Единственная роскошь, без которой, по словам миллиардеров, они не могут жить

Мил­ли­ар­де­ры, как извест­но, балу­ют себя почти все­ми мыс­ли­мы­ми пред­ме­та­ми рос­ко­ши: Пикассо. Брил­ли­ан­ты. Част­ные кон­цер­ты поп-звезд пер­вой вели­чи­ны. Суперях­ты с кино­те­ат­ра­ми, спа-сало­на­ми и под­вод­ны­ми лод­ка­ми. Поле­ты в космос.

Посколь­ку нет почти ниче­го, что нель­зя было бы купить за состо­я­ние в три запя­тые, мил­ли­ар­де­ры часто при­вык­ли вла­деть луч­шим из луч­ше­го, чего бы они ни захо­те­ли. Но Forbes хотел узнать, какие изли­ше­ства они счи­та­ют абсо­лют­но необ­хо­ди­мы­ми. Поэто­му этой зимой мы опро­си­ли мно­гих мил­ли­ар­де­ров мира о той един­ствен­ной рос­ко­ши, без кото­рой они не могут жить, и 40 из них ответили.

Самым рас­про­стра­нен­ным отве­том, без­услов­но, был част­ный само­лет, кото­рый выбра­ли дюжи­на респон­ден­тов. После это­го трое пере­чис­ли­ли свои теле­фо­ны. Пара при­вет­ствий от каж­до­го доста­лись пре­стиж­ным авто­мо­би­лям, вто­рым домам и, да, кон­ди­ци­о­не­ру. А двое пере­чис­ли­ли сво­их жен: «Лиз на про­тя­же­нии 57 лет!» — напи­сал Чарльз Кох (оце­ноч­ная чистая сто­и­мость: 67,5 млрд дол­ла­ров), пред­се­да­тель Koch, Inc. Сти­вен Смит (6 млрд дол­ла­ров), осно­ва­тель First National Financial в Кана­де, ска­зал, что это хели-ски. Один ано­ним­ный респон­дент умест­но напи­сал «кон­фи­ден­ци­аль­ность».

Хотя 12 — это неболь­шая выбор­ка, сот­ни дру­гих мил­ли­ар­де­ров вла­де­ют част­ны­ми само­ле­та­ми. Так поче­му же они так высо­ко ценят свои само­ле­ты? В боль­шин­стве слу­ча­ев речь идет об эко­но­мии вре­ме­ни. Про­цесс поезд­ки в ком­мер­че­ский аэро­порт, про­хож­де­ние кон­тро­ля без­опас­но­сти, посад­ка и руле­ние обыч­но зани­ма­ет несколь­ко часов, даже без задер­жек. Меж­ду тем, част­ный само­лет может быть готов за счи­тан­ные мину­ты. Эти пас­са­жи­ры не толь­ко могут про­сто при­е­хать и уле­теть, но у них так­же есть гораз­до боль­ше вари­ан­тов, где взле­теть и при­зем­лить­ся. Напри­мер, в Теха­се, по дан­ным транс­порт­но­го депар­та­мен­та, 389 аэро­пор­тов обще­ствен­но­го поль­зо­ва­ния. Толь­ко 25 из них — шесть про­цен­тов — явля­ют­ся ком­мер­че­ски­ми аэропортами.

«У нас мно­го фили­а­лов, и было бы невоз­мож­но добрать­ся до них без част­но­го само­ле­та», — гово­рит мил­ли­ар­дер Дэвид Хофф­манн, кото­рый инве­сти­ру­ет в десят­ки пред­при­я­тий от рос­кош­но­го транс­пор­та до недви­жи­мо­сти. Хофф­манн рабо­та­ет в Неа­по­ле, штат Фло­ри­да, но име­ет под­раз­де­ле­ния по всей стране в таких местах, как Сан-Диего, Мин­неа­по­лис, Сиэтл и Сент-Луис.

Самир Мане, пред­при­ни­ма­тель в сфе­ре роз­нич­ной тор­гов­ли и недви­жи­мо­сти, согла­ша­ет­ся: «Я купил само­лет, пото­му что у нас нет хоро­ших авиа­со­об­ще­ний со мно­ги­ми стра­на­ми, где мы рабо­та­ем». Мане, кото­рый явля­ет­ся пер­вым мил­ли­ар­де­ром Алба­нии, живет в Тиране. По его сло­вам, посе­ще­ние его роз­нич­ных мага­зи­нов в Сара­е­во зани­ма­ет 20 минут на част­ном само­ле­те, но потре­бо­ва­ло бы целый день, если бы он летел ком­мер­че­ским рей­сом. «Если бы я рабо­тал в Лон­доне, Франк­фур­те или Вене, мне бы не нужен был само­лет, так как авиа­со­об­ще­ние из этих горо­дов отличное».

«Мно­гие из этих ком­па­ний с тру­дом мог­ли бы рабо­тать, если бы их руко­во­ди­те­ли не при­хо­ди­ли и не ухо­ди­ли со встреч по всей стране в один и тот же день», — объ­яс­ня­ет Хью Чатем, вице-пре­зи­дент по про­да­жам в бро­кер­ской ком­па­нии по про­да­же само­ле­тов CFS Jets. Или, как выра­зил­ся инве­стор в недви­жи­мость Лар­ри Кон­нор в сво­ем отве­те на опрос: «Это не рос­кошь, это бизнес-инструмент».

Четы­ре мил­ли­ар­де­ра напи­са­ли, что их част­ный само­лет был самой доро­гой вещью, кото­рую они когда-либо поку­па­ли, в ответ на отдель­ный вопрос опро­са. Само­ле­ты, как пра­ви­ло, обес­це­ни­ва­ют­ся на 5–10 % каж­дый год, гово­рит Чатем, но боль­шин­ство цен на рын­ке пере­про­да­жи удво­и­лись во вре­мя пан­де­мии COVID-19 и с тех пор оста­ют­ся высо­ки­ми. Теперь подер­жан­ные само­ле­ты могут сто­ить все­го 1 мил­ли­он дол­ла­ров за неболь­шой, базо­вый само­лет или до 75 мил­ли­о­нов дол­ла­ров за само­лет выс­ше­го клас­са, такой как Global 7500 от Bombardier; Сто­и­мость новых само­ле­тов биз­нес-клас­са может дости­гать 80 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, хотя неко­то­рые мил­ли­ар­де­ры поку­па­ют ком­мер­че­ские авиа­лай­не­ры, кото­рые име­ют еще боль­шую вместимость.

Стан­дарт­ный Global 7500 — это даль­не­ма­ги­страль­ный само­лет, кото­рый может выпол­нять бес­по­са­доч­ные пере­ле­ты по все­му миру и вклю­ча­ет четы­рех­зон­ный салон, что озна­ча­ет, что у пас­са­жи­ров есть отдель­ные про­стран­ства для рабо­ты, еды, сна и отды­ха. Бра­тья-мил­ли­ар­де­ры Лорен­цо и Фрэнк Фер­рит­та вла­де­ют по одно­му само­ле­ту, кото­рый они купи­ли в 2020 году, и кото­рые теперь сто­ят 55 мил­ли­о­нов дол­ла­ров каж­дый, оце­ни­ва­ет Chatham.

Мил­ли­ар­де­ры, купив­шие пол­но­цен­ные ком­мер­че­ские само­ле­ты, вклю­ча­ют рос­сий­ских оли­гар­хов Рома­на Абра­мо­ви­ча и Али­ше­ра Усма­но­ва, оба из кото­рых были оста­нов­ле­ны и попа­ли под санк­ции пра­ви­тель­ства США после втор­же­ния Рос­сии в Укра­и­ну. Абра­мо­вич купил свой Boeing 787–8 Dreamliner в 2018 году. (Это тот же тип само­ле­та, кото­рый раз­бил­ся в Индии в нача­ле этой неде­ли.) Forbes Russia под­счи­тал, что это обо­шлось ему как мини­мум в 350 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, вклю­чая модер­ни­за­цию для его 50-мест­ной кон­фи­гу­ра­ции. Усма­нов купил свой Airbus A340-300 в 2012 году за сум­му от 350 до 500 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, по дан­ным Мини­стер­ства финан­сов США. Оба само­ле­та вхо­дят в чис­ло круп­ней­ших част­ных само­ле­тов в России.

Но в то вре­мя как неко­то­рые мил­ли­ар­де­ры тра­тят день­ги на уль­тра­мод­ные само­ле­ты, мно­гие выби­ра­ют более про­стые варианты.

«Суще­ству­ет неко­то­рая стиг­ма­ти­за­ция вокруг вла­де­ния част­ным само­ле­том, и я думаю, люди не пони­ма­ют, что во мно­гих слу­ча­ях это не так рос­кош­но, как вы дума­е­те», — гово­рит Чатем. «По боль­шей части эти ребя­та запи­хи­ва­ют людей в кро­шеч­ный само­лет, где им при­хо­дит­ся неудоб­но сидеть в тече­ние двух-двух с поло­ви­ной часов. И это пото­му, что это эко­но­мит им вре­мя и эко­но­мит день­ги их компании».

Так­же воз­рос­ла обес­по­ко­ен­ность отсле­жи­ва­ни­ем: рост при­ло­же­ний для отсле­жи­ва­ния поле­тов, таких как FlightAware, сде­лал воз­мож­ным для любо­го чело­ве­ка в Интер­не­те видеть, где и когда летит само­лет, что, по мне­нию мно­гих мил­ли­ар­де­ров, нару­ша­ет их кон­фи­ден­ци­аль­ность. Неко­то­рые скры­ва­ют свое пра­во соб­ствен­но­сти с помо­щью сло­ев ООО.

Если мил­ли­ар­де­ры не хотят иметь само­ле­ты в сво­ем пол­ном рас­по­ря­же­нии или не хотят тра­тить боль­шие день­ги на хра­не­ние, обслу­жи­ва­ние и ком­плек­та­цию сво­их само­ле­тов, дру­гим вари­ан­том явля­ет­ся доле­вое вла­де­ние, что озна­ча­ет покуп­ку доли само­ле­та и доступ к нему в тече­ние про­пор­ци­о­наль­но­го коли­че­ства часов в год. Хофф­манн гово­рит, что он и его ком­па­ния исполь­зу­ют как пол­ное, так и доле­вое вла­де­ние: «Наш спрос на поле­ты настоль­ко высок». Суще­ству­ют так­же моде­ли под­пис­ки, когда кли­ен­ты поку­па­ют доступ к фло­ту на месяц или год за раз.

Подоб­ные аль­тер­на­ти­вы могут рабо­тать настоль­ко хоро­шо, что Мане фак­ти­че­ски обра­тил­ся к ним все­го две неде­ли назад. Пер­во­на­чаль­но он купил подер­жан­ный Citation XLS+ в 2021 году за 10,8 мил­ли­о­на дол­ла­ров — это была его самая доро­гая покупка.

«Я про­дал его на про­шлой неде­ле за 11,8 мил­ли­о­на дол­ла­ров», — ска­зал он в про­шлый чет­верг. Но он все еще не может жить без поле­тов на част­ных само­ле­тах: «Теперь я поль­зу­юсь Vista и NetJets».

Источ­ник: Forbes