Ради имиджа денег не жалко

Утвер­жден­ный на 32‑м засе­да­нии комис­сии Тамо­жен­но­го сою­за тех­ни­че­ский регла­мент «О тре­бо­ва­ни­ях к авто­мо­биль­но­му и авиа­ци­он­но­му бен­зи­ну, дизель­но­му и судо­во­му топ­ли­ву, топ­ли­ву для реак­тив­ных дви­га­те­лей и мазу­ту» заста­вит Казах­стан уско­рить модер­ни­за­цию трех НПЗ, что при­ве­дет к допол­ни­тель­ным затра­там. О «сюр­при­зе» рас­ска­за­ли жур­на­ли­стам сами чиновники.

Прав­да, точ­ную сум­му уве­ли­че­ния затрат дирек­тор депар­та­мен­та неф­те­хи­мии и тех­ни­че­ско­го регу­ли­ро­ва­ния мини­стер­ства неф­ти и газа Шол­пан Хай­дар­га­ли­е­ва  назы­вать не ста­ла, зато при­зна­лась, что ни Рос­сия, ни Бело­рус­сия Казах­стан за язык по вопро­су уско­ре­ния модер­ни­за­ции не тяну­ли. Наши госчи­ны сами вызва­лись   решить вопрос пере­хо­да к Евро 3, Евро 4 и Евро 5 все­го за год, в то вре­мя как сосе­ди по ТС  гото­вы были ждать Казах­стан и два, и три года.

- Для каж­дой стра­ны ого­во­ре­ны сро­ки по каче­ству, и для Казах­ста­на фак­ти­че­ски раз­ни­ца в год от рес­пуб­ли­ки Бела­русь и от Рос­сий­ской Феде­ра­ции, — ска­за­ла пред­ста­ви­тель­ни­ца МНГ. — То есть у нас в силу всту­пит тех­ре­гла­мент, но мы еще год смо­жем К 2 (Евро 2 -   авт.) про­из­во­дить и исполь­зо­вать в обра­ще­нии. К 3 (Евро 3) у нас на год поз­же — у них 2014, у нас 2015 год, К4 — К5  у нас на год поз­же.… Объ­ек­тив­но гово­ря, опти­ми­стич­но и Бело­рус­сия и Рос­сия вос­при­ни­ма­ли, что­бы был у нас раз­рыв и в три, и в два года, а потом мы пере­смот­ре­ли обста­нов­ку, реаль­но все взве­си­ли — и вот эта раз­ни­ца в год, это факт, кото­рый уже на фини­ше был, — при­зна­лась она.

При этом г‑жа Хай­дар­га­ли­е­ва сама же и под­черк­ну­ла — уско­ре­ние модер­ни­за­ции повле­чет за собой допол­ни­тель­ные   рас­хо­ды.  «Я не буду гово­рить в циф­рах, но теперь намно­го, на несколь­ко сотен мил­ли­о­нов (дол­ла­ров)», — отве­ти­ла она на вопрос о том, сколь­ко при­дет­ся вкла­ды­вать допол­ни­тель­но к тем  4 мил­ли­ар­дам дол­ла­ров, кото­рые озву­чи­ва­лись ранее.

Тех­ре­гла­мент, кста­ти, пред­по­ла­га­ет пере­ход­ный пери­од для про­из­во­ди­те­лей ГСМ в тече­ние трех лет для того, что­бы они выпол­ни­ли все свои  обя­за­тель­ства по постав­кам ГСМ, не соот­вет­ству­ю­ще­го вво­ди­мым евро­стан­дар­там. «Но при этом уже и мар­ки­ров­ка, и обо­зна­че­ние долж­ны соот­вет­ство­вать тех­ре­гла­мен­ту ТС», — под­черк­ну­ла дирек­тор депар­та­мен­та МНГ. Кро­ме того, с момен­та вве­де­ния регла­мен­та любой потре­би­тель на заправ­ке впра­ве будет поин­те­ре­со­вать­ся соста­вом и каче­ством поку­па­е­мо­го топлива,и ему обя­за­ны будут предо­ста­вить такую информацию.

- Там долж­но быть ука­за­но, сколь­ко содер­жа­ние серы, сколь­ко метал­лов, сколь­ко аро­ма­ти­ки, если вы даже бере­те модель (авто­мо­би­ля) шесто­го ряда, это высо­ка­че­ствен­ные дви­га­те­ли, то вы впра­ве взять тот же 93, но уже каче­ства Евро 4, Евро 5, то же самое, если это авто­мо­биль более упро­щен­но­го клас­са, то вы може­те взять бен­зин попро­ще, но уже Евро 2 и Евро 3, пото­му что ваш дви­га­тель, может быть, как гово­рит­ся, малая доза бод­рит, и при  добав­ках он луч­ше рабо­та­ет, чем потреб­ляя свер­хо­чи­щен­ный бен­зин, — нари­со­ва­ла иде­аль­ную кар­тин­ку Хайдаргалиева.

Follow this link:
Ради ими­джа денег не жалко