В Казахстане внедряют новую процедуру техосмотра — со съемкой его на видео. Автолюбители неоднозначно восприняли нововведение. Причин тому, как выяснил корреспондент DW, немало.
Автор: Мадия ТОРЕБАЕВА
С 1 января в Казахстане стал обязательным видеомониторинг процесса технического осмотра автомобиля. Суть новой системы заключается в том, что проверка состояния автомобиля в режиме онлайн будет передаваться из Центров технического обслуживания (ЦТО) в центральную базу данных, в том числе и дорожной полиции. Автолюбители отнеслись к нововведению неоднозначно.
Если машина в порядке, пройти техосмотр проще простого
Как выглядит новая процедура на практике, корреспондент DW в Алма-Ате решил проверить на собственном опыте, проведя в одном из ЦТО диагностику своего автомобиля. Все оказалась достаточно просто. В первую очередь необходимо оплатить услугу в кассе. Сумма зависит от расценок самой станции и от рабочего объема двигателя автомобиля. За машины с двигателем объемом до 3 литров взимается плата в размере 15—19 евро, за автомобили с более мощными моторами — от 16 до 30 евро.
Потом машину загоняют на линию технического контроля. В этот момент владельца автомобиля за рулем сменяет работник станции. Почему нельзя проехать самому? Во-первых, потому что надо точно останавливаться в указанных местах. Во-вторых, при проверке необходимо выполнить определенную последовательность действий: вовремя нажать на педаль при проверке исправности тормозов, вовремя воспользоваться ручным тормозом. За всем этим теперь следят компьютеры, и нарушение последовательности обязательно скажется на результатах проверки.
Длительность ее составляет не более 10—15 минут. Специалисты ЦТО тестируют работу двигателя, тормозной системы и световых приборов. Все данные автоматически заносятся в компьютер, а затем результаты распечатываются и выдаются на руки владельцу автомобиля. С этой распечаткой он и отправляется за получением заветного талона о прохождении техосмотра.
“Если на одном из постов автомобиль вследствие какой-либо неисправности не прошел проверку, у его владельца есть 10 дней на устранение проблемы. При этом проходить весь техосмотр заново не надо, поскольку все данные о машине остаются в компьютере. Достаточно заехать лишь на тот стенд, где были обнаружены проблемы”, — объяснил DW директор одного из алма-атинских ЦТО Евгений Горбачев. Кстати и платить за повторный осмотр тоже не нужно, если владелец уложился в отведенный десятидневный срок.
Казахстанские автолюбители предпочитают не проходить техосмотр
По словам сотрудников ЦТО, электронная система позволяет решить сразу несколько задач: вести учет автомобилей, прошедших техосмотр; избежать ненужной бумажной работы; проводить многофункциональные анализы, выявляя проблемы в автомобиле, и исключить “заочное” прохождение техосмотра.
Ведь за последние годы, несмотря на попытки властей побороть коррупцию в данной сфере, сложилась практика формального прохождения техосмотра. 25—30 евро — и талон, подтверждающий исправность автомобиля и позволяющий избежать конфликтов с дорожной полицией, у тебя в кармане.
Обладательница старенького Nissan, безуспешно попытавшаяся пройти техосмотр, призналась DW, что ей гораздо проще и удобнее заплатить механикам ЦТО. “У меня проблемы с фарами, но их замена стоит дорого, а срок прохождения техосмотра уже подошел. Поэтому сейчас мне гораздо проще доплатить “сверху”, поеду в другой ЦТО. И вообще непонятно, почему водителей заставляют в обязательном порядке проходить техосмотр, ведь по большому счету это их личная проблема”, — посетовала раздосадованная дама.
Устаревший автопарк
По данным Ассоциации автобизнеса Казахстана, в стране зарегистрировано около 3,7 миллионов легковых автомобилей и более 500 тысяч грузовых машин и автобусов. Почти 80 процентов всего автопарка страны — транспортные средства старше 10 лет.
Именно этот момент с точки зрения казахстанских экспертов и является самой главной преградой на пути всех нововведений. По мнению Сергея Уткина, юриста, отстаивающего права казахстанских водителей, проблема в том, что в стране слишком много старых машин, не способных пройти техосмотр.
Поэтому, отмечает Уткин, возможна подмена данных в компьютерной базе или неоднократный видеомониторинг одного и того же автомобиля под разными номерами. Многим казахстанским автолюбителям действительно проще и дешевле дать взятку специалистам из ЦТО и получить обязательный талон, подтверждающий прохождение техосмотра, чем приобретать новый автомобиль или полностью ремонтировать старый.
