АвтоВАЗ совместно с компаниями «Азия Авто» и «Ертис» запускает в Казахстане производство автомобилей, которое, по мнению экспертов, может стать «подушкой» для АвтоВАЗа, поскольку позволит диверсифицировать риски, связанные с неопределенностью макроэкономической ситуации.
Автор: Екатерина БАЛАЕВА
Крупнейший российский производитель легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» подписал с казахстанскими автосборочным заводом «Азия Авто» и нацкомпанией «Социально-предпринимательская корпорация «Ертис» меморандум о создании совместного предприятия по выпуску автомобилей мощностью 120 тысяч единиц в год с объемом инвестиций $500 млн, сообщила пресс-служба российского автогиганта.
Доли участников в совместном предприятии предполагается разделить следующим образом: АвтоВАЗ и «Ертис» получат по 25% +1 акция каждый, «Азия Авто» достанется 50%. При этом АвтоВАЗ внесет свою долю не финансовыми инвестициями, а оборудованием, технологиями и опытным топ-менеджментом.
«В рамках соглашения о промышленной сборке, подписанного в июне 2010 года между правительством Республики Казахстан и АО «Азия Авто», на площадке, выделенной акиматом Восточно-Казахстанской области, будет запущен производственный комплекс полного цикла. На новом заводе планируется выпускать 120 тысяч автомобилей в год», — отмечается в сообщении АвтоВАЗа. Впрочем, такой показатель планируется достигнуть к 2017 году. В 2015 году завод в Усть-Каменогорске попытается выйти на выпуск лишь 90 тыс. машин в год.
Аналитики по-разному оценили перспективы создания завода. Но признали, что момент для его появления выбран удачно. Так, эксперты аудиторской компании PricewaterhouseCoopers полагают, что у развивающихся стран есть перспективы в сфере производства автомобилей: «Нестабильность мировой экономики способна негативно повлиять на темпы восстановления автомобильных рынков развитых стран мира, в то время как для стран БРИК эти факторы не имеют решающего значения. В целом, в ближайшие пять лет нового спада, подобного кризисному 2009 году, на мировом авторынке не предвидится. Рост будет продолжаться, однако по сравнению с бурным восстановлением 2009—2010 гг. он будет гораздо более медленным».
По подсчетам аналитиков PwC, по итогам 2011 года в мире будет произведено 76,3 млн автомобилей, что несколько превышает прогноз, сделанный в I квартале текущего года(75,3 млн), и всего на 3,8% больше, чем в 2010 году. Прогноз на 2012 год также предполагает медленный рост — около 1,3%, до 82,7 млн единиц. Кстати, за январь-октябрь 2011 года АвтоВАЗ реализовал 493,2 тыс. автомашин Lada на российском рынке. Так что на этом фоне производственные планы в Казахстане выглядят достаточно скромно. И тем не менее, «казахстанский автомобильный рынок может стать «подушкой» для АвтоВАЗа в связи с неопределенностью в дальнейших перспективах макроэкономической ситуации», считает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.
«Сегодняшняя действительность позволяет сделать заключение о том, что темпы роста мировой экономики будут заметно сокращаться, а это неминуемо отразится и на покупательной способности населения. В итоге прогнозы относительно динамики рынков, в том числе и автомобильного, становятся все более скромными и консервативными. Так что производственная площадка в Казахстане позволит АвтоВАЗу диверсифицировать риски от возможного снижения продаж в последующие годы», — полагает Маркин.
Аналитик напомнил, что рынок новых легковых автомобилей Казахстана до недавнего времени находился в зачаточном состоянии, поскольку покупатели отдавали предпочтение преимущественно вторичному рынку машин. Это было связано с довольно низкими ставками таможенных пошлин на б/у иномарки, составляющими от 0,35 до 0,6 евро за 1 куб. см объема двигателя. Теперь же по условиям Таможенного союза с 1 июля в Казахстане были введены новые пошлины, равные от 1,2 до 5,8 евро, что должно простимулировать продажи новых легковых автомобилей на рынке Казахстана.
В то же время совместное производство машин в Казахстане при участии АвтоВАЗа позволит снизить себестоимость продукции и, как следствие, цену для конечного потребителя. «Производство автомобилей во всех странах СНГ имеет определенные преимущества, — отметил аналитик ФГ «БКС» Богдан Зыков. — Географическая близость к России облегчает транспортировку, к тому же в этих государствах ниже стоимость рабочей силы, меньше и другие издержки».
Однако новый завод может столкнуться с трудностями, ведь конкуренция на автомобильном рынке усиливается. Россия стоит на пороге ВТО, она уже согласилась понизить ввозные пошлины на автомобили с нынешних 30% до 25%, а затем в течение семи лет — до 15%. Выдержит ли новое производство конкуренцию? Мнения аналитиков по этому вопросу опять разделились.
Так, Богдан Зыков, например, считает, что снижение пошлин на 5% не будет играть существенной роли. А снижение до 15% будет происходить постепенно: за 7 лет производители успеют скорректировать цены и адаптироваться к новым условиям. К тому же, по мнению эксперта, Россия и Казахстан будут производить недорогие автомобили эконом-класса, которые будут дешевле западных аналогов даже при условии снижения ввозных пошлин. Они просто будут находиться в другом ценовом сегменте.
Кирилл Маркин уточнил, какие именно модели может начать выпускать завод в Усть-Каменогорске: «Завод должен заняться сборкой Lada Granta, Lada 4×4(сейчас ее выпускает и «Азия Авто»). Кроме того, не исключено, что на мощностях предприятия будут выпускать новинки класса B, основанные на платформе альянса Renault-Nissan. Стратегия внедрения именно этих моделей Lada на рынок Казахстана, Средней Азии, Закавказья, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов России выглядит достаточно интересной в первую очередь в связи с концентрацией этих моделей в низкобюджетном сегменте рынка. Главным образом это относится к Lada Granta, которая обещает стать еще одним бестселлером АвтоВАЗа на российском рынке».
«Продукция этого завода может конкурировать с такими автомобилями как Ford Focus, которые собираются в России, однако в данном случае фактор пошлин значения иметь не будет», — добавил Богдан Зыков.
Ну и наконец, новые условия, обусловленные вступлением России во Всемирную торговую организацию, должны облегчить жизнь простым гражданам. «Будь то автомобилестроение, машиностроение или сельское хозяйство, для многих отраслей промышленности вступление в ВТО окажется тяжелым испытанием, — отметил аналитик ИК «Ренессанс Капитал» Иван Чакаров. — Однако усиление конкуренции пойдет на пользу потребителю, который в любом случае выиграет. У него появится доступ к более качественным автомобилям по более низким ценам».
Таким образом, автомобильное направление экономического сотрудничества в рамках ТС имеет перспективы. Конечно, при условии, что когда рынки станут максимально открытыми, Россия и Казахстан будут готовы к конкуренции с западными и азиатскими производителями. Иначе новому заводу при ухудшении конъюнктуры могут потребоваться миллиардные финансовые вливания, как АвтоВАЗу в период кризиса.
АвтоВАЗ совместно с компаниями «Азия Авто» и «Ертис» запускает в Казахстане производство автомобилей, которое, по мнению экспертов, может стать «подушкой» для АвтоВАЗа, поскольку позволит диверсифицировать риски, связанные с неопределенностью макроэкономической ситуации.
