Новая процедура техосмотра в Казахстане — не панацея от коррупции

С 1 янва­ря в Казах­стане стал обя­за­тель­ным видео­мо­ни­то­ринг про­цес­са тех­ни­че­ско­го осмот­ра авто­мо­би­ля. Суть новой систе­мы заклю­ча­ет­ся в том, что про­вер­ка состо­я­ния авто­мо­би­ля в режи­ме онлайн будет пере­да­вать­ся из Цен­тров тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния (ЦТО) в цен­траль­ную базу дан­ных, в том чис­ле и дорож­ной поли­ции. Авто­лю­би­те­ли отнес­лись к ново­вве­де­нию неоднозначно.

Если маши­на в поряд­ке, прой­ти тех­осмотр про­ще простого

Как выгля­дит новая про­це­ду­ра на прак­ти­ке, кор­ре­спон­дент DW в Алма-Ате решил про­ве­рить на соб­ствен­ном опы­те, про­ве­дя в одном из ЦТО диа­гно­сти­ку сво­е­го авто­мо­би­ля. Все ока­за­лась доста­точ­но про­сто. В первую оче­редь необ­хо­ди­мо опла­тить услу­гу в кас­се. Сум­ма зави­сит от рас­це­нок самой стан­ции и от рабо­че­го объ­е­ма дви­га­те­ля авто­мо­би­ля. За маши­ны с дви­га­те­лем объ­е­мом до 3 лит­ров взи­ма­ет­ся пла­та в раз­ме­ре 15–19 евро, за авто­мо­би­ли с более мощ­ны­ми мото­ра­ми — от 16 до 30 евро.

Про­це­ду­ра тех­осмот­ра про­ста и непродолжительна

Потом маши­ну заго­ня­ют на линию тех­ни­че­ско­го кон­тро­ля. В этот момент вла­дель­ца авто­мо­би­ля за рулем сме­ня­ет работ­ник стан­ции. Поче­му нель­зя про­ехать само­му? Во-пер­вых, пото­му что надо точ­но оста­нав­ли­вать­ся в ука­зан­ных местах. Во-вто­рых, при про­вер­ке необ­хо­ди­мо выпол­нить опре­де­лен­ную после­до­ва­тель­ность дей­ствий: вовре­мя нажать на педаль при про­вер­ке исправ­но­сти тор­мо­зов, вовре­мя вос­поль­зо­вать­ся руч­ным тор­мо­зом. За всем этим теперь сле­дят ком­пью­те­ры, и нару­ше­ние после­до­ва­тель­но­сти обя­за­тель­но ска­жет­ся на резуль­та­тах проверки.

Дли­тель­ность ее состав­ля­ет не более 10–15 минут. Спе­ци­а­ли­сты ЦТО тести­ру­ют рабо­ту дви­га­те­ля, тор­моз­ной систе­мы и све­то­вых при­бо­ров. Все дан­ные авто­ма­ти­че­ски зано­сят­ся в ком­пью­тер, а затем резуль­та­ты рас­пе­ча­ты­ва­ют­ся и выда­ют­ся на руки вла­дель­цу авто­мо­би­ля. С этой рас­пе­чат­кой он и отправ­ля­ет­ся за полу­че­ни­ем завет­но­го тало­на о про­хож­де­нии техосмотра.

Евге­ний Горбачев

“Если на одном из постов авто­мо­биль вслед­ствие какой-либо неис­прав­но­сти не про­шел про­вер­ку, у его вла­дель­ца есть 10 дней на устра­не­ние про­бле­мы. При этом про­хо­дить весь тех­осмотр зано­во не надо, посколь­ку все дан­ные о машине оста­ют­ся в ком­пью­те­ре. Доста­точ­но заехать лишь на тот стенд, где были обна­ру­же­ны про­бле­мы”, — объ­яс­нил DW дирек­тор одно­го из алма-атин­ских ЦТО Евге­ний Гор­ба­чев. Кста­ти и пла­тить за повтор­ный осмотр тоже не нуж­но, если вла­де­лец уло­жил­ся в отве­ден­ный деся­ти­днев­ный срок.

Казах­стан­ские авто­лю­би­те­ли пред­по­чи­та­ют не про­хо­дить техосмотр

По сло­вам сотруд­ни­ков ЦТО, элек­трон­ная систе­ма поз­во­ля­ет решить сра­зу несколь­ко задач: вести учет авто­мо­би­лей, про­шед­ших тех­осмотр; избе­жать ненуж­ной бумаж­ной рабо­ты; про­во­дить мно­го­функ­ци­о­наль­ные ана­ли­зы, выяв­ляя про­бле­мы в авто­мо­би­ле, и исклю­чить “заоч­ное” про­хож­де­ние техосмотра.

Ведь за послед­ние годы, несмот­ря на попыт­ки вла­стей побо­роть кор­руп­цию в дан­ной сфе­ре, сло­жи­лась прак­ти­ка фор­маль­но­го про­хож­де­ния тех­осмот­ра. 25–30 евро — и талон, под­твер­жда­ю­щий исправ­ность авто­мо­би­ля и поз­во­ля­ю­щий избе­жать кон­флик­тов с дорож­ной поли­ци­ей, у тебя в кармане.

Обла­да­тель­ни­ца ста­рень­ко­го Nissan, без­успеш­но попы­тав­ша­я­ся прой­ти тех­осмотр, при­зна­лась DW, что ей гораз­до про­ще и удоб­нее запла­тить меха­ни­кам ЦТО. “У меня про­бле­мы с фара­ми, но их заме­на сто­ит доро­го, а срок про­хож­де­ния тех­осмот­ра уже подо­шел. Поэто­му сей­час мне гораз­до про­ще допла­тить “свер­ху”, поеду в дру­гой ЦТО. И вооб­ще непо­нят­но, поче­му води­те­лей застав­ля­ют в обя­за­тель­ном поряд­ке про­хо­дить тех­осмотр, ведь по боль­шо­му сче­ту это их лич­ная про­бле­ма”, — посе­то­ва­ла раз­до­са­до­ван­ная дама.

Уста­рев­ший автопарк

По дан­ным Ассо­ци­а­ции авто­биз­не­са Казах­ста­на, в стране заре­ги­стри­ро­ва­но око­ло 3,7 мил­ли­о­нов лег­ко­вых авто­мо­би­лей и более 500 тысяч гру­зо­вых машин и авто­бу­сов. Почти 80 про­цен­тов все­го авто­пар­ка стра­ны — транс­порт­ные сред­ства стар­ше 10 лет.

Имен­но этот момент с точ­ки зре­ния казах­стан­ских экс­пер­тов и явля­ет­ся самой глав­ной пре­гра­дой на пути всех ново­вве­де­ний. По мне­нию Сер­гея Утки­на, юри­ста, отста­и­ва­ю­ще­го пра­ва казах­стан­ских води­те­лей, про­бле­ма в том, что в стране слиш­ком мно­го ста­рых машин, не спо­соб­ных прой­ти техосмотр.

Поэто­му, отме­ча­ет Уткин, воз­мож­на под­ме­на дан­ных в ком­пью­тер­ной базе или неод­но­крат­ный видео­мо­ни­то­ринг одно­го и того же авто­мо­би­ля под раз­ны­ми номе­ра­ми. Мно­гим казах­стан­ским авто­лю­би­те­лям дей­стви­тель­но про­ще и дешев­ле дать взят­ку спе­ци­а­ли­стам из ЦТО и полу­чить обя­за­тель­ный талон, под­твер­жда­ю­щий про­хож­де­ние тех­осмот­ра, чем при­об­ре­тать новый авто­мо­биль или пол­но­стью ремон­ти­ро­вать старый.