Туманное будущее алматинского трамвая

В Алма­ты 21 сен­тяб­ря на пере­се­че­нии улиц Кара­сай-баты­ра и Бай­тур­сы­но­ва попав­ший в ДТП трам­вай снес 14 авто­мо­би­лей, в резуль­та­те постра­да­ли четы­ре чело­ве­ка. 13 октяб­ря на пере­се­че­нии улиц Мака­та­е­ва и Сей­фул­ли­на трам­вай повре­дил тоже 14 авто­мо­би­лей, три чело­ве­ка после ава­рии попа­ли в боль­ни­цу. Сооб­ща­лось, что один из постра­дав­ших полу­чил тяже­лую трав­му голов­но­го моз­га и был достав­лен в реани­ма­цию. Пред­при­я­тие «Алма­ты­элек­тро­транс» 30 октяб­ря сооб­щи­ло о при­оста­нов­ле­нии рабо­ты трам­вай­но­го депо с 31 октября.

Во вре­мя встре­чи с бло­ге­ра­ми аким горо­да Бауы­р­жан Бай­бек объ­яс­нил реше­ние о при­оста­нов­ле­нии рабо­ты трам­вай­но­го депо с 78-лет­ней исто­ри­ей тем, что уста­рев­шие трам­ваи несут угро­зу. Аким ска­зал, что он не хочет ждать, пока погиб­нут люди.

В аки­ма­те горо­да заяви­ли, что дея­тель­ность трам­вай­но­го депо была при­оста­нов­ле­на по резуль­та­там про­вер­ки, про­ве­ден­ной в октяб­ре. Про­вер­ка выяви­ла мно­го­чис­лен­ные нару­ше­ния и несо­от­вет­ствия, а имен­но: на всех сбор­ных сты­ках были зазо­ры до 50 мил­ли­мет­ров, износ рель­сов состав­лял до 2—2,5 сан­ти­мет­ра, дере­вян­ные шпа­лы про­гни­ли. Кро­ме того, по выво­дам про­ве­ря­ю­щих, из-за состо­я­ния трам­вай­ных путей силь­но изно­ше­ны колес­ные пары ваго­нов. За 2014 год зафик­си­ро­ва­но 20 фак­тов схо­да ваго­нов с рель­сов, за девять с поло­ви­ной меся­цев 2015 года — 43 схода.

Неко­то­рые жите­ли, опа­са­ю­щи­е­ся трам­ва­ев, под­дер­жи­ва­ют реше­ние о при­оста­нов­ле­нии рабо­ты трам­вай­но­го пар­ка, дру­гие высту­па­ют про­тив. Напри­мер, 62-лет­няя житель­ни­ца Алма­ты Бахыт Той­ши­бе­ко­ва сожа­ле­ет, что трам­ваи пере­ста­ли ходить.

— В горо­де все­го лишь несколь­ко улиц с трам­вай­ны­ми путя­ми. На трам­вае удоб­но было ездить на рабо­ту и обрат­но, осо­бен­но утром и вече­ром, когда на ули­цах горо­да проб­ки, — гово­рит Бахыт Тойшибекова.

Бахыт Той­ши­бе­ко­ва доби­ра­лась из мик­ро­рай­о­на Аксай на рабо­ту в рай­оне Зеле­но­го база­ра на трам­вае. Она счи­та­ет этот вид транс­пор­та без­опас­ным и гово­рит, что ей «жаль рас­ста­вать­ся с трамваем».

Дви­га­ю­щий­ся стро­го по рас­пи­са­нию трам­вай в Пра­ге. Видео Азаттыка:

ПИСЬМО ЖИТЕЛЕЙ И ПЛАНЫ БАЙБЕКА 

Как сооб­ща­лось, в кон­це октяб­ря жите­ли горо­да нача­ли в Интер­не­те сбор под­пи­сей под обра­ще­ни­ем к пре­зи­ден­ту Казах­ста­на Нур­сул­та­ну Назар­ба­е­ву с прось­бой сохра­нить трам­вай в Алма­ты. В пись­ме, под кото­рым поста­ви­ли свои под­пи­си око­ло 100 чело­век, про­сят и даль­ше раз­ви­вать этот вид транс­пор­та. Авто­ры пись­ма даже пред­по­ло­жи­ли, что идею о при­оста­нов­ке дви­же­ния трам­ва­ев, воз­мож­но, выска­зы­ва­ют лица, заин­те­ре­со­ван­ные в том, что­бы овла­деть четырь­мя гек­та­ра­ми зем­ли, на кото­рых рас­по­ло­же­но трам­вай­ное депо, и заяв­ля­ют, что не уви­дят ниче­го уди­ви­тель­но­го, если на месте депо появит­ся тор­го­вый центр.

В недав­нем интер­вью СМИ началь­ник управ­ле­ния пас­са­жир­ско­го транс­пор­та горо­да Алма­ты Дау­рен Алим­бе­ков отверг эти слу­хи, ска­зав, что в буду­щем трам­вай­ное депо, воз­мож­но, воз­об­но­вит свою рабо­ту. Одна­ко заме­сти­тель началь­ни­ка это­го же управ­ле­ния Ерлан Адилов 3 нояб­ря в интер­вью Forbes.kz не смог уточ­нить, какая сум­ма нуж­на для рекон­струк­ции трам­вай­ных путей, и отме­тил, что, «воз­мож­но, на сред­ства, кото­рые потре­бу­ют­ся на ремонт, разум­нее будет заку­пить 50–70 или боль­ше совре­мен­ных автобусов».

Сохра­нив­ший­ся в Темир­тау трам­вай. Видео Азаттыка:

Меж­ду тем аким горо­да Бауы­р­жан Бай­бек дал понять, что не счи­та­ет трам­вай совре­мен­ным обще­ствен­ным транс­пор­том. «Два марш­ру­та с интер­ва­лом в 40 минут — это носталь­гия, память, исто­ри­че­ская цен­ность, но это никак не транс­порт», — про­ци­ти­ро­ва­ли Бай­бе­ка на сай­те 365info.kz. По инфор­ма­ции аки­ма, что­бы сохра­нить лишь один трам­вай­ный марш­рут, нуж­но два мил­ли­ар­да тенге.

«Может быть, пока вос­ста­но­вим одну трам­вай­ную вет­ку по Толе би (12 трам­ва­ев. — Ред.), но толь­ко если убе­дим­ся, что это без­опас­но. Думаю, такое реше­ние устро­ит всех горо­жан», — при­во­дит сло­ва аки­ма сайт 365info.kz.

В сто­ли­це Азер­бай­джа­на от трам­вая отка­за­лись в 2004 году. Фото­га­ле­рея «Послед­ний бакин­ский трамвай»:

​Трам­вай и ули­цы аме­ри­кан­ско­го горо­да Сан-Франциско:

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

В бесе­де с Азатты­ком экс­пер­ты отме­ча­ют, что трам­вай явля­ет­ся эко­ло­ги­че­ски чистым видом транс­пор­та. Лей­ла Вах­и­то­ва, заве­ду­ю­щая кафед­рой орга­ни­за­ции пере­во­зок, дви­же­ния и экс­плу­а­та­ции транс­пор­та Казах­ской ака­де­мии транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций име­ни Муха­меджа­на Тыныш­ба­е­ва, счи­та­ет трам­вай хоро­шим видом транс­пор­та, одна­ко при­зна­ёт, что состо­я­ние, кото­рое сей­час пере­жи­ва­ет трам­вай­ный парк, пла­чев­ное и ремонт может обой­тись в копеечку.

— Конеч­но, ремонт изно­шен­но­го трам­вай­но­го пар­ка Алма­ты потре­бу­ет боль­ших рас­хо­дов. Одна­ко, думаю, в буду­щем это оправ­да­ет­ся. Пото­му что в Алма­ты мно­го пас­са­жи­ров, — гово­рит Лей­ла Вахитова.

Спе­ци­а­лист по орга­ни­за­ции желез­но­до­рож­ных пере­во­зок Маде­ни­ет Коб­ди­ков счи­та­ет, что «вре­мя трам­ва­ев в Алма­ты ушло». По сло­вам Коб­ди­ко­ва, трам­вай­ные пути при стро­и­тель­стве раз­вя­зок в Алма­ты в послед­ние годы не были учтены.

— Трам­вай нуж­но было раз­ви­вать в соот­вет­ствии с гене­раль­ным пла­ном горо­да. Раз­вяз­ки, постро­ен­ные с целью предот­вра­ще­ния про­бок, наобо­рот, ста­ли пре­пят­стви­ем для трам­ва­ев. Поэто­му вме­сто того, что­бы раз­ви­вать трам­вай­ные пути, их сокра­ти­ли. Неко­то­рые трам­вай­ные пути, про­хо­дя­щие посе­ре­дине ули­цы, исполь­зу­ют как допол­ни­тель­ную поло­су, — гово­рит специалист.

По сло­вам Маде­ни­е­та Коб­ди­ко­ва, воз­мож­но, будет пра­виль­нее пре­кра­тить дви­же­ние трам­ва­ев и боль­ше раз­ви­вать метро.

Сотруд­ни­ки управ­ле­ния кон­тро­ля на желез­но­до­рож­ном транс­пор­те коми­те­та транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций в Астане гово­рят, что «трам­ваи пере­да­ны в ком­пе­тен­цию мест­ных аки­ма­тов». В аки­ма­те Алма­ты отка­за­лись отве­тить на наши вопро­сы по теле­фо­ну и попро­си­ли при­слать пись­мен­ный запрос.

В управ­ле­нии пас­са­жир­ско­го транс­пор­та горо­да Алма­ты репор­те­ру Азатты­ка не уда­лось полу­чить отве­ты на вопро­сы, когда будет воз­об­нов­ле­на рабо­та трам­вай­но­го депо и как реша­ют­ся вопро­сы с финан­си­ро­ва­ни­ем. Пред­ста­ви­тель аки­ма­та, не поже­лав­ший пред­ста­вить­ся, так­же не отве­тил на вопрос, что ожи­да­ет работ­ни­ков трам­вай­но­го пар­ка. Репор­тер Азатты­ка так­же побы­вал в трам­вай­ном депо на пере­се­че­нии улиц Гого­ля и Бай­тур­сы­но­ва в Алма­ты. Сей­час там сто­ит тиши­на. Рель­сы рядом с депо — под тол­стым сло­ем опав­шей лист­вы. Двое охран­ни­ков перед воро­та­ми депо ска­за­ли репор­те­ру Азатты­ка, что вход вос­пре­щен, и не поз­во­ли­ли вой­ти внутрь.

Трам­вай в Алма­ты был запу­щен в 1937 году, нака­нуне 20-летия Октябрь­ской рево­лю­ции, тогда было четы­ре трам­вай­ных марш­ру­та. Дли­на трам­вай­ных путей соста­ви­ла семь с поло­ви­ной километров.

Читайте на эту тему: Как начинался алматинский трамвай

В пери­од с 1985 по 1993 год коли­че­ство марш­ру­тов воз­рос­ло до 12, дли­на путей соста­ви­ла 93 кило­мет­ра, в горо­де насчи­ты­ва­лось 198 трам­ва­ев. В 2009 году в Алма­ты коли­че­ство трам­вай­ных путей сокра­ти­лось, депо про­дол­жи­ло рабо­тать с остав­ши­ми­ся 12 трам­ва­я­ми на двух трам­вай­ных марш­ру­тах — № 4 и № 6.