Холопы, строем на автобус!

Все пре­ле­сти забо­ты госу­дар­ствен­ных мужей о про­стом люде демон­стри­ру­ет поло­же­ние, в кото­ром ока­за­лись авто­вла­дель­цы. Повы­ше­ние пошлин на маши­ны, табу на пра­во­руль­ки, регу­ляр­ное удо­ро­жа­ние топ­ли­ва, а теперь еще и обе­ща­ние под­нять пла­ту за пар­ков­ку – все гово­рит о том, что авто­мо­биль сно­ва ста­нет рос­ко­шью, а не сред­ством передвижения.

Аки­мат южной сто­ли­цы решил окон­ча­тель­но разо­брать­ся со сто­ян­ка­ми и ГКП «Алма­ты Пар­кинг». Ахмет­жа­ну Еси­мо­ву, види­мо, не на шут­ку надо­е­ли дерз­кие «пред­при­ни­ма­те­ли» и посто­ян­но жалу­ю­щи­е­ся них горо­жане, поэто­му аким лишил одних зара­бот­ка, а дру­гих — деше­вой пар­ков­ки. И уже ско­ро живых людей в ярких жиле­тах, помо­га­ю­щих неопыт­ным води­те­лям не поца­ра­пать свое и сосед­нее авто, заме­нят без­душ­ные пар­ко­воч­ные автоматы.

Каким обра­зом будет про­из­во­дить­ся опла­та, никто еще не зна­ет, но уже извест­но, что при­пар­ко­вать­ся в Рабо­чем посел­ке, к при­ме­ру, будет намно­го дешев­ле, чем на Аблай хана — Жибек жолы, в цен­тре. Посколь­ку город не запла­тит за это пар­ко­воч­ное удо­воль­ствие ни гро­ша, пред­по­ла­га­ет­ся ажи­о­таж в строй­ных рядах част­ных инве­сто­ров. Аки­мат Алма­ты уже плот­но занят «учре­жде­ни­ем сто­и­мо­сти» (про­ще гово­ря, бары­ши счи­та­ют). Отцы горо­да при­выч­но кива­ют на Евро­пу: мол, у них там все имен­но так. Но Алма­ты до евро­пей­ско­го уров­ня не дотя­ги­ва­ет, и совсем не пото­му, что мы за пар­ков­ку пла­тим мало или не электронно.

Мне видит­ся совсем дру­гая при­чи­на это­го ново­вве­де­ния. Про­сто нашим руко­во­ди­те­лям тяже­ло смот­реть, как все боль­ше и боль­ше изби­ра­те­лей пере­ста­ют поль­зо­вать­ся обще­ствен­ным транс­пор­том и пере­са­жи­ва­ют­ся на свои (ста­рые, ржа­вые) авто. Во-пер­вых, это пор­тит внеш­ний облик горо­да — он ста­но­вит­ся похож на стра­ну тре­тье­го мира. Во-вто­рых, мно­го­чис­лен­ные «вед­ра» меша­ют «дви­гать­ся по делам» (всем извест­но, что у нас не на рабо­ту едут, а имен­но так — «дви­га­ют­ся») чинов­ни­кам и рабо­та­ю­щим рука об руку с ними биз­не­сме­нам на доро­гих кра­си­вых авто­мо­би­лях. А в‑третьих, обла­да­ние пусть и ста­ры­ми, но соб­ствен­ны­ми коле­са­ми как-то вырав­ни­ва­ет поло­же­ние про­сто­го плеб­са с «серьез­ны­ми» людь­ми, что застав­ля­ет их все боль­ше и боль­ше тра­тить­ся на доро­гие опции сво­их и без того неде­ше­вых авто.

Все нача­лось с пра­во­ру­лек, кото­рые жут­ко «ухуд­ши­ли ста­ти­сти­ку ДТП», — их запре­ти­ли. Далее после­до­ва­ло повы­ше­ние тамо­жен­ных пошлин на авто­мо­би­ли — вступ­ле­ние в Тамо­жен­ный союз ста­ло более чем ува­жи­тель­ной при­чи­ной. Опять же имен­но по этой при­чине быст­ро и неот­вра­ти­мо повы­ша­ет­ся цена на горю­чее — хоро­ший бен­зин уже сто­ит боль­ше дол­ла­ра и явно наме­рен достичь цено­вой план­ки в евро за литр. И это при том, что, по сооб­ще­нию Агент­ства ста­ти­сти­ки, «объ­ем добы­чи неф­ти вырос в Казах­стане в янва­ре-сен­тяб­ре 2011 года на 1,4% по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пери­о­дом про­шло­го года». Одна­ко «объ­ем про­из­вод­ства бен­зи­на сни­зил­ся в янва­ре-сен­тяб­ре 2011 года на 11,9% по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пери­о­дом про­шло­го года». Теперь алма­тин­цы ста­нут боль­ше пла­тить еще и за парковку.

Выво­ды напра­ши­ва­ют­ся оче­вид­ные. Горо­жане долж­ны поль­зо­вать­ся толь­ко обще­ствен­ным транс­пор­том. При­чем идти на оста­нов­ки жела­тель­но орга­ни­зо­ван­но, стро­ем и с пес­ней. Тот факт, что из обще­ствен­но­го транс­пор­та в Алма­ты нет про­блем толь­ко с авто­бу­са­ми, при­чем част­ны­ми и, кста­ти гово­ря, не самы­ми новы­ми и эко­ло­гич­ны­ми, нико­го не каса­ет­ся. Что у нас еще в акти­ве за прак­ти­че­ски пол­ным отсут­стви­ем трам­ва­ев и трол­лей­бу­сов? Ах да, конеч­но, под­зем­ка (дай бог, в кон­це года откро­ют). На то, что­бы постро­ить 5 стан­ций мет­ро, ушло 22 года. Впро­чем, какая разница?

Помни­те, как преды­ду­щий аким Алма­ты, кото­ро­го счи­та­ют гор­до­стью казах­ской интел­ли­ген­ции, ото­звал­ся о защит­ни­ках Шаны­ра­ка? Мол, они соци­аль­ные аут­сай­де­ры, и если поз­во­лить суще­ство­вать посел­ку, зав­тра люди нач­нут тре­бо­вать постро­ить шко­лы, доро­ги, водо­про­вод… Все тогда набро­си­лись на бед­но­го Иман­га­ли, а ока­за­лось, что это госу­дар­ствен­ная политика.

Дей­стви­тель­но, дешев­ле сни­зить коли­че­ство авто­мо­би­лей, чем стро­ить раз­вяз­ки, доро­ги, мно­го­уров­не­вые пар­ков­ки и вооб­ще вкла­ды­вать­ся в инфра­струк­ту­ру. А народ? Ну, про­жил же как-то этот народ послед­ние два­дцать лет — и даль­ше про­жи­вет. Тем более что коли­че­ство людей, кото­рым обе­ща­ли свет­лое капи­та­ли­сти­че­ское буду­щее, сокра­ща­ет­ся, а моло­де­жи актив­но впа­ри­ва­ют идею о том, что на Запа­де дав­но постро­и­ли социализм.

Read the article:
Холо­пы, стро­ем на автобус!