Зачем Казахстану самолеты-мыльницы?

Имен­но в Кара­ган­де, как ска­зал Назар­ба­ев, вво­дит­ся совер­шен­но новый для Казах­ста­на объ­ект — завод само­ле­то­стро­е­ния. «Со сле­ду­ю­ще­го года будут про­из­во­дить­ся само­ле­ты для сель­ско­го хозяй­ства, сле­ду­ю­щий этап — выпуск малых пас­са­жир­ских само­ле­тов, потом — само­ле­ты с реак­тив­ным дви­га­те­лем», — про­ци­ти­ро­ва­ла пресс-служ­ба пре­зи­ден­та Нур­сул­та­на Назарбаева.

Елба­сы так­же отме­тил, что это будет «совер­шен­но новое инно­ва­ци­он­ное про­из­вод­ство», и при­нял уча­стие в цере­мо­нии откры­тия заво­да «Сун­кар» по выпус­ку сель­ско­хо­зяй­ствен­ных само­ле­тов ТОО «КазА­виа­Спектр».

В про­ект пред­по­ла­га­ет­ся вло­жить 1,7 мил­ли­ар­да тен­ге ($11,5 млн). По инфор­ма­ции пресс-служ­бы аки­ма­та Кара­ган­дин­ской обла­сти, завод будет выпус­кать само­ле­ты типа «Фермер‑2» и «Фер­мер-500», пред­на­зна­чен­ные для обра­бот­ки полей хими­ка­та­ми. Затем — четы­рех­мест­ный мно­го­це­ле­вой само­лет «Сун­кар» с мак­си­маль­ной даль­но­стью поле­та 1500 кило­мет­ров, кото­рый мож­но исполь­зо­вать для аэро­фо­то­съе­моч­ных работ, пат­ру­ли­ро­ва­ния неф­те­га­зо­про­во­дов, дело­вых поле­тов. А уже в 2015 году запу­стят в про­из­вод­ство деся­ти­мест­ный само­лет «Экс­пе­дишн».

Весь­ма любо­пыт­ная инфор­ма­ция, осо­бен­но если вспом­нить, что один амби­ци­оз­ный про­ект в шах­тер­ской сто­ли­це уже про­ва­лил­ся. Не помни­те? Ну как же! В про­шлом году глав­ным про­рыв­ным про­ек­том для Кара­ган­ды ста­ло стро­и­тель­ство авто­мо­биль­но­го заво­да мощ­но­стью 50 тысяч авто­мо­би­лей в год за 250 мил­ли­о­нов долларов.

Все было под­пи­са­но и согла­со­ва­но на самом высо­ком уровне. Для стро­и­тель­ства заво­да ОАО «Сол­лерс» и СПК «Сары­ар­ка» учре­ди­ли сов­мест­ное пред­при­я­тие «Сары­ар­ка-Авто­пром». Пра­ви­тель­ство Казах­ста­на гото­во было выде­лить 50 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, а остав­шу­ю­ся сум­му долж­но было вло­жить СП «Сары­ар­ка-Авто­пром», создан­ное на пари­тет­ной осно­ве. По сло­вам ген­ди­рек­то­ра «Сол­лер­са» Вади­ма Шве­цо­ва, на заво­де долж­ны были выпус­кать­ся вне­до­рож­ни­ки, пика­пы и крос­со­ве­ры в цено­вом сег­мен­те от 19 до 23 тысяч дол­ла­ров США. Цели «Сол­лерс» ста­вил гран­ди­оз­ные «добить­ся 10%-ной доли на казах­стан­ском рынке».

Одна­ко недол­го музы­ка игра­ла — про­ект при­ка­зал дол­го жить. Рос­си­яне отка­за­лись стро­ить авто­мо­биль­ный завод в Кара­ган­де и пере­нес­ли его стро­и­тель­ство в Коста­най, где, по послед­ним дан­ным, к Ново­му году пла­ни­ру­ют собрать пер­вый авто­мо­биль «УАЗ».

На пло­щад­ке «Агро­ма­ш­хол­дин­га» долж­на начать­ся сбор­ка моде­лей «УАЗ-пикап», «УАЗ-Хан­тер», «УАЗ-Пат­ри­от» и «УАЗ-тент». Дру­ги­ми сло­ва­ми, под­твер­ди­лась вер­сия, что рос­си­яне пере­во­дят в Казах­стан про­из­вод­ство УАЗов, осво­бож­дая тем самым улья­нов­ские пло­щад­ки под выпуск более попу­ляр­ных брендов.

Но вер­нем­ся к само­ле­там. В июне это­го года появи­лась инфор­ма­ция, что Казах­стан сов­мест­но с укра­ин­ской фир­мой «Анто­нов» будет выпус­кать авиа­лай­не­ры. Речь шла о том, что­бы на про­мыш­лен­ной пло­щад­ке воз­ле Алма­ты нала­дить сбор­ку реги­о­наль­но­го гру­зо­пас­са­жир­ско­го само­ле­та Ан-140. Для это­го созда­ли ком­па­нию AeroKaz. Но согла­ше­ние о созда­нии СП по про­из­вод­ству Ан-140 не под­пи­са­но до сих пор.

Теперь о новом авиа­про­из­вод­стве в Кара­ган­де. О запус­ке соб­ствен­ной моде­ли мно­го­це­ле­во­го само­ле­та «Сун­кар» гово­рить рано. До запус­ка пред­при­я­тия пол­но­го цик­ла, от оте­че­ствен­но­го авиа­ци­он­но­го кон­струк­тор­ско­го бюро до само­ле­то­стро­и­тель­но­го заво­да, еще мно­го воды уте­чет. Бли­жай­шие пла­ны, по сло­вам мини­стра транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Казах­ста­на Абель­га­зи Куса­и­но­ва, — заме­нить в тече­ние 5—7 лет более трех­сот уста­рев­ших само­ле­тов Ан‑2. Для чего в Кара­ган­де пла­ни­ру­ют в год выпус­кать 35—50 само­ле­тов «Фермер‑2» и «Фер­мер-500».

Парт­не­ром в реа­ли­за­ции про­ек­та высту­па­ет казан­ская фир­ма «МВЕН», кото­рая явля­ет­ся раз­ра­бот­чи­ком само­ле­тов «Фер­мер» и тех­но­ло­гии про­из­вод­ства из поли­мер­но-ком­по­зит­ных мате­ри­а­лов. В Каза­ни так­же преду­смат­ри­ва­ет­ся ста­жи­ров­ка и обу­че­ние кад­ров для заво­да. Кста­ти, все­го на заво­де в шах­тер­ской сто­ли­це будет тру­дить­ся 125 чело­век, что не так уж и много.

Но вот что насто­ра­жи­ва­ет: сель­ско­хо­зяй­ствен­но­го само­ле­та «Фер­мер-500» как тако­во­го еще нет. К сло­ву, на меж­ду­на­род­ном авиа­са­лоне «МАКС-2011» был пред­став­лен толь­ко макет «Фер­ме­ра-500». Что каса­ет­ся само­ле­та «Фермер‑2», то он реаль­но суще­ству­ет, но пол­но­мас­штаб­ная сер­ти­фи­ка­ция само­ле­та в Авиа­ци­он­ном реги­стре Меж­го­су­дар­ствен­но­го авиа­ци­он­но­го коми­те­та (АР МАК) нача­лась толь­ко в этом году. До это­го про­во­ди­лись испы­та­ния само­ле­та, в том чис­ле и в ходе эксплуатации.

Как отме­чал дирек­тор ООО «Фир­ма “МВЕН”» Вик­тор Ермо­лен­ко, «сер­ти­фи­ка­ция само­ле­та необ­хо­ди­ма так­же и в слу­чае реа­ли­за­ции про­ек­та орга­ни­за­ции про­из­вод­ства само­ле­тов “Фермер‑2″ и “Фер­мер-500″ в Казах­стане. Несер­ти­фи­ци­ро­ван­ный само­лет может не най­ти долж­но­го спро­са». Так вот, сер­ти­фи­ка­ция само­ле­та, пред­по­ло­жи­тель­но, завер­шит­ся толь­ко осе­нью 2012 года.

Воз­ни­ка­ет и дру­гой вопрос: а кто их будет поку­пать? Базо­вая цена само­ле­та «Фермер‑2» — четы­ре мил­ли­о­на руб­лей. Согла­си­тесь, при­лич­ные день­ги для сель­ских тру­же­ни­ков и фермеров.

Реши­ли мы поин­те­ре­со­вать­ся и отзы­ва­ми о само­ле­те «Фермер‑2», и ока­за­лось, что мне­ние о нем не одно­знач­ное. На спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных фору­мах одни хва­лят и счи­та­ют само­лет «Фер­мер» надеж­ной маши­ной, а дру­гие экс­пер­ты пишут, что у него «отстой­ные лет­но-тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки и экс­плу­а­та­ци­он­ные каче­ства по срав­не­нию со спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ны­ми СХ само­ле­та­ми, создан­ны­ми 60 лет тому назад» и уни­чи­жи­тель­но назы­ва­ют их «мыль­ни­ца­ми».

Но боль­ше все­го уди­ви­ло дру­гое. В Каза­ни, ока­зы­ва­ет­ся, было постро­е­но все­го восемь само­ле­тов! Согла­си­тесь, как-то мало­ва­то для того, что­бы гово­рить о надеж­но­сти маши­ны. И еще — в Татар­стане, по сло­вам финан­со­во­го дирек­то­ра «МВЕН» Миха­и­ла Невель­ско­го, «не видят необ­хо­ди­мо­сти в при­об­ре­те­нии само­ле­тов “Фер­мер”». Поче­му, если он такой заме­ча­тель­ный, и пона­до­бит­ся ли он тогда казахстанцам?

Visit link:
Зачем Казах­ста­ну самолеты-мыльницы?