6 C
Астана
25 октября, 2021
Image default

Национальный авиаперевозчик Таджикистана — на грани краха. При чем здесь семья Рахмона?

Наци­о­наль­ная авиа­ком­па­ния Таджи­ки­ста­на «Таджик Эйр» погряз­ла в дол­гах. Рас­сле­до­ва­ние Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да дает осно­ва­ния гово­рить о том, что разо­ре­ние ком­па­нии тща­тель­но сре­жис­си­ро­ва­но ее управ­лен­ца­ми выс­ше­го зве­на. Цель — пре­умно­же­ние состо­я­ния семьи пре­зи­ден­та Эмо­ма­ли Рахмона.

Про­бле­мы ком­па­нии «Таджик Эйр» поло­жи­тель­но ска­за­лись на рабо­те «Сомон Эйр» (част­ной ком­па­нии, свя­зан­ной с семьей пре­зи­ден­та Эмо­ма­ли Рах­мо­на, кон­тро­ли­ру­ю­щей прак­ти­че­ски все круп­ные пред­при­я­тия стра­ны) — оста­лась доми­ни­ру­ю­щей в сек­то­ре авиа­пе­ре­во­зок Таджикистана.

В авгу­сте мини­стер­ство финан­сов Таджи­ки­ста­на заяви­ло, что в свя­зи с неиз­беж­ным банк­рот­ством «Таджик Эйр» пра­ви­тель­ство более не будет предо­став­лять сред­ства для под­держ­ки компании.

В мини­стер­стве так­же заяви­ли, что судь­ба «Таджик Эйр» будет решать­ся «на более высо­ком пра­ви­тель­ствен­ном уровне».

В Таджи­ки­стане такие реше­ния в конеч­ном ито­ге при­ни­ма­ют­ся пре­зи­ден­том Рах­мо­ном, кото­рый обла­да­ет огром­ным вли­я­ни­ем в авто­ри­тар­ной быв­шей совет­ской республике.

Мно­го­чис­лен­ные инсай­де­ры и дру­гие осве­дом­лен­ные источ­ни­ки сооб­щи­ли Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да, что «Таджик Эйр» наме­рен­но вытес­ня­ют из биз­не­са в инте­ре­сах авиа­ком­па­нии, при­над­ле­жа­щей семье Рахмона.

Мини­стер­ство финан­сов в пер­вый раз пре­ду­пре­ди­ло о рис­ке банк­рот­ства «Таджик Эйр» еще в 2016 году, отме­тив, что дохо­ды авиа­ком­па­нии упа­ли на 1118 про­цен­тов по срав­не­нию с преды­ду­щим годом.

С тех пор была куча воз­мож­но­стей для того, что­бы спа­сти «Таджик Эйр». Одна­ко каж­дый руко­во­ди­тель выс­ше­го зве­на при­бли­жал авиа­ком­па­нию не к спа­се­нию, а к ее развалу.

В послед­ние годы в отно­ше­нии тро­их экс-управ­лен­цев были воз­буж­де­ны отдель­ные уго­лов­ные дела, но ника­ких серьез­ных судеб­ных исков не было. Все они ста­ли успеш­ны­ми пред­при­ни­ма­те­ля­ми с мно­го­мил­ли­он­ны­ми портфелями.

Четы­ре источ­ни­ка, зани­ма­ю­щих раз­лич­ные руко­во­дя­щие долж­но­сти в ком­па­нии, а так­же один пра­ви­тель­ствен­ный чинов­ник сооб­щи­ли Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да на усло­ви­ях ано­ним­но­сти, что быв­шие руко­во­ди­те­ли наме­рен­но дове­ли ком­па­нию до банк­рот­ства, что­бы устра­нить един­ствен­но­го внут­рен­не­го кон­ку­рен­та авиа­ком­па­нии «Сомон Эйр».

«Сомон Эйр» при­над­ле­жит зятю Рах­мо­на Хаса­ну Аса­дул­ло­зо­де. Его пра­во соб­ствен­но­сти было под­твер­жде­но лон­дон­ским судом по делу, каса­ю­ще­му­ся таджик­ско­го алю­ми­ни­е­во­го заво­да Talco.

Меж­ду тем в дипло­ма­ти­че­ской теле­грам­ме США от 2009 года, опуб­ли­ко­ван­ной WikiLeaks, гово­рит­ся, что «Сомон Эйр» напря­мую кон­тро­ли­ру­ет­ся пре­зи­ден­том Рахмоном.

В дипло­ма­ти­че­ской теле­грам­ме США гово­рит­ся: «Сомон Эйр», по всей види­мо­сти, нахо­дит­ся в про­цес­се заме­ще­ния госу­дар­ствен­ной ком­па­нии «Таджик Эйр», кото­рая, пред­по­ло­жи­тель­но, пре­кра­тит свою дея­тель­ность, когда «Сомон Эйр» ста­нет доста­точ­но круп­ной, что­бы взять на себя ее перевозки.

Рустам Холи­ков, быв­ший гла­ва авиа­ком­па­нии «Таджик Эйр» (сле­ва), с пре­зи­ден­том Таджи­ки­ста­на Эмо­ма­ли Рахмоном

С 2015 года пра­ви­тель­ство Таджи­ки­ста­на спи­са­ло дол­ги «Таджик Эйр» на сум­му более чем 2,6 мил­ли­о­на долларов.

Но «Таджик Эйр» по-преж­не­му долж­на око­ло 40 мил­ли­о­нов дол­ла­ров нало­го­вым орга­нам, раз­лич­ным бан­кам, аэро­пор­там и постав­щи­кам услуг.

Суд в Виль­ню­се обя­зал «Таджик Эйр» выпла­тить литов­ской ком­па­нии Skyroad Leasing более 20 мил­ли­о­нов дол­ла­ров. Skyroad Leasing при­гро­зи­ла подать на таджик­ское пра­ви­тель­ство в меж­ду­на­род­ный суд, если «Таджик Эйр» не выпла­тит эту сумму.

В авгу­сте 2019 года Арбит­раж­ный суд Моск­вы обя­зал «Таджик Эйр» выпла­тить рос­сий­ско­му феде­раль­но­му регу­ля­то­ру воз­душ­но­го транс­пор­та око­ло 555 тысяч дол­ла­ров дол­га и штра­фов. Суд так­же под­дер­жал иск Skyroad.

Суды в Рос­сии так­же при­ня­ли к рас­смот­ре­нию более двух десят­ков дру­гих дел про­тив «Таджик Эйр» с иска­ми на общую сум­му око­ло 1,5 мил­ли­о­на долларов.

В нача­ле 2019 года «Таджик Эйр» вре­мен­но при­оста­но­ви­ла все свои регу­ляр­ные рей­сы, и марш­ру­ты наци­о­наль­но­го пере­воз­чи­ка ста­ли выпол­нять­ся «Сомон Эйр».

Боль­шин­ство из 520 сотруд­ни­ков «Таджик Эйр» были отправ­ле­ны в неопла­чи­ва­е­мый отпуск — для них насту­пи­ла финан­со­во тяже­лая ситу­а­ция вви­ду того, что авиа­ком­па­ния задол­жа­ла зар­пла­ту при­мер­но за год.

Несколь­ко самых опыт­ных пило­тов «Таджик Эйр» были наня­ты «Сомон Эйр».

В резуль­та­те при­оста­нов­ле­ния дея­тель­но­сти «Таджик Эйр» авиа­ком­па­ния «Сомон Эйр» по фак­ту обре­ла моно­по­лию на внут­рен­нем рын­ке и сра­зу же под­ня­ла цены на пас­са­жир­ские билеты.

«НЕЗДОРОВАЯ КОНКУРЕНЦИЯ»

Создан­ная в 2008 году авиа­ком­па­ния «Сомон Эйр» быст­ро запо­лу­чи­ла наи­бо­лее рен­та­бель­ные марш­ру­ты для поле­тов в Таджи­ки­стане. Это ста­ло серьез­ным вызо­вом для «Таджик Эйр», кото­рая в то вре­мя экс­плу­а­ти­ро­ва­ла 16 само­ле­тов совет­ско­го образца.

Одна­ко «Таджик Эйр» являл­ся кон­гло­ме­ра­том, кон­тро­ли­ро­вав­шим несколь­ко аэро­пор­тов, топ­лив­ный биз­нес, систе­му управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем Таджи­ки­ста­на, про­до­воль­ствен­ный биз­нес авиа­ли­ний и авиа­кас­сы. Это помог­ло ком­па­нии выдер­жать кон­ку­рен­цию со сто­ро­ны ново­го игро­ка на рынке.

В то вре­мя дол­ги «Таджик Эйр» состав­ля­ли око­ло 1,3 мил­ли­о­на дол­ла­ров — сум­му, кото­рую ком­па­ния, имея зна­чи­тель­ную выруч­ку, мог­ла лег­ко погасить.

Одна­ко о доб­ро­со­вест­ной кон­ку­рен­ции меж­ду дву­мя ком­па­ни­я­ми речи нико­гда не шло.

Таджи­ки­стан­цы сто­ят в оче­ре­ди перед госу­дар­ствен­ным агент­ством по про­да­же авиа­би­ле­тов. Душан­бе, 8 апре­ля 2021 года

Вско­ре после появ­ле­ния «Сомон Эйр» пра­ви­тель­ство раз­де­ли­ло хол­динг «Таджик Эйр» на восемь отдель­ных компаний.

Аэро­пор­ты в Душан­бе и круп­ных горо­дах, таких как Худ­жанд, Бох­тар и Куляб, полу­чи­ли ста­тус меж­ду­на­род­ных и были ото­зва­ны у «Таджик Эйр».

Неболь­шие аэро­пор­ты по всей стране ста­ли под­кон­троль­ны­ми мест­ным властям.

Дру­гие пред­при­я­тия, предо­став­ля­ю­щие авиа­ком­па­нии услу­ги, все­гда были отде­лен­ны­ми от «Таджик Эйр». Неко­то­рые из них с тех пор были приватизированы.

Рас­сле­до­ва­ние Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да уста­но­ви­ло, что новые мене­дже­ры неко­то­рых из этих ком­па­ний име­ют свя­зи с «Сомон Эйр».

Ком­па­ния ТЗК, напри­мер, была назна­че­на экс­клю­зив­ным постав­щи­ком топ­ли­ва для самолетов.

ТЗК свя­за­на с зятем Рах­мо­на Аса­дул­ло­зо­дой. Ком­па­ния управ­ля­ет­ся бри­тан­ской офшор­ной ком­па­ни­ей Menford Holdings LTD.

Исполь­зуя свои моно­поль­ные пра­ва на рын­ке, ТЗК под­ня­ла цену на топ­ли­во, в резуль­та­те чего оно ста­ло на 40 про­цен­тов доро­же, чем в сосед­нем Кыргызстане.

Точ­но так же про­да­жа биле­тов авиа­ком­па­нии была моно­по­ли­зи­ро­ва­на семьей пре­зи­ден­та Рахмона.

Кон­троль над этой услу­гой был пере­дан офшор­ной ком­па­нии под назва­ни­ем Air Service Agency без каких-либо тен­де­ров или пуб­лич­но­го объявления.

Агент­ство Air Service кон­тро­ли­ру­ет­ся доче­рью Рах­мо­на Тах­миной Рах­мо­но­вой и ее мужем Зариф­бе­ком Давлатовым.

Соглас­но сооб­ще­ни­ям несколь­ких пуб­ли­ка­ций, Агент­ство Air Service полу­чи­ло экс­клю­зив­ные пра­ва на про­да­жу биле­тов «Таджик­ских авиа­ли­ний» и 14 про­цен­тов выруч­ки от продаж.

В 2019 году инфор­ма­ци­он­ное агент­ство «Фер­га­на» сооб­щи­ло, что почти все мене­дже­ры, управ­ля­ю­щие пред­при­я­ти­я­ми, кото­рые когда-то вхо­ди­ли в состав кон­гло­ме­ра­та «Таджик Эйр», име­ли свя­зи с Асадуллозодой.

«Фер­га­на» так­же про­ци­ти­ро­ва­ла источ­ни­ки, утвер­жда­ю­щие, что их конеч­ной целью было «уни­что­же­ние “Таджик Эйр”».

Вале­рий Шари­фов, быв­ший заме­сти­тель гла­вы «Таджик Эйр», заявил в 2018 году, что дочер­ние ком­па­нии, предо­став­ля­ю­щие услу­ги «Таджик Эйр», под­ня­ли цены в три раза, что при­ве­ло к появ­ле­нию дол­гов у авиакомпании.

Меж­ду тем «Сомон Эйр» про­дол­жа­ла завла­де­вать более рен­та­бель­ны­ми марш­ру­та­ми наци­о­наль­но­го перевозчика.

В 2014 году гла­ва «Таджик Эйр» Фируз Хам­ро­ев посе­то­вал на то, что он назвал «нездо­ро­вой кон­ку­рен­ци­ей» меж­ду дву­мя авиакомпаниями.

Одна­ко кри­ти­ка сто­и­ла Хам­ро­е­ву рабо­ты. Он был уво­лен в июле 2014 года после двух лет рабо­ты в руко­во­дя­щей долж­но­сти «Таджик Эйр».

«Сомон Эйр» зна­чи­тель­но опе­ре­ди­ла «Таджик Эйр» по коли­че­ству рей­сов и пас­са­жи­ров спу­стя все­го шесть лет с момен­та сво­е­го появ­ле­ния, и эта тен­ден­ция сохра­ни­лась и в после­ду­ю­щие годы.

Пре­зи­дент Рах­мон отправ­ля­ет­ся во все свои офи­ци­аль­ные поезд­ки на судах авиа­ком­па­нии «Сомон Эйр».

Само­лет авиа­ком­па­нии «Сомон Эйр»

Сомон — имя млад­ше­го сына Рах­мо­на, хотя неиз­вест­но, было ли это сов­па­де­ни­ем, или авиа­ком­па­ния была назва­на в честь сына президента.

Таким обра­зом, ста­рей­шая авиа­ком­па­ния Таджи­ки­ста­на ока­за­лась в еще боль­шем кри­зи­се, а недав­но создан­ная авиа­ком­па­ния смог­ла занять ее место менее чем за шесть лет.

По фак­ту «Таджик Эйр» выпол­ня­ла все рей­сы в Таджи­ки­стан и из стра­ны до 2008 года, несмот­ря на силь­ное дав­ле­ние со сто­ро­ны рос­сий­ских компаний.

ШЛЕПОК ПО РУКАМ

Тре­ния меж­ду руко­вод­ством «Таджик Эйр» и пре­зи­ден­том Рах­мо­ном про­яви­лись в ходе засе­да­ния пра­ви­тель­ства 21 янва­ря 2019 года, когда Рах­мон под­верг рез­кой кри­ти­ке быв­ше­го тогда руко­во­ди­те­лем ком­па­нии Хай­рул­ло Рахимова.

Рах­мон потре­бо­вал, что­бы Рахи­мов поки­нул засе­да­ние, и при­ка­зал про­ве­сти про­вер­ку его рабо­ты в каче­стве гла­вы компании.

Вско­ре после это­го Рахи­мов был задер­жан и обви­нен в рас­тра­те и зло­упо­треб­ле­нии слу­жеб­ным положением.

Но до суда Рахи­мов так и не дошел. Несмот­ря на то что Рахи­мов был обви­нен в хище­нии 374 тысяч дол­ла­ров и в дру­гих пре­ступ­ле­ни­ях, он был осво­бож­ден из-под стра­жи после выпла­ты 200 тысяч долларов.

Вме­сто это­го вла­сти аре­сто­ва­ли Ази­зул­ло Сафа­ро­ва, кото­рый рабо­тал води­те­лем Рахи­мо­ва и зав­хо­зом компании.

Сафа­ро­ву было предъ­яв­ле­но обви­не­ние в хище­нии око­ло 256 тысяч дол­ла­ров — обви­не­ние, кото­рое он теперь назы­ва­ет без­осно­ва­тель­ной «кле­ве­той». Сафа­ров, кото­рый с тех пор поки­нул Таджи­ки­стан, гово­рит, что его сде­ла­ли коз­лом отпущения.

— Долж­ност­ные лица «Таджик Эйр» и сле­до­ва­те­ли про­ку­ра­ту­ры посо­ве­то­ва­ли мне при­знать себя винов­ным. Они пообе­ща­ли, что вер­нут день­ги от мое­го име­ни и осво­бо­дят меня из тюрь­мы, — ска­зал Сафа­ров Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Свобода.

Сафа­ров был осво­бож­ден в сен­тяб­ре 2020 года, спу­стя шесть меся­цев заклю­че­ния. Вла­сти заяви­ли, что после воз­вра­та при­сво­ен­ных средств он был амнистирован.

— Они запла­ти­ли день­ги от име­ни моих бра­тьев, — ска­зал Сафаров.

Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да свя­зы­ва­лось с Рахи­мо­вым, но тот отка­зал­ся про­ком­мен­ти­ро­вать этот слу­чай. Он ска­зал, что про­бле­мы у «Таджик Эйр» воз­ник­ли до того, как он начал рабо­тать на этом посту в янва­ре 2016 года.

ЧТО ПРОИСХОДИЛО ДО ЭТОГО?

Источ­ник в «Таджик Эйр» под­твер­дил заяв­ле­ния Рахи­мо­ва о том, что кри­зис в ком­па­нии начал­ся намно­го раньше.

На усло­ви­ях ано­ним­но­сти источ­ник сооб­щил, что, хотя поле­ты «Таджик Эйр» были при­оста­нов­ле­ны в пери­од руко­вод­ства Рахи­мо­ва, авиа­ком­па­ния столк­ну­лась с серьез­ны­ми про­бле­ма­ми, когда ею управ­лял его пред­ше­ствен­ник Рустам Холиков.

Авиа­ком­па­ния «Сомон Эйр» в момент пред­став­ле­ния уни­фор­мы для бортпроводников

Холи­ков, гла­ва меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та Душан­бе, был назна­чен управ­ля­ю­щим «Таджик Эйр» в 2014 году — после ухо­да Хам­ро­е­ва. Он был назна­чен на долж­ность в момент, когда про­ис­хо­ди­ло объ­еди­не­ние двух струк­тур — «Таджик Эйр» и сто­лич­но­го аэропорта.

Одна­ко вла­сти запре­ти­ли исполь­зо­вать сред­ства аэро­пор­та для реше­ния финан­со­вых про­блем «Таджик Эйр».

По сло­вам Холи­ко­ва, в то вре­мя задол­жен­ность «Таджик Эйр» состав­ля­ла более чем 1,4 мил­ли­о­на долларов.

Менее чем через пол­го­да Холи­ков объ­явил, что «Таджик Эйр» выпла­ти­ла все свои дол­ги. Он так­же объ­явил о пла­нах при­об­ре­те­ния совре­мен­ных воз­душ­ных судов и откры­тия новых марш­ру­тов полетов.

Но в янва­ре 2016 года Холи­ков был снят со сво­е­го поста. При­чи­ны его сня­тия с долж­но­сти пуб­лич­но назва­ны не были.

Вла­сти так­же отка­за­лись от пла­нов по объ­еди­не­нию «Таджик Эйр» с меж­ду­на­род­ным аэро­пор­том Душанбе.

БОРЬБА В СУДЕ

В апре­ле 2018 года суд в Виль­ню­се обя­зал «Таджик Эйр» выпла­тить Skyroad Leasing более 20 мил­ли­о­нов дол­ла­ров после неупла­ты авиа­ком­па­ни­ей штра­фов за арен­ду двух само­ле­тов у литов­ской компании.

Реше­ние было при­ня­то после без­дей­ствия со сто­ро­ны началь­ни­ка юри­ди­че­ско­го управ­ле­ния мини­стер­ства транс­пор­та Таджи­ки­ста­на Зафа­ра Хафизова.

Хафизов при­был в Евро­пу, что­бы пред­став­лять «Таджик Эйр» в суде и запла­тить судеб­ные пошли­ны в раз­ме­ре при­мер­но вось­ми тысяч евро. Неиз­вест­но, поче­му Хафизов не упла­тил пошли­ны. Рас­сле­до­ва­ние Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да пока­за­ло, что Хафизов с тех пор про­жи­ва­ет в Европе.

Агент­ство по борь­бе с мошен­ни­че­ством Таджи­ки­ста­на нача­ло рас­сле­до­ва­ние в отно­ше­нии Хафизо­ва. Но дело в ито­ге было закрыто.

В докла­де пра­ви­тель­ству, с кото­рым озна­ко­ми­лось Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да, агент­ство по борь­бе с мошен­ни­че­ством при­шло к выво­ду, что «халат­ность» со сто­ро­ны руко­вод­ства «Таджик Эйр» была основ­ной при­чи­ной того, что ком­па­ния про­иг­ра­ла судеб­ное дело в Литве.

Агент­ство так­же обна­ру­жи­ло, что начи­ная с 2008 года все мене­дже­ры выс­ше­го зве­на «Таджик Эйр» несут ответ­ствен­ность за рост про­блем авиакомпании.

В 2019 году Skyroad Leasing пода­ла на «Таджик Эйр» в суд по эко­но­ми­че­ским пре­ступ­ле­ни­ям в Душан­бе, что­бы потре­бо­вать от авиа­ком­па­нии выпла­тить 20 мил­ли­о­нов дол­ла­ров в соот­вет­ствии с поста­нов­ле­ни­ем литов­ско­го суда.

Суд в Душан­бе поста­но­вил, что дого­вор меж­ду «Таджик Эйр» и Skyroad Leasing нару­ша­ет зако­ны Таджи­ки­ста­на. В свя­зи с этим суд Душан­бе решил, что литов­ская ком­па­ния не име­ет пра­ва тре­бо­вать выплаты.

Затем Skyroad Leasing пере­да­ла дело в Выс­ший хозяй­ствен­ный суд Таджи­ки­ста­на, кото­рый в авгу­сте 2019 года отме­нил реше­ние суда низ­шей инстан­ции и обя­зал его пере­смот­реть дело.

Два отдель­ных источ­ни­ка, хоро­шо осве­дом­лен­ных о поло­же­нии дел, сооб­щи­ли Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да, что реше­ние Выс­ше­го хозяй­ствен­но­го суда было обес­пе­че­но посред­ством вме­ша­тель­ства топ-управ­лен­цев «Таджик Эйр».

Источ­ни­ки в суде заяви­ли, что управ­лен­цы были недо­воль­ны реше­ни­ем суда низ­шей инстан­ции несмот­ря на то, что он вынес реше­ние в поль­зу «Таджик Эйр» и фак­ти­че­ски спас авиа­ком­па­нию от огром­но­го долга.

Как сооб­щи­ли источ­ни­ки, неко­то­рые из мене­дже­ров извест­ны тем, что явля­ют­ся сорат­ни­ка­ми Озо­ды Рах­мон, доче­ри пре­зи­ден­та и гла­вы администрации.

Пре­зи­дент Таджи­ки­ста­на Эмо­ма­ли Рах­мон лета­ет исклю­чи­тель­но само­ле­том авиа­ком­па­нии «Сомон Эйр»

Они потре­бо­ва­ли, что­бы Выс­ший хозяй­ствен­ный суд отме­нил реше­ние суда низ­шей инстан­ции от име­ни Озо­ды Рах­мон, сооб­щи­ли источ­ни­ки Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да на усло­ви­ях анонимности.

Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да обра­ти­лось к «Таджик Эйр» с прось­бой про­ком­мен­ти­ро­вать это заяв­ле­ние. Одна­ко она отверг­ла это как «абсо­лют­ную ложь».

«ПЛОХОЙ КОНТРАКТ»

Авиа­ком­па­ния «Таджик Эйр» под­пи­са­ла кон­тракт с Skyroad Leasing в 2009 году на арен­ду у ком­па­нии двух ста­ре­ю­щих само­ле­тов Boeing.

Гене­раль­ная про­ку­ра­ту­ра Таджи­ки­ста­на, агент­ство по борь­бе с мошен­ни­че­ством и мини­стер­ство транс­пор­та обви­ня­ют «Таджик Эйр» в халат­но­сти и неспо­соб­но­сти заклю­чить долж­ный кон­тракт, защи­ща­ю­щий инте­ре­сы компании.

Напри­мер, они утвер­жда­ют, что цена само­ле­тов, ука­зан­ная в кон­трак­те, для ста­рых само­ле­тов слиш­ком высока.

Они гово­рят, что авиа­ком­па­ния «Таджик Эйр» почти не иcполь­зо­ва­ла само­ле­ты, но при этом не пред­при­ня­ла ника­ких уси­лий, что­бы вер­нуть их вла­дель­цу или вне­сти изме­не­ния в кон­тракт. Вме­сто это­го «Таджик Эйр» про­сто пере­ста­ла пла­тить за аренду.

Литов­ская юри­ди­че­ская фир­ма Magnusson, кото­рая пред­став­ля­ла ком­па­нию «Таджик Эйр» в судеб­ном деле, назва­ла это реше­ние неспра­вед­ли­вым. В 2018 году она заяви­ла, что сум­ма денег, кото­рую было пред­пи­са­но выпла­тить, была необос­но­ван­но высокой.

В доку­мен­те, с кото­рым озна­ко­ми­лось Радио Сво­бод­ная Европа/ Радио Сво­бо­да, юри­ди­че­ская фир­ма Magnusson посо­ве­то­ва­ла «Таджик Эйр» подать встреч­ный иск про­тив Skyroad Leasing. Но таджик­ская авиа­ком­па­ния реши­ла не обра­щать­ся в суд.

Соглас­но кон­трак­ту, «Таджик Эйр» долж­на выпла­тить Skyroad Leasing 17 мил­ли­о­нов дол­ла­ров в тече­ние 60 меся­цев. «Таджик Эйр» может стать вла­дель­цем двух само­ле­тов, запла­тив еще четы­ре мил­ли­о­на долларов.

Пау­люс Док­ка, юрист и пред­ста­ви­тель Skyroad Leasing, ска­зал, что его ком­па­ния свя­за­лась с «Таджик Эйр», когда в 2013 году авиа­ком­па­ния пере­ста­ла пла­тить аренд­ную плату.

Одна­ко, как гово­рит Док­ка, «Таджик Эйр» не отре­а­ги­ро­ва­ла на неод­но­крат­ные попыт­ки Skyroad Leasing решить про­бле­му. По сло­вам пред­ста­ви­те­ля ком­па­нии Skyroad Leasing, им ниче­го не оста­ва­лось, кро­ме как подать в суд.

Несколь­ко источ­ни­ков, в том чис­ле юри­сты, рас­по­ла­га­ю­щие све­де­ни­я­ми по делу, сооб­щи­ли Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да, что у управ­лен­цев «Таджик Эйр» была опре­де­лен­ная заин­те­ре­со­ван­ность в кра­хе компании.

Ина­че им было бы отно­си­тель­но неслож­но решить про­бле­му на ран­них эта­пах, сооб­щи­ли источ­ни­ки на усло­ви­ях ано­ним­но­сти Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Свобода.

Мене­дже­ры «Таджик Эйр» не объ­яс­ни­ли, поче­му не опла­ти­ли арен­ду и не вер­ну­ли самолеты.

Они так­же не ска­за­ли, поче­му ком­па­ния не отве­ти­ла на попыт­ки Skyroad Leasing свя­зать­ся с ними или поче­му они не хотят оспа­ри­вать реше­ние Виль­нюс­ско­го суда.

В ходе дру­го­го необъ­яс­ни­мо­го шага в 2014 году «Таджик Эйр» запла­ти­ла ком­па­нии FL Technics, парт­не­ру Skyroad Leasing, почти на пол­мил­ли­о­на дол­ла­ров боль­ше, чем было пред­пи­са­но выпла­тить в отдель­ном судеб­ном процессе.

FL Technics пода­ла в суд на «Таджик Эйр» за неопла­ту сво­их услуг. Суд обя­зал «Таджик Эйр» выпла­тить неупла­чен­ные сбо­ры в раз­ме­ре 1,2 мил­ли­о­на дол­ла­ров. Вме­сто это­го «Таджик Эйр» выпла­ти­ла литов­ской ком­па­нии 1,65 мил­ли­о­на дол­ла­ров — на 453 тыся­чи дол­ла­ров боль­ше сум­мы, пред­пи­сан­ной судом.

Офи­ци­аль­ные лица «Таджик Эйр» пуб­лич­но не объ­яс­ни­ли свое реше­ние. Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да обра­ща­лось к Холи­ко­ву, кото­рый в то вре­мя воз­глав­лял ком­па­нию, и про­си­ло его про­ком­мен­ти­ро­вать ситу­а­цию. Он не ответил.

ЛЮБОПЫТНОЕ ДЕЛО ХОЛИКОВА

Холи­ков был задер­жан служ­ба­ми без­опас­но­сти в авгу­сте 2019 года, когда он из аэро­пор­та Душан­бе соби­рал­ся сесть на само­лет, выле­та­ю­щий рей­сом в Стамбул.

Вла­сти объ­яви­ли, что Холи­ко­ву запре­ти­ли выезд из стра­ны в ожи­да­нии уго­лов­но­го рас­сле­до­ва­ния пред­по­ла­га­е­мо­го хище­ния средств «Таджик Эйр».

В США постро­и­ли новый «Боинг 737−900» для таджик­ской ком­па­нии «Сомон Эйр», 8 июня 2011 года

В янва­ре 2016 года таджик­ское неза­ви­си­мое изда­ние «Нигох» сооб­щи­ло, что все­го за один год из-за дей­ствий Холи­ко­ва «Таджик Эйр» понес­ла ущерб на сум­му более 19,2 мил­ли­о­на долларов.

Отчет о рас­сле­до­ва­нии изда­ния «Нигох» был опуб­ли­ко­ван за две неде­ли до отстра­не­ния Холи­ко­ва от зани­ма­е­мой должности.

Ни Холи­ков, ни таджик­ские вла­сти не про­ком­мен­ти­ро­ва­ли опуб­ли­ко­ван­ные разоблачения.

В 2019 году праж­ское инфор­ма­ци­он­ное агент­ство «Ахбор» опуб­ли­ко­ва­ло, как оно само это опи­са­ло, спи­сок обшир­но­го порт­фе­ля недви­жи­мо­сти Холикова.

По све­де­ни­ям инфор­ма­ци­он­но­го агент­ства «Ахбор», Холи­ков вла­де­ет 24 дома­ми и особ­ня­ка­ми в несколь­ких стра­нах, вклю­чая Испа­нию, Объ­еди­нен­ные Араб­ские Эми­ра­ты, Рос­сию и Турцию.

В откры­том пись­ме, опуб­ли­ко­ван­ном «Ахбор» в 2019 году, сотруд­ни­ки «Таджик Эйр» потре­бо­ва­ли от сво­е­го быв­ше­го началь­ни­ка вер­нуть мил­ли­о­ны дол­ла­ров, кото­рые, по их сло­вам, он неза­кон­но изъ­ял у компании.

Если посмот­реть на дея­тель­ность Холи­ко­ва за послед­ние годы, то вид­но, что одно­вре­мен­но с тем, что он зани­мал госу­дар­ствен­ные долж­но­сти, он был вовле­чен в пред­при­ни­ма­тель­скую дея­тель­ность. Таджик­ские зако­ны запре­ща­ют госу­дар­ствен­ным слу­жа­щим зани­мать­ся част­ным биз­не­сом во вре­мя пре­бы­ва­ния в должности.

В 2015 году на офи­ци­аль­ном сай­те пре­зи­ден­та было опуб­ли­ко­ва­но сооб­ще­ние, пока­зы­ва­ю­щее Рах­мо­на «офи­ци­аль­но откры­ва­ю­щим» спе­ци­аль­ное склад­ское учре­жде­ние, при­над­ле­жа­щее «Ситабр-Агро», ком­па­нии, осно­ван­ной и управ­ля­е­мой Холи­ко­вым, в Гис­сар­ском рай­оне неда­ле­ко от Душанбе.

Хотя Холи­ков в то вре­мя воз­глав­лял «Таджик Эйр», в сооб­ще­нии он оха­рак­те­ри­зо­ван как част­ный предприниматель.

В сен­тяб­ре 2020 года репор­таж по госу­дар­ствен­но­му теле­ви­де­нию пока­зал, как пре­зи­дент Рах­мон «офи­ци­аль­но запус­ка­ет» ком­па­нию по про­из­вод­ству про­дук­тов пита­ния, кото­рая так­же при­над­ле­жит «Ситабр-Агро».

В сооб­ще­нии гово­ри­лось, что Холи­ков «создал ком­па­нию по ука­за­нию президента».

Ком­па­ния «Ситабр-Агро» была созда­на в 2008 году, когда Холи­ков был гла­вой аэро­пор­та Душанбе.

«ЛЮДИ» ХАСАНА АСАДУЛЛОЗОДЫ

Источ­ни­ки сооб­щи­ли Радио Сво­бод­ная Евро­па / Радио Сво­бо­да, что мно­гие из тех, кто спо­соб­ство­вал кра­ху «Таджик Эйр», в какой-то мере свя­за­ны с Аса­дул­ло­зо­дой и его окружением.

Напри­мер, Рахи­мов рабо­тал заме­сти­те­лем гла­вы «Сомон Эйр», преж­де чем воз­гла­вить «Таджик Эйр».

Все офи­ци­аль­ные бан­ков­ские сче­та «Таджик Эйр» нахо­дят­ся в «Ори­ён­бан­ке», кото­рым вла­де­ет и управ­ля­ет Асадуллозода.

Брат нынеш­не­го гла­вы «Таджик Эйр» Дил­шо­да Исма­тул­ло­зо­да явля­ет­ся заме­сти­те­лем Аса­дул­ло­зо­ды в «Ори­ён­банк».

Акбар Шари­фов, финан­со­вый дирек­тор «Таджик Эйр» и один из основ­ных участ­ни­ков пере­го­во­ров с Skyroad Leasing, в насто­я­щее вре­мя рабо­та­ет в дочер­ней ком­па­нии TalCO Асадуллозоды.

Аса­дул­ло­зо­да при­сут­ству­ет на боль­шин­стве засе­да­ний спе­ци­аль­ной пра­ви­тель­ствен­ной груп­пы, при­зван­ной спа­сти «Таджик Эйр».

Неяс­но, была ли созда­на целе­вая груп­па для отво­да глаз, или пра­ви­тель­ство дей­стви­тель­но пыта­ет­ся спа­сти наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка, нахо­дя­ще­го­ся на послед­нем издыхании.

Пере­ве­ла с англий­ско­го язы­ка Али­са Вальсамаки.

Ори­ги­нал ста­тьи: Казах­стан — Радио «Сво­бод­ная Европа»/Радио «Сво­бо­да»

архивные статьи по теме

Как Блэр советовал Назарбаеву оправдать Жанаозен

Мы выступаем за жанаозенцев. А вы?

Эта премия опасна для вашей свободы!