Казахстан откажется от проекта Silk Wind?

Азер­бай­джан­ские изда­ния бьют тре­во­гу. По их дан­ным, Казах­стан поте­рял инте­рес к широ­ко раз­ре­кла­ми­ро­ван­но­му про­ек­ту по запус­ку блок-поез­да в рам­ках про­ек­та Silk Wind (Шел­ко­вый ветер) из Китая в Евро­пу и обра­тил свой взор на аль­тер­на­тив­ный путь через Россию. 

Про­ект Silk Wind под­ра­зу­ме­ва­ет запуск кон­тей­нер­но­го поез­да по марш­ру­ту «Китай-Казах­стан-Кас­пий-Кав­каз-Тур­ция-Евро­па», после того как будет запу­ще­на в экс­плу­а­та­цию желез­ная доро­га Баку (Азер­бай­джан) ‑Тби­ли­си (Гру­зия) — Карс (Тур­ция). Про­ект Silk Wind был пред­ло­жен Казах­ста­ном и пред­по­ла­гал, что гру­зо­вые кон­тей­не­ры из Китая по желез­ной доро­ге будут достав­лять­ся в казах­стан­ский порт Актау рас­по­ло­жен­ный на Кас­пий­ском море. Затем их пере­гру­зят на гру­зо­вые мор­ские паро­мы и отпра­вят в азер­бай­джан­ский порт — до Баку, а далее вновь по желез­ной доро­ге — в пор­ты Гру­зии, отку­да так­же кон­тей­не­ро­во­за­ми груз будет достав­лен в пор­ты Турции.

Про­ект пред­по­ла­гал задей­ство­вать инфра­струк­тур­ные объ­ек­ты: желез­но­до­рож­ную линию Жез­каз­ган — Бей­неу, меж­ду­на­род­ный мор­ской тор­го­вый порт Алят (Азер­бай­джан), желез­но­до­рож­ную линию Баку — Тби­ли­си — Карс (БТК) и желез­но­до­рож­ной тун­нель «Мар­ма­ра» (Тур­ция).

Общая про­тя­жён­ность марш­ру­та состав­ля­ет 4192 кило­мет­ров. Этот путь желез­но­до­рож­ные соста­вы долж­ны покрыть за 12—14 дней. Прав­да, когда завер­шит­ся стро­и­тель­ство желез­ной доро­ги Баку-Тби­ли­си-Карс, пока не ясно, рабо­ты на гру­зин­ском участ­ке выпол­не­ны все­го лишь на треть.

Транс­на­ци­о­наль­ный про­ект Silk Wind обсуж­дал­ся в мае 2014 года на кон­фе­рен­ции «Тран­сЕвра­зия-2014», про­хо­див­шей в рам­ках про­шед­ше­го Аста­нин­ско­го эко­но­ми­че­ско­го фору­ма, но, как пояс­нял экс-вице-министр транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Казах­ста­на Азат Бек­ту­ров, под­пи­са­ние доку­мен­та было отло­же­но из-за него­тов­но­сти турец­кой сто­ро­ны, кото­рая не успе­ла про­ве­сти внут­ри­го­су­дар­ствен­ные процедуры.

Затем в прес­се про­хо­ди­ла инфор­ма­ция, что все необ­хо­ди­мые про­це­ду­ры будут завер­ше­ны к кон­цу 2014 года, одна­ко это­го так и не случилось.

И вот на днях азер­бай­джан­ский пор­тал дело­вой инфор­ма­ции, при­над­ле­жа­щий ана­ли­ти­че­ско­му и инфор­ма­ци­он­но­му агент­ству Fineko», сооб­щил, что «Китай, выбрав Рос­сию парт­нё­ром, прак­ти­че­ски убил евро­пей­ский транс­порт­ный кори­дор TRACECA и пла­ни­ру­е­мый блок-поезд Silk Wind».

По инфор­ма­ции изда­ния, ОАО «РЖД Логи­сти­ка», вхо­дя­щая в систе­му «Рос­сий­ских желез­ных дорог», сов­мест­но с ком­па­ни­ей YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd. орга­ни­зо­ва­ло кон­тей­нер­ный поезд из Китая в Евро­пу по рос­сий­ской тер­ри­то­рии с исполь­зо­ва­ни­ем еди­ной элек­трон­ной уни­фи­ци­ро­ван­ной накладной.

Опе­ра­то­ром новой схе­мы высту­па­ет ком­па­ния YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd, учре­ди­те­ля­ми кото­рой явля­ют­ся транс­порт­ный хол­динг Чун­ци­на (Чун­цин — круп­ней­ший про­мыш­лен­ный центр Китая, где рас­по­ло­же­ны сот­ни заво­дов, от хими­че­ских до авто­мо­биль­ных), Китай­ская желез­но­до­рож­ная ком­па­ния по меж­ду­на­род­ным сме­шан­ным пере­воз­кам, ОАО «РЖД Логи­сти­ка» (Рос­сия), и АО «Казтранс­сер­вис» (Казах­стан).

Зада­ча ком­па­нии YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd орга­ни­зо­вать регу­ляр­ные желез­но­до­рож­ные кон­тей­нер­ные пере­воз­ки по марш­ру­ту Чун­цин (КНР) — Дуйс­бург (Гер­ма­ния) и достав­ку това­ра «от две­ри к две­ри». Весь путь соста­вит 11905 кило­мет­ров, кото­рый пред­по­ла­га­ет­ся прой­ти за 16—18 дней. И с 2015 года каж­дые десять дней в Евро­пу будет отправ­лять­ся гру­зо­вой поезд из Китая.

В свою оче­редь фир­ма «Про­ект­ный офис ОТЛК» (РФ-Бела­русь-Казах­стан) и ком­па­ния DHL Global Forwarding (ФРГ) запус­ка­ют соб­ствен­ную схе­му, обе­щая достав­ку за 13 дней.

Есть и дру­гой марш­рут, пред­ло­жен­ный АО «KTZ Express» — наци­о­наль­ным муль­ти­мо­даль­ным опе­ра­то­ром («доч­ка» Нац­ком­па­нии «Казах­стан темир жолы»), сов­мест­но с авиа­ком­па­ни­ей KLM. Груз будут отправ­лять по воз­ду­ху в Амстер­дам после того, как товар из поез­да Чун­цин — Дуйс­бург будет пере­гру­жен на стан­ции Достык и отправ­лен в меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты. В этом слу­чае весь путь зай­мет не более семи дней. В этом году АО «KTZ Express» так­же пла­ни­ру­ет вве­сти марш­рут на регу­ляр­ной основе.

Сум­ми­руя всю эту инфор­ма­цию, уже не выгля­дит  уди­ви­тель­ным, что казах­стан­ская сто­ро­на не выра­жа­ет боль­шой заин­те­ре­со­ван­но­сти в про­ек­те Silk Wind, если сами парт­не­ры не торопятся.

По сло­вам наци­о­наль­но­го сек­ре­та­ря TRACECA от Азер­бай­джа­на Аки­фа Муста­фа­е­ва, «азер­бай­джан­ская сто­ро­на отме­ча­ет, что энту­зи­азм, с кото­рым гото­ви­лись началь­ные доку­мен­ты сме­нил­ся в Казах­стане прак­ти­че­ски пол­ной при­оста­нов­кой работ по про­ек­ту», ибо кро­ме Казах­ста­на и Азер­бай­джа­на никто из парт­не­ров так и не под­го­то­вил меж­пра­ви­тель­ствен­ные согла­ше­ния для подписания.

Напри­мер, пред­ста­ви­те­ли Тур­ции заяви­ли, что не видят необ­хо­ди­мо­сти в под­пи­са­нии меж­пра­ви­тель­ствен­но­го согла­ше­ния по Silk Wind, а чинов­ни­ки из Гру­зии никак не могут опре­де­лить­ся под­пи­сы­вать или не под­пи­сы­вать соглашение.

Таким обра­зом, про­ект Silk Wind на дан­ный момент завис в бес­ко­неч­ных согла­со­ва­ни­ях и пока не ясно, вопло­тит­ся ли он в жизнь…