Хроника пикирующего авиалайнера

Новость о ката­стро­фе само­ле­та ком­па­нии Germawings на юге Фран­ции пере­по­ло­ши­ла всю Евро­пу. Стран­ные обсто­я­тель­ства этой тра­ге­дии – плав­ное сни­же­ние без види­мой при­чи­ны — не одно­го экс­пер­та заста­ви­ли поду­мать, в первую оче­редь, о тер­ак­те. Как выяс­ни­лось, обо­шлось без тер­ро­ри­стов. При­чи­ной гибе­ли маши­ны и 150 чело­век стал пилот-само­убий­ца. Новая опас­ность для полетов?

Малень­кая фран­цуз­ская дерев­ня Сейн-лез-Аль­пес непо­да­ле­ку от Мар­се­ля пере­жи­ва­ет нын­че  не луч­шие  вре­ме­на. При­чи­на тому — не   баналь­ный эко­но­ми­че­ский кри­зис, а авиа­ка­та­стро­фа, слу­чив­ша­я­ся непо­да­ле­ку от это­го гор­но­го селе­ния 24 мар­та. «Боинг» авиа­ком­па­нии Germanwings, совер­шав­ший  рутин­ный марш­рут из Бар­се­ло­ны в Дюс­сель­дорф, раз­бил­ся здесь, упав в горах. На бор­ту, кро­ме 6 чело­век коман­ды, нахо­ди­лись 144 пас­са­жи­ра, сре­ди них — пол­то­ра десят­ка под­рост­ков, двое малень­ких детей. Погиб­шие — нем­цы, испан­цы, турки…

Есте­ствен­но, что это собы­тие рас­пу­га­ло немно­гих тури­стов, при­е­хав­ших в Сейн-лез-Аль­пес в меж­се­зо­нье, да и вряд ли кто-нибудь из отды­ха­ю­щих при­е­дет сюда теперь отдох­нуть летом, а ведь дерев­ня живет с туристов.

Тем не менее, люди оста­ют­ся людь­ми: вла­дель­цы мест­ных гости­ниц и пан­си­о­нов объ­яви­ли, что гото­вы бес­плат­но при­нять и обслу­жить род­ствен­ни­ков погиб­ших. Кро­ме них, дерев­ню навод­ни­ли экс­пер­ты, спа­са­те­ли и вез­де­су­щие жур­на­ли­сты. Место паде­ния само­ле­та нахо­дит­ся все­го лишь в несколь­ких кило­мет­рах, но в горах счет рас­сто­я­ни­ям иной — при­хо­дит­ся летать вер­то­ле­та­ми, ни одной доро­ги в тех местах нет.

Ника­ких тер­ро­ри­стов, ника­кой атаки

В пер­вые часы после того, как изве­стие о ката­стро­фе обе­жа­ло новост­ные хэд­лай­ны, очень мно­гие поду­ма­ли: тер­акт. Исла­ми­сты добра­лись до нем­цев — в кон­це кон­цов, дав­но обе­ща­ли, а тер­ак­ты в Евро­пе нын­че идут чуть ли не с месяч­ным интервалом.

О воз­мож­ной тер­ро­ри­сти­че­ской ата­ке гово­ри­ли и мно­гие теле­ком­мен­та­то­ры — осно­ва­ни­ем для подоб­но­го выво­да слу­жи­ли крайне стран­ные обсто­я­тель­ства гибе­ли само­ле­та: он  ни с того ни с сего вдруг поки­нул пред­пи­сан­ный эше­лон и начал сни­жать­ся, слов­но захо­дил на посад­ку в аэро­пор­ту. При этом с бор­та не посту­пи­ло ника­ких сиг­на­лов. Восемь минут под­ряд дли­лось это сни­же­ние, пока маши­на не раз­би­лась о гору.

Один из двух «чер­ных ящи­ков», най­ден­ных на месте ката­стро­фы, ока­зал­ся раз­бит. Вто­рой же дал воз­мож­ность про­лить свет на  обсто­я­тель­ства тра­ге­дии. Ника­ких тер­ро­ри­стов, ника­кой ата­ки. Винов­ным ока­зал­ся вто­рой пилот, 27-лет­ний Андре­ас Лубитц. Имен­но он, дождав­шись, пока коман­дир вый­дет из каби­ны в туа­лет, закрыл­ся изнут­ри и мол­ча  напра­вил само­лет вниз.

Рас­шиф­ров­ка запи­сей «чер­но­го ящи­ка» пока­за­ла, что коман­дир и чле­ны эки­па­жа отча­ян­но пыта­лись про­бить­ся в каби­ну, исполь­зо­ва­ли даже топор, но не успе­ли. Андре­ас Лубитц спо­кой­но довел свое само­убий­ство до кон­ца, забрав с собою всех, кто имел несча­стье нахо­дить­ся вме­сте с ним на бор­ту. Пас­са­жи­ры до послед­них секунд ни о чем не дога­ды­ва­лись — неко­то­рые из них закри­ча­ли перед самым падением.

Вся вина на пило­те и… авиакомпании

О при­чи­нах подоб­но­го пове­де­ния теперь мож­но толь­ко гадать. Андре­ас Лубитц, закон­чив­ший свое обу­че­ние на пило­та в 2013 году, при поступ­ле­нии в ком­па­нию был в том же году при­знан «fit-to-fly», то есть при­год­ным к испол­не­нию сво­их слу­жеб­ных обязанностей.

Germanwings — ком­па­ния-лоуко­стер, ины­ми сло­ва­ми, дале­ко не самая доро­гая и пре­стиж­ная (подоб­ные ком­па­нии назы­ва­ют еще «лета­ю­щи­ми трам­ва­я­ми» за уро­вень удобств, обслу­жи­ва­ния и крайне неболь­шие цены на биле­ты). Но вот Lufthansa, чьей «доч­кой» она явля­ет­ся, это насто­я­щая «звез­да»: круп­ней­шая в Евро­пе и одна из круп­ней­ших в мире авиа­ком­па­ний с соб­ствен­ной исто­ри­ей успе­ха. Ее пило­ты,  соот­вет­ствен­но, долж­ны быть луч­ши­ми, отбор­ны­ми, супер­про­фес­си­о­на­ла­ми, не так ли?

Полу­ча­ет­ся, что не так. Пото­му что пилот Лубитц, угро­бив­ший пол­то­рас­та жиз­ней, как ока­за­лось, два­жды во вре­мя обу­че­ния был атте­сто­ван, как непри­год­ный.  В чем состо­я­ла суть его проф­не­при­год­но­сти? В том, что он стра­дал пери­о­ди­че­ски­ми депрес­си­я­ми и даже упо­треб­лял про­пи­сан­ные ему по это­му пово­ду меди­ка­мен­ты — их нашли при обыс­ке его квар­ти­ры. Более того, в тот самый день 24 мар­та, когда он выле­тел в рейс, он не дол­жен был это­го делать: нака­нуне врач выдал ему осво­бож­де­ние по состо­я­нию здоровья.

Неви­ди­мая опасность

Тем не менее, все про­изо­шло имен­но так, как про­изо­шло. На вопрос жур­на­ли­стов, как  мог­ло полу­чить­ся, что проф­не­при­год­ный пилот, стра­да­ю­щий депрес­си­я­ми, ока­зал­ся за штур­ва­лом рей­со­во­го «Боин­га», пред­ста­ви­те­ли Lufthansa пред­по­чи­та­ют отмал­чи­вать­ся. Оно и понят­но, если суд при­зна­ет, что в слу­чив­шем­ся есть вина ком­па­нии, ей при­дет­ся пла­тить род­ствен­ни­кам погиб­ших не толь­ко обя­за­тель­ную стра­хо­вую ком­пен­са­цию (в сред­нем по 150 тысяч евро на чело­ве­ка), но и пожиз­нен­ные пен­сии, раз­ме­ры кото­рых зави­сят от раз­ме­ров дохо­дов той либо иной жерт­вы (цинич­ная «эко­но­ми­ка ката­строф» под­ра­зу­ме­ва­ет, что жизнь како­го-нибудь­топ-мене­дже­ра «сто­ит» мил­ли­о­ны, а жизнь малень­ко­го ребен­ка — почти ничего).

Вме­сто пояс­не­ний руко­вод­ство фир­мы  вза­хлеб заве­ря­ет, что отныне будут при­ня­ты все мыс­ли­мые и немыс­ли­мые меры, что­бы подоб­ное не мог­ло повто­рить­ся. Отныне в пилот­ских каби­нах никто не будет оста­вать­ся в оди­но­че­стве: если пилот поки­да­ет каби­ну, его место дол­жен занять кто-то из чле­нов коман­ды. Меди­цин­ские тесты будут уже­сто­че­ны, и от пило­тов будут тре­бо­вать  ворох вся­че­ских спра­вок (эта мера, при­знать­ся, послу­жит, ско­рее, не для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти, а для воз­мож­но­го после­ду­ю­ще­го очи­ще­ния ком­па­нии от обви­не­ний — мол, вся ответ­ствен­ность за предо­став­лен­ные све­де­ния лежит на сотрудниках).

В общем, Lufthansa уда­ри­лась во вполне понят­ный, но совер­шен­но бес­по­лез­ный, по мне­нию мно­гих экс­пер­тов, акци­о­низм. Подоб­ное слу­ча­ет­ся каж­дый раз после оче­ред­ной «резо­нанс­ной» ката­стро­фы. В кон­це кон­цов запо­ры на внут­рен­ней сто­роне две­ри в пилот­скую каби­ну, те самые запо­ры, с помо­щью кото­рых нынеш­ний лет­чик-само­убий­ца отре­зал от штур­ва­ла сво­е­го коман­ди­ра, были вве­де­ны после зна­ме­ни­тых тер­ак­тов 9/11. Что­бы пило­ты в слу­чае опас­но­сти име­ли воз­мож­ность не допу­стить тер­ро­ри­стов до управ­ле­ния само­ле­том. Тогда ведь тоже нахва­ли­ва­ли эту меру, заяв­ляя, что она-де повы­ша­ет без­опас­ность полетов…

…Увы, но вывод напра­ши­ва­ет­ся неуте­ши­тель­ный: ката­стро­фы, подоб­ные той, что про­изо­шла в небе над Фран­цуз­ски­ми Аль­па­ми, предот­вра­тить прак­ти­че­ски невоз­мож­но. Один из зна­ме­ни­тых зако­нов Мэр­фи, кото­рые учат наизусть все инже­не­ры по тех­ни­ке без­опас­но­сти, гла­сит: «Если вы застра­хо­ва­лись от трех непри­ят­но­стей, обя­за­тель­но слу­чит­ся пятая». Ника­кие, самые хит­ро­ум­ные пра­ви­ла поле­тов, про­све­чи­ва­ние бага­жа, запре­ты на про­воз того и это­го, не изба­вят нас от ава­рий и ката­строф — мож­но лишь наде­ять­ся, что их про­изой­дет мень­ше, чем мог­ло бы про­изой­ти, если бы всех этих пра­вил не было.