк­ту­рой, они вновь пере­да­ва­лись в част­ные “неряш­ли­вые” руки, где соб­ствен­ник сно­ва утвер­ждал свои тари­фы и усло­вия. Впро­чем, по порядку…

Тараз.

Аэро­порт горо­да Тараз был осно­ван в 1931 году для обслу­жи­ва­ния малых само­ле­тов. На аэро­дро­ме бази­ро­ва­лась воен­ная авиа­ция — 157‑й вер­то­лёт­ный полк (вер­то­лё­ты Ми‑8 и Ми-26).

Сего­дня «Аулие-Ата» — меж­ду­на­род­ный аэро­порт горо­да Тара­за. Он рас­по­ло­жен в 15 км от цен­тра города.

АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аулие-Ата» создан в резуль­та­те реор­га­ни­за­ции ОАО «Кры­лья Тара­за» и заре­ги­стри­ро­ван 10 авгу­ста 2000 года. 21 июня 2004 года Обще­ство пере­ре­ги­стри­ро­ва­но соглас­но тре­бо­ва­ни­ям зако­но­да­тель­ства РК.

Устав­ный капи­тал пред­при­я­тия соглас­но отче­та за 2009 год состав­лял 46 263 000 тен­ге, раз­мер общей эмис­сии состав­лял 46 263 шт. про­стых акций, при­над­ле­жа­щих един­ствен­но­му акци­о­не­ру обще­ства Айте­ке­но­ву Сани­я­ру Ерке­но­ви­чу, в те годы зани­мав­ше­му долж­ность испол­ни­тель­но­го дирек­то­ра АО «Нур­банк» (в наст.время — дирек­тор ТОО “Аста­на Кон­вен­шн Бюро”).

Соглас­но отче­там, у Обще­ства была боль­шая кре­ди­тор­ская задол­жен­ность. Неуди­ви­тель­но, что вско­ре пра­во соб­ствен­но­сти пере­шло к основ­но­му кре­ди­то­ру аэро­пор­та — «Авиа­ком­па­нии SCAT».

В 2013 году акци­о­не­ра­ми — «Авиа­ком­па­ни­ей SCAT» — было при­ня­то реше­ние о пере­да­че взлет­но-поса­доч­ной поло­сы меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та «Аулие-Ата» в гос­соб­ствен­ность, на баланс Мини­стер­ства транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций РК, после чего про­ве­де­на ее рекон­струк­ция и рас­ши­ре­ние. Теперь взлет­но-поса­доч­ная поло­са дли­ной 3,5 тыс. м и шири­ной 60 м может при­ни­мать все типы совре­мен­ных само­ле­тов, вклю­чая тяже­лые воз­душ­ные суда Boeing, Airbus, а так­же вер­то­лё­ты всех типов. Здесь уста­нов­ле­на новая систе­ма све­то­сиг­наль­но­го обес­пе­че­ния полё­тов по 2‑й кате­го­рии ИКАО, с непре­рыв­ным визу­аль­ным ори­ен­ти­ро­ва­ни­ем в слож­ных погод­ных усло­ви­ях. В управ­ле­нии стро­и­тель­ства, пас­са­жир­ско­го транс­пор­та и авто­мо­биль­ных дорог аки­ма­та Жам­был­ской обла­сти отме­ти­ли, что все эти рабо­ты про­фи­нан­си­ро­ва­ны из рес­пуб­ли­кан­ско­го бюджета.

Запла­ни­ро­ван­ное на май 2014 года завер­ше­ние работ было отло­же­но из-за недо­стат­ка финансов.

В нача­ле 2015 года на сес­сии Жам­был­ско­го област­но­го мас­ли­ха­та было при­ня­то реше­ние уве­ли­чить устав­ной капи­тал СПК «Тараз» на 300 млн. тен­ге с тем, что­бы эту сум­му в каче­стве крат­ко­сроч­но­го кре­ди­та пере­дать аэро­пор­ту «Аулие-Ата» для завер­ше­ния реконструкции.

Кара­ган­да.

«Сары-Арка» — аэро­порт, рас­по­ло­жен­ный в 22 км юго-восточ­нее Кара­ган­ды и в 200 км от Аста­ны. Один из круп­ней­ших аэро­пор­тов Казахстана.

Аэро­порт создан в фев­ра­ле 1934 года по реше­нию Пра­ви­тель­ства СССР для обес­пе­че­ния свя­зи с уда­лен­ны­ми от цен­тра аула­ми. Пер­вые поле­ты выпол­ня­лись на само­ле­тах ПО‑2, один само­лет мог взять до 2 пас­са­жи­ров или 150–200 кг почты. Нача­ло пас­са­жир­ско­го сооб­ще­ния с Алма­ты при­хо­дит­ся на 1937 года, рей­сы выпол­ня­лись на само­ле­тах ПС‑9.

В 1944 году аэро­дром пере­ба­зи­ро­ва­ли в рай­он Ново­го горо­да, а через 10 лет, в 1954 году, нача­лось стро­и­тель­ство слу­жеб­ных поме­ще­ний. Взлет­но-поса­доч­ная поло­са с искус­ствен­ным покры­ти­ем была постро­е­на в 1959 году.

В 1980 году нача­лось стро­и­тель­ство ново­го аэро­пор­та, вклю­ча­ю­ще­го в себя совре­мен­ный аэро­вок­заль­ный ком­плекс и взлет­но-поса­доч­ную поло­су, и по сей день спо­соб­ную при­ни­мать прак­ти­че­ски любые воз­душ­ные суда.

В 1992 году аэро­пор­ту «Сары-Арка» при­сво­и­ли ста­тус меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та по вре­мен­ной схе­ме. Этим было поло­же­но нача­ло выпол­не­нию меж­ду­на­род­ных рей­сов из Караганды.

5 сен­тяб­ря 1996 года состо­я­лась цере­мо­ния офи­ци­аль­но­го откры­тия ком­плек­са аэро­пор­та «Сары-Арка».

11 октяб­ря 1996 года обра­зо­ва­лось акци­о­нер­ное обще­ство откры­то­го типа «Аэро­порт Сары-Арка» в соот­вет­ствии с Поста­нов­ле­ни­ем Кара­ган­дин­ско­го тер­ри­то­ри­аль­но­го коми­те­та по управ­ле­нию госу­дар­ствен­ным иму­ще­ством от 11 октяб­ря 1996 года № 129 со 100%-м госу­дар­ствен­ным уча­сти­ем в устав­ном капи­та­ле Ком­па­нии. 30 декаб­ря 1997 года Ком­па­ния про­шла пере­ре­ги­стра­цию в орга­нах юсти­ции в свя­зи с пере­име­но­ва­ни­ем в откры­тое акци­о­нер­ное обще­ство «Аэро­порт Сары-Арка», после чего 21 мая 1998 года — госу­дар­ствен­ную реги­стра­цию учре­ди­тель­ско­го выпус­ка 89.551 про­стых акций по номи­наль­ной сто­и­мо­сти 10.000 (десять тысяч) тенге.

В резуль­та­те про­ве­ден­ных работ в 2002 году пол­но­стью вве­де­но в экс­плу­а­та­цию зда­ние аэро­вок­заль­но­го ком­плек­са общей пло­ща­дью 30 000 квад­рат­ных метров.

Кара­ган­дин­ский аэро­порт «Сары-Арка» так и не был про­дан за 600 млн. тен­ге после того, как вла­сти Кара­ган­ды в одно­сто­рон­нем поряд­ке рас­торг­ли дого­вор о пере­да­че объ­ек­та в дове­ри­тель­ное управ­ле­ние ком­па­нии «Аль­та­ир» (Араб­ские Эми­ра­ты), тен­дер по про­да­же гос­па­ке­та АО назна­чал­ся четы­ре раза и каж­дый раз отме­нял­ся в виду отсут­ствия поку­па­те­лей. На послед­них несо­сто­яв­ших­ся тор­гах летом 2003 года кон­троль­ный пакет оце­ни­вал­ся в 1 200 млн. Перед послед­ним тен­де­ром госу­дар­ствен­ная тен­дер­ная комис­сия пере­смот­ре­ла усло­вия тор­гов, раз­ре­шив бес­кон­курс­ное про­ве­де­ние, а так­же сни­зив сто­и­мость паке­та в два раза. По ито­гам тен­де­ра един­ствен­ным пре­тен­ден­том на Кара­ган­дин­ский аэро­порт была сто­лич­ная ком­па­ния «Рад­хан Эйр», кото­рая запла­ти­ла гаран­тий­ный взнос в 6 млн. тен­ге и заклю­чи­ла дого­вор о покуп­ке кон­троль­но­го паке­та акций АО «Аэро­порт Сары-Арка», но новый вла­де­лец аэро­пор­та, под­пи­сав про­то­кол наме­ре­ний с англий­ской фир­мой «Фитц Пат­рик Лими­тед» на про­ве­де­ние пол­ной модер­ни­за­ции и 100-про­цент­ной заме­ны обо­ру­до­ва­ния аэро­пор­та, так и не смог в тече­ние 40 дней запла­тить остав­шу­ю­ся сум­му и дого­вор был рас­торг­нут в судеб­ном порядке.

22 июля 2003 года Ком­па­ния про­шла пере­ре­ги­стра­цию в орга­нах юсти­ции, сме­нив свое наиме­но­ва­ние на акци­о­нер­ное обще­ство «Аэро­порт Сары-Арка». 25 нояб­ря 2005 года Депар­та­мен­том финан­сов Кара­ган­дин­ской обла­сти был вновь про­ве­ден откры­тый инве­сти­ци­он­ный тен­дер по про­да­же госу­дар­ствен­но­го паке­та акций АО “Аэро­порт «Сары-Арка» в раз­ме­ре 100 % устав­но­го капи­та­ла обще­ства в коли­че­стве 89.671 про­стых акций, побе­ди­те­лем кото­ро­го ста­ло ТОО «Sky Service» (казах­стан­ская авиа­ком­па­ния осно­ва­на в 2004 году в Бурун­дае, Пра­во кон­тро­ля над дея­тель­но­стью Обще­ства име­ет физи­че­ское лицо, граж­дан­ка Рес­пуб­ли­ки Казах­стан, Кара­гул Ана­ра Серик­кы­зы, кото­рой при­над­ле­жит 51 % пакет акций Обще­ства, осталь­ные 49% при­над­ле­жат ком­па­нии «Helimarket Limited», Бри­тан­ские Вир­гин­ские острова).

Соглас­но дан­ным Мини­стер­ства финан­сов РК, аэро­порт аффи­ли­ро­ван с Бан­ком «РБК».

На сего­дняш­ний день аэро­порт «Сары-Арка» рабо­та­ет в круг­ло­су­точ­ном режи­ме, обес­пе­чи­ва­ет тамо­жен­ный, погра­нич­ный и сани­тар­но-каран­тин­ный кон­троль. Име­ют­ся VIP и CIP-залы. Мощ­но­сти аэро­пор­та по обслу­жи­ва­нию пас­са­жи­ров — 2,5 млн. чел в год, по пере­ра­бот­ке гру­зов — 18 тыс. тонн в год, по пере­ра­бот­ке почты — 7 тыс. тонн в год.

Тал­ды­кор­ган.

АО «Авиа­ком­па­ния «Жеты­су» — аэро­порт Тал­ды­кор­ган — при­над­ле­жит Алма­тин­ско­му област­но­му финан­со­во­му управ­ле­нию и рас­по­ла­га­ет­ся на 12 км севе­ро-восточ­нее г. Талдыкорган.

Аэро­порт был создан в 1946 году, имел грун­то­вую ВПП с кото­рой выпол­ня­ли поле­ты само­ле­ты ПО‑2. Посте­пен­но парк воз­душ­ных судов попол­нил­ся само­ле­та­ми ЯК-12, кото­рые затем заме­ни­ли само­ле­ты АН‑2.

В 1974 году, с построй­кой ИВПП, аэро­порт был пере­не­сен на новое место и начал при­ни­мать воз­душ­ные суд­на ЯК-40, АН-24, а с 1981 года — ТУ-134.

В 2004 году рекон­стру­и­ро­ва­но зда­ние аэро­вок­за­ла с осна­ще­ни­ем совре­мен­ным тех­но­ло­ги­че­ским и досмот­ро­вым обо­ру­до­ва­ни­ем с про­пуск­ной спо­соб­но­стью 100 пас­са­жи­ров в час.

Аэро­дром Тал­ды­кор­ган клас­са В. Высо­та +591,65 м над уров­нем моря. Раз­ме­ры ИВПП — 2501х44м, бетон. Места сто­я­нок на пер­роне при­год­ны для раз­ме­ще­ния и обслу­жи­ва­ния при­ни­ма­е­мых типов ВС.

Пер­рон име­ет сто­ян­ки с воз­мож­но­стью осу­ществ­лять ком­мер­че­ское обслу­жи­ва­ние ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134, АН-24, ЯК-42, ЯК-40 и дру­гих само­ле­тов клас­сом ниже. В аэро­пор­ту Тал­ды­кор­ган экс­плу­а­ти­ру­ет­ся све­то­тех­ни­че­ское обо­ру­до­ва­ние типа ОМИ «Луч‑7–2500».

Для обслу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров внут­рен­них воз­душ­ных линий в аэро­пор­ту име­ет­ся аэро­вок­зал с про­пуск­ной спо­соб­но­стью 100 пас­са­жи­ров в час и осна­щен­ный совре­мен­ным тех­но­ло­ги­че­ским и досмот­ро­вым обо­ру­до­ва­ни­ем. Может исполь­зо­вать­ся в каче­стве запасного.

Жез­каз­ган.

Свою исто­рию аэро­порт г. Жез­каз­ган начи­на­ет с 1949 года. Пер­вый аэро­порт рас­по­ла­гал­ся в сте­пи на уда­ле­нии одно­го кило­мет­ра от желез­но­до­рож­но­го вок­за­ла. Взлет­но-поса­доч­ная поло­са была грун­то­вая и не поз­во­ля­ла все годы её исполь­зо­ва­ния при­ни­мать само­ле­ты в пло­хих погод­ных условиях.

Стро­и­тель­ство ИВПП в г. Жез­каз­ган нача­лось в 1971 и завер­ше­но в 1973 году. Пер­вый тех­ни­че­ский рейс был совер­шен на само­ле­те ИЛ-18 13 июля 1973 года. К это­му вре­ме­ни Жез­каз­ган­ский аэро­порт стал само­сто­я­тель­ным пред­при­я­ти­ем — Джез­каз­ган­ская объ­еди­нен­ная авиа­эс­кад­ри­лия (ДОАЭ).

· В 1983 году ДОАЭ нача­ла экс­плу­а­та­цию само­ле­тов Л‑410.

· В 1985 году в мае меся­це был сдан в экс­плу­а­та­цию аэро­вок­зал с про­пуск­ной спо­соб­но­стью 200 пас­са­жи­ров в час.

· В 1995 году ДОАЭ полу­чи­ла 2 вер­то­ле­та МИ‑8.

· В октяб­ре 1996 года на базе ДОАЭ и аэро­пор­та Жез­каз­ган была орга­ни­зо­ва­на авиа­ком­па­ния «Жез­каз­ган-Эйр».

· С 2004 года про­во­ди­лись рабо­ты по рекон­струк­ции аэро­пор­та под меж­ду­на­род­ный стан­дарт. Про­ве­ден капи­таль­ный ремонт ИВПП и зда­ния аэровокзала.

· С июня 2008 года Поста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства Рес­пуб­ли­ки Казах­стан аэро­пор­ту Жез­каз­ган при­сво­ен ста­тус — Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Жезказган.

Аэро­порт г. Жез­каз­ган — это гео­гра­фи­че­ский центр Рес­пуб­ли­ки Казах­стан, через кото­рый про­хо­дит боль­шин­ство воз­душ­ных линий, соеди­ня­ю­щих стра­ны Евро­пы и Азии, а так­же север­ные и южные тер­ри­то­рии рес­пуб­ли­ки, горо­да стран СНГ.

АО «АВИАКОМПАНИЯ «ЖЕЗКАЗГАН-ЭЙР» (ZHEZAIR) — госу­дар­ствен­ный пакет акций при­ва­ти­зи­ро­ван 5 сен­тяб­ря 2012 года на тор­го­вой пло­щад­ке АО «Казах­стан­ская фон­до­вая бир­жа» (сдел­ка бир­же­вой про­да­жи акций заре­ги­стри­ро­ва­на в систе­ме уче­та цен­ных бумаг 6 сен­тяб­ря 2012 года).

В насто­я­щее вре­мя аэро­порт при­над­ле­жит ТОО «Кор­по­ра­ция Каза­хмыс». АО в сво­ем соста­ве име­ет фили­ал «Аэро­порт Балхаш».

Бал­хаш.

Аэро­порт горо­да Бал­хаш был осно­ван в 1931 году для обслу­жи­ва­ния малых самолетов.

Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Бал­ха­ша сер­ти­фи­ци­ро­ван IIIА кате­го­рии меж­ду­на­род­ной орга­ни­за­ции граж­дан­ской авиа­ции (ИКАО). Уста­нов­лен­ное совре­мен­ное обо­ру­до­ва­ние дает воз­мож­ность дис­пет­че­рам обна­ру­жи­вать, иден­ти­фи­ци­ро­вать и сопро­вож­дать как воз­душ­ные суда, так и спец­тех­ни­ку на лет­ном поле, кото­рые отоб­ра­жа­ют­ся на мони­то­ре дис­пет­че­ра баш­ни управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем. Это поз­во­ля­ет кон­тро­ли­ро­вать и обес­пе­чи­вать без­опас­ность дви­же­ния на аэро­дро­ме при пло­хой видимости.

Теперь аэро­порт Бал­ха­ша может при­ни­мать и выпус­кать воз­душ­ные суда при види­мо­сти на взлетно–посадочной поло­се до 200 мет­ров и боль­ше, тогда как до это­го метео­ми­ни­мум аэро­дро­ма был 350 мет­ров. Даже во вре­мя дождя, бура­на или бури аэро­порт Бал­хаш дает воз­мож­ность воз­душ­но­му суд­ну совер­шить без­опас­ную посад­ку при гори­зон­таль­ной види­мо­сти все­го 200 мет­ров и вер­ти­каль­ной — 15.

В 2007–2008 годах за счет финан­со­вой под­держ­ки вла­дель­ца — ТОО «Каза­хмыс» был про­ве­ден капи­таль­ный ремонт аэро­вок­за­ла и частич­но взлет­но-поса­доч­ной поло­сы аэропорта.

На аэро­дро­ме бази­ру­ет­ся воен­ная авиа­ция — Центр под­го­тов­ки лет­но­го соста­ва (само­лё­ты Л‑39). Здесь так­же рас­по­ло­жен Бал­хаш­ский авиа­ци­он­но-спор­тив­ный клуб, совер­ша­ю­щий пара­шют­ные прыж­ки на тер­ри­то­рии аэродрома.

Актау.

Аэро­порт функ­ци­о­ни­ру­ет с 1983 года и обо­ру­до­ван для при­е­ма и выпус­ка воз­душ­ных судов прак­ти­че­ски всех типов, экс­плу­а­ти­ру­ю­щих­ся в граж­дан­ской авиации.

Акци­о­нер­ное обще­ство «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Актау» обра­зо­ва­но в нояб­ре 1996 года.

Бур­ное раз­ви­тие неф­тя­ной отрас­ли при­ка­спий­ско­го реги­о­на потре­бо­ва­ло уве­ли­че­ния объ­е­мов гру­зо­пе­ре­во­зок, быст­рой достав­ки необ­хо­ди­мо­го обо­ру­до­ва­ния для неф­тя­ни­ков, что в свою оче­редь вызва­ло потреб­ность в рекон­струк­ции аэро­дро­ма и стро­и­тель­стве ново­го пас­са­жир­ско­го терминала.

АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Актау» было отсег­мен­ти­ро­ва­но с балан­са АО «Ман­ги­ста­у­А­виа».

Новый этап в жиз­ни АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Актау» начал­ся в декаб­ре 2007г. Соглас­но про­ве­ден­но­му тен­де­ру, 100% акций АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Актау» было пере­да­но в Дове­ри­тель­ное Управ­ле­ние турец­кой ком­па­нии «ATM Grup Uluslararası Havalimanı Yapım Yatırım ve Işletme limited» сро­ком на 28 лет (напом­ним, что финан­со­вым дирек­то­ром ТОО «ATM GRUP ULUSLARARASI HAVALIMANI YAPIM YATIRIM VE ISLETME LIMITED» явля­ет­ся Нур­лан Доса­ев).

В том же году был заклю­чен Дого­вор Кон­цес­сии меж­ду АТМ Grup и аки­ма­том Ман­ги­ста­уской обла­сти на стро­и­тель­ство и экс­плу­а­та­цию ново­го меж­ду­на­род­но­го пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла сро­ком на 30 лет. Соглас­но дого­во­ра Дове­ри­тель­но­го Управ­ле­ния аэро­пор­том, про­во­дит­ся рекон­струк­ция и удли­не­ние взлет­но-поса­доч­ной поло­сы, рекон­струк­ция пер­ро­на и рулеж­ных доро­жек, заме­на све­то­сиг­наль­ной систе­мы ОМИ без кате­го­рии на ОВИ пер­вой кате­го­рии CAT I соглас­но ИКАО. После окон­ча­ния рекон­струк­ции дли­на ВПП соста­вит 3060 м, шири­на 45 м., плот­ность покры­тия не менее 50 PCN. Это поз­во­лит при­ни­мать все боль­ше­груз­ные суда без огра­ни­че­ния по мак­си­маль­ной взлет­ной массе.

Стро­и­тель­ство ново­го пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла завер­ше­но в 2009 году. Про­пуск­ная спо­соб­ность тер­ми­на­ла состав­ля­ет 450 пас­са­жи­ров в час, общая пло­щадь 13 400 м2, вклю­чая пло­щадь, зани­ма­е­мую VIP- и CIP–залами. Тер­ми­нал обо­ру­до­ван все­ми совре­мен­ны­ми сред­ства­ми, вклю­чая охра­ну и без­опас­ность, и новей­ши­ми элек­трон­ны­ми и элек­тро­ме­ха­ни­че­ски­ми системами

В 2009 году Аэро­порт стал побе­ди­те­лем в кон­кур­се «Луч­ший аэро­порт года стран СНГ» в номи­на­ции «Интен­сив­но раз­ви­ва­ю­щий­ся аэро­порт стран СНГ» за 2008 год, а в мае 2010 года аэро­порт Актау при­зна­ли самым «Пер­спек­тив­но раз­ви­ва­ю­щим­ся аэро­пор­том стран СНГ» за 2009 год.

Соглас­но дан­ным Мини­стер­ства финан­сов РК, АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Актау» аффи­ли­ро­ван с АО «УЛУТАС», кото­рый на 90% при­над­ле­жит АО «Caspian Group».

В насто­я­щее вре­мя аэро­порт Актау по пра­ву зани­ма­ет тре­тье место в Рес­пуб­ли­ке Казах­стан по объ­е­му пере­во­зок, после аэро­пор­тов Алма­ты и Аста­ны. В аэро­пор­ту обслу­жи­ва­ют­ся казах­стан­ские и ино­стран­ные авиа­ком­па­нии, кото­рые выпол­ня­ют поле­ты по 8 внут­рен­ним и 16 меж­ду­на­род­ным направ­ле­ни­ям. Из Актау через Моск­ву, Стам­бул, Баку и Киев мож­но попасть в любую точ­ку мира. Тран­зит пас­са­жи­ров все­го Казах­ста­на воз­мо­жен, бла­го­да­ря реги­о­наль­ным авиа­ком­па­ни­ям, кото­рые соби­ра­ют пас­са­жи­ров из горо­дов с более мел­ким пас­са­жир­ским потен­ци­а­лом (Аты­рау, Шым­кент, Кызы­лор­да, Акто­бе, Уральск) в аэро­пор­ту Актау, отку­да они сле­ду­ют через эти 4 круп­ные аэро­пор­та далее по все­му миру.

Борал­дай.

Акци­о­нер­ное обще­ство «Авиа­ком­па­ния «Бурун­дай­а­виа» было заре­ги­стри­ро­ва­но как юри­ди­че­ское лицо в октяб­ре 2002 года. Авиа­ком­па­ния име­ет код ИКАО BRY. «Бурун­дай­а­виа» име­ет Госу­дар­ствен­ные лицен­зии АР №604 и ВП №606 на выпол­не­ние авиа­ци­он­ных работ в Казах­стане и за рубе­жом и Сви­де­тель­ство Экс­плу­а­тан­та номер: AK-0415–10, выдан­но­го Коми­те­том Граж­дан­ской Авиа­ции Мини­стер­ства Транс­пор­та и Ком­му­ни­ка­ций Рес­пуб­ли­ки Казах­стан. Авиа­ком­па­ния име­ет все необ­хо­ди­мые доку­мен­ты и раз­ре­ше­ния на пере­воз­ку опас­ных гру­зов, выпол­не­ние поис­ко­во-спа­са­тель­ных работ и дру­гие спе­ци­аль­ные операции.

Авиа­ком­па­ния име­ет длин­ную исто­рию выпол­не­ния авиа­ци­он­ных работ:

· 1946 — Казах­стан­ская Экс­пе­ди­ция №9. Флот: само­ле­ты ПO‑2, ЛИ‑2, ИЛ-14, AН‑2 и вер­то­ле­ты МИ‑1, МИ‑2, МИ‑4 . Уча­стие в поис­ко­во-спа­са­тель­ных опе­ра­ци­ях в уще­лье Иссык Ала­тау при лик­ви­да­ции послед­ствий селя в 1961 году. Десять чело­век были спасены.

· 1965 — пере­име­но­вы­ва­ет­ся в Бурун­дай­ский Объ­еди­нен­ный Авиаотряд.

· 1970 — полу­че­ны мощ­ные вер­то­ле­ты МИ-8Т. Реги­он работ расширились.

· 1974 — более 90 чело­век были спа­се­ны от навод­не­ния в при­бреж­ных рай­о­нах Кас­пий­ско­го моря зимой, в слож­ных метео­ро­ло­ги­че­ских условиях.

· 1978 — четы­ре вер­то­ле­та МИ-8Т участ­во­ва­ли в предо­став­ле­нии помо­щи насе­ле­нию Афга­ни­ста­на в лик­ви­да­ции послед­ствий зем­ле­тря­се­ния в этой стране.

· 1973–1974 — пят­на­дцать эки­па­жей само­ле­та АН‑2 при­ня­ли уча­стие в борь­бе с саран­чой в Монголии.

· 1975 — полу­че­ны само­ле­ты АН-30 для выпол­не­ния аэро­фо­то­съе­мок и АН-26 для пере­во­зок груза.

· 1991 — полу­че­ны вер­то­ле­ты МИ-8МТВ с более мощ­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Это поз­во­ли­ло выпол­нять рабо­ты в высо­ко­гор­ной мест­но­сти с более высо­ким каче­ством, таких как борь­ба с лес­ны­ми пожа­ра­ми, предот­вра­ще­ние гор­ных лавин и селей, ока­за­ние помо­щи ска­ло­ла­зам и вра­чам и т.д.

· 1997 — на базе Бурун­дай­ско­го Объ­еди­нен­но­го Авиа­от­ря­да орга­ни­зо­ва­на Реги­о­наль­ная Сер­вис­ная Авиа­ком­па­ния «Бурун­дай­а­виа».

· 2002 — на базе Реги­о­наль­ной Сер­вис­ной Авиа­ком­па­нии «Бурун­дай­а­виа» учре­жде­но акци­о­нер­ное обще­ство “Авиа­ком­па­ния «Бурун­дай­а­виа».

Вла­дель­цем авиа­ком­па­нии ста­ло ТОО «Аль­та­ир Эйр», кото­ро­му так­же при­над­ле­жит аэро­порт Борал­дай и зна­чи­тель­ное коли­че­ство вер­то­ле­тов и самолетов.

Уральск.

Аэро­порт г.Уральск был осно­ван в 1931 году для обслу­жи­ва­ния малых самолетов.

После рекон­струк­ции 1990‑х годов полу­чил ста­тус аэро­пор­та меж­ду­на­род­но­го зна­че­ния. Экс­плу­а­тант — ТОО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Ак жол».

Одним из соучре­ди­те­лей ТОО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Орал» явля­ет­ся быв­ший гене­раль­ный дирек­тор «КазТран­сОй­ла» и «КазТранс­Га­за» Нур­бол Сул­тан (о нем Радио­точ­ка уже писа­ла ранее). Зда­ние аэро­вок­за­ла при­над­ле­жит ТОО «Бер­кут Аэропорт».

По дан­ным пресс-служ­бы Мини­стер­ства по инве­сти­ци­ям и раз­ви­тию РК, аэро­порт «Орал» закрыт с 1 сен­тяб­ря по 15 октяб­ря 2015 года. В свя­зи с ремон­том взлет­но-поса­доч­ной поло­сы до 31 авгу­ста аэро­порт функ­ци­о­ни­ро­вал лишь несколь­ко часов в день.

Напом­ним, после кон­флик­та с соб­ствен­ни­ка­ми аэро­пор­та авиа­ком­па­ни­ям «Эйр Аста­на» и «СКАТ» были закры­ты марш­ру­ты из Ураль­ска в попу­ляр­ных направ­ле­ни­ях: Аста­на, Алма­ты, Аты­рау, Актау. Была созда­на аффи­ли­ро­ван­ная ком­па­ния «Bek Air» (учре­ди­те­ли — Нур­лан Жума­сул­та­нов, мно­го лет отдав­ший служ­бе в орга­нах гос­бе­зо­пас­но­сти и 30% доли у ком­па­нии с гол­ланд­ским уча­сти­ем), кото­рая и ста­ла осу­ществ­лять рей­сы в ука­зан­ных направ­ле­ни­ях с усло­ви­ем еже­ме­сяч­ных выплат в раз­ме­ре 10 мил­ли­о­нов тен­ге. Ураль­ский аэро­порт был про­ве­рен кон­сал­тин­го­вой инже­нер­ной ком­па­нии Mott Macdonald из Бри­та­нии. В резуль­та­те взлет­но-поса­доч­ная поло­са была при­зна­на неров­ной, в пли­тах обна­ру­же­ны мно­го­чис­лен­ные выем­ки, тре­щи­ны и про­сад­ки. Со слов авиа­пе­ре­воз­чи­ков, все это при­во­ди­ло к повре­жде­ни­ям воз­душ­ных судов, а, зна­чит, необ­хо­ди­мо­сти их серьез­но­го ремон­та и росту чис­ла рей­сов, кото­рые задер­жи­ва­ют­ся по тех­ни­че­ским причинам.

Соглас­но поста­нов­ле­ния Пра­ви­тель­ства РК, искус­ствен­ная взлет­но-поса­доч­ная поло­са была без­воз­мезд­но пере­да­на госу­дар­ству. В рекон­струк­цию взлет­но-поса­доч­ной поло­сы было вло­же­но 8 млрд. тенге.

Ожи­да­ет­ся, что аэро­порт горо­да Ураль­ска смо­жет при­ни­мать воз­душ­ные суда всех типов с нояб­ря 2015 года. Ранее аэро­дро­му “Орал” был при­сво­ен 2 класс, и он был спо­со­бен при­ни­мать воз­душ­ные суда Боинг-737, Боинг-757, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-42, Ан-12,Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л‑410, Ан‑2 и более лёг­кие, а так­же вер­то­лё­ты всех типов.

Источ­ник: Радиоточка