Будет ли в Казахстане малая авиация? Когда парк самолетов обновят, а авиакомпании страны будут выведены из «черного списка» ЕС? Каков уровень образования в Академии гражданской авиации? Ответы на эти вопросы получили мажилисмены на «правительственном часе».
Автор: Тимур ВАЛИЕВ
Состояние транспортной инфраструктуры, похоже, всерьез заинтересовало депутатов. Буквально две недели назад эту тему они долго обсуждали на пленарном заседании, рассматривая поправки в законодательство. Но, судя по всему, той дискуссии народным избранникам не хватило, чтобы окончательно расставить все точки, и они решили посвятить транспортным вопросам специальный «правительственный час».
Мажилисмены вновь интересовались у министра Аскара Жумагалиева судьбой субсидируемых социально значимых авиаперевозок. Глава Минтранскома подтвердил — вопрос важен для нашей страны, и в этом контексте суперважным становится развитие малой авиации.
- Территория Республики Казахстан очень велика. До каждого населенного пункта очень сложно дойти автомобильными дорогами — это дорогостоящее и достаточно длительное занятие. Поэтому в качестве альтернативы и для обеспечения населения предполагается развитие малой авиации, малых аэропортов, — рассуждал он. — Для этого сейчас совместно с акиматами разрабатывается целая программа по поручению главы государства по развитию транспортной инфраструктуры. Прорабатываются все финансовые вопросы, касающиеся субсидирования содержания этих аэропортов с точки зрения их восстановления до надлежащего состояния.
Особняком стояли вопросы по безопасности авиации — когда парк воздушных судов начнут обновлять, когда казахстанские авиакомпании будут выведены из «черного списка» ЕС и многое другое. Министр проинформировал, что в текущем году авиакомпании страны (не только «Эйр Астана») планируют приобрести 14 самолетов, а «до 2020 года ориентировочное количество всех судов, которые собираются купить отечественные компании, — 56».
- Предполагается покупать не только новые суда, но сегодня уже предпринимаются запретительные меры, касающиеся воздушных суден, работающих не в соответствии с требованиями ИКАО. Такой приказ 1 ноября 2012 года был утвержден. По нему 14 судов были запрещены к оказанию услуг пассажирских перевозок населению. Конечно же, мы будем отслеживать эти вопросы, — пообещал г‑н Жумагалиев. — Все эти меры уже привели к тому, что на регулярных пассажирских перевозках функционируют 80 процентов судов, если можно так говорить, западного производства. Мы будем продолжать эту практику не только для регулярных пассажирских перевозок, но и в целом для всех компаний, которые сегодня осуществляют авиационные перевозки.
Говоря о безопасности полетов, министр признал — статистика, действительно, неутешительная. Но проблемы есть не только в состоянии самолетов.
- Для улучшения квалификации авиационной администрации необходимы хорошие зарплаты, соответствующая переаттестация, увеличение штата. В этом направлении мы сегодня проводим работу. Плюсом ко всему, конечно, немаловажным, является обучение специалистов. Для этого средства, в том числе и с вашей помощью, — обратился он к депутатам, — выделены. Мы в этом году сможем обеспечить нормальной зарплатой авиационную администрацию, провести обучение.
Г‑н Жумагалиев пообещал, что качественные изменения затронут и отечественную Академию гражданской авиации, которая «сегодня недостаточно хорошо готовит специалистов». Объясняется это тем, что «не существует ни современной тренажерной базы, международные стандарты не были внедрены».
- Сейчас мы с Министерством образования и науки предпринимаем очень широкий спектр мероприятий по решению проблем. Надеемся, что в ближайшее время будут выделены средства на тренажеры, те международные стандарты, которые сегодня уже внедряются в этой академии, будут приниматься, — сказал он.
Резюме народных избранников, как ни странно, сильно совпадало с планами правительства по решению проблем в транспортной отрасли. Так, в содокладе председатель комитета мажилиса по экономической реформе и региональному развитию Сейтсултан Аимбетов подчеркнул, что «стремление к либерализации привело к ослаблению и потерям в системе контроля» за безопасностью полетов. Напомнив, что вопросы сертификации, инспектирование состояния судов от госорганов были переданы в ведение РГП «Центр по обеспечению безопасности полетов», он отметил:
- Время доказало, что в целях снижения аварийности и недопущения причинения вреда жизни и здоровью граждан, данные функции должны были осуществляться на уровне и непосредственно уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
Поэтому депутаты убеждены: требование ИКАО о введении государственных авиационных инспекторов по осуществлению контроля безопасности полетов Казахстан просто обязан соблюсти. Кроме того, заявил г‑н Аимбетов, «депутатский корпус настаивает на усилении контроля над техническим состоянием воздушных судов, так как перевозки должны быть безопасными. И это должно превалировать над любыми экономическими обоснованиями авиакомпаний и собственников судов».
Собственно, именно этим Минтранском и намерен заниматься в самое ближайшее время — запланировано проведение ресертификации казахстанских авиакомпаний, и по ее итогам, как ожидают в министерстве, не все останутся «на плаву».
