10 C
Астана
24 июня, 2021
Image default

Авиационная отрасль входит в пике

Под боль­шое сомне­ние поста­ви­ла гран­ди­оз­ные пла­ны по выпус­ку само­ле­тов на казах­стан­ской пло­щад­ке инфор­ма­ция о том, что Рос­сия отка­за­лась от сотруд­ни­че­ства с авиа­про­мом Узбе­ки­ста­на. По мне­нию экс­пер­тов, все про­мыш­лен­ные пло­щад­ки авиа­про­ма в стра­нах СНГ обре­че­ны на смерть. 

Автор: Сер­гей РАСОВ

Любо­пыт­ная замет­ка «Рос­сий­ский авиа­пром отка­зал­ся от сотруд­ни­че­ства с Узбе­ки­ста­ном» появи­лась на сай­те CA-NEWS. Если корот­ко пере­дать суть пуб­ли­ка­ции, то она неуте­ши­тель­на. «Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция (ОАК) пре­кра­ти­ла сотруд­ни­че­ство с Таш­кент­ским авиа­за­во­дом, кото­рый ранее пыта­лась вклю­чить в себя», — пишет CA-NEWS.

Аго­ния авиа­про­ма Узбекистана

Напом­ним, что Таш­кент­ское авиа­ци­он­ное про­из­вод­ствен­ное объ­еди­не­ние им. В.П. Чка­ло­ва было сбо­роч­ной пло­щад­кой само­ле­тов семей­ства Ил (Илью­шин). После рас­па­да Совет­ско­го Сою­за рос­си­яне пыта­лись полу­чить кон­троль­ный пакет акций авиа­пред­при­я­тия и вклю­чить Таш­кент­ский авиа­за­вод в свою авиа­стро­и­тель­ную кор­по­ра­цию. В част­но­сти, рос­си­яне пред­ло­жи­ли пра­ви­тель­ству Узбе­ки­ста­на обме­нять 50% плюс одну акцию авиа­за­во­да на пакет акций ОАК, но без­успеш­но. Обмен акци­я­ми не пред­по­ла­гал каких-либо денеж­ных вли­ва­ний с рос­сий­ской сто­ро­ны, что руко­вод­ство Узбе­ки­ста­на сочло неприемлемым.

Затем со сто­ро­ны Таш­кент­ско­го авиа­за­во­да после­до­ва­ли про­ва­лы и невы­пол­не­ния кон­трак­тов по постав­кам само­ле­тов в даль­нее зару­бе­жье, что, веро­ят­но, заста­ви­ло рос­си­ян (кото­рые кури­ро­ва­ли постав­ки) заду­мать­ся, а нужен ли вооб­ще такой нена­деж­ный актив? Ведь узбек­ские и рос­сий­ские парт­не­ры так и не смог­ли поде­лить кон­троль над пред­при­я­ти­ем. В кон­це кон­цов рос­си­яне пере­нес­ли модер­ни­за­цию и сбор­ку Ил-476 на улья­нов­ский завод «Авиа­стар-СП». Там сей­час раз­во­ра­чи­ва­ет­ся про­из­вод­ство и изго­тав­ли­ва­ет­ся пер­вый экзем­пляр Ил-476, лет­ные испы­та­ния кото­ро­го наме­че­ны на 2012 год.

А в отно­ше­нии Таш­кент­ско­го авиа­за­во­да в сен­тяб­ре про­шло­го года сто­лич­ный хозяй­ствен­ный суд Узбе­ки­ста­на воз­бу­дил про­це­ду­ру банк­рот­ства и ввел на пред­при­я­тии внеш­нее наблю­де­ние. Дру­ги­ми сло­ва­ми, это — аго­ния осно­во­по­ла­га­ю­ще­го пред­при­я­тия обо­рон­но-про­мыш­лен­но­го ком­плек­са стра­ны, где осу­ществ­ля­лась сбор­ка воен­но-транс­порт­ных само­ле­тов Ил-76, само­ле­тов-заправ­щи­ков Ил-78 и пас­са­жир­ских Ил-114.

Для нор­маль­ной рабо­ты таш­кент­ско­го пред­при­я­тия, по оцен­кам ана­ли­ти­ков, необ­хо­ди­мы инве­сти­ции в объ­е­ме от 30 до 50 мил­ли­о­нов дол­ла­ров, кото­рых, соот­вет­ствен­но, нет.

Как груст­но заме­тил по это­му пово­ду дирек­тор Цен­тра ана­ли­за стра­те­гий и тех­но­ло­гий Рус­лан Пухов, «все про­мыш­лен­ные пло­щад­ки авиа­про­ма в стра­нах СНГ обре­че­ны на смерть». «Я думаю, что сле­ду­ю­щим будет укра­ин­ский кон­церн “Анто­нов”. Там, конеч­но, будут что-то про­из­во­дить, но уже не авиа­тех­ни­ку», — про­гно­зи­ру­ет эксперт.

Зачем Казах­ста­ну авиазавод?

«Как же так?» — уди­ви­лись мы. А как же гран­ди­оз­ные пла­ны вла­стей Казах­ста­на открыть соб­ствен­ное про­из­вод­ство авиа­лай­не­ров сов­мест­но с кон­цер­ном «Анто­нов»? Напом­ним, в сен­тяб­ре про­шло­го года пре­зи­дент Казах­ста­на Нур­сул­тан Назар­ба­ев побы­вал с рабо­чим визи­том в Кие­ве. Тогда укра­ин­ский кол­ле­га Вик­тор Яну­ко­вич заявил, что Укра­и­на заин­те­ре­со­ва­на в созда­нии сов­мест­ных укра­ин­ско-казах­ских пред­при­я­тий по про­из­вод­ству само­ле­тов «как пас­са­жир­ских, так и транс­порт­ных», а Назар­ба­ев анон­си­ро­вал созда­ние трех­сто­рон­не­го АО с Рос­си­ей по запус­кам укра­ин­ских ракет-носи­те­лей «Днепр», «Зенит», «Цик­лон» с Байконура.

А 1 июня посол Казах­ста­на на Укра­ине Аман­гель­ды Жума­ба­ев, завер­ша­ю­щий свою мис­сию, посколь­ку недав­но был назна­чен вице-мини­стром МИД РК, еще раз заявил, что Казах­стан заин­те­ре­со­ван в сов­мест­ном с пред­при­я­ти­ем «Анто­нов» про­из­вод­стве само­ле­тов для внут­рен­не­го пользования.

«У нас есть задум­ка: сна­ча­ла сбор­ка, а потом про­из­во­дить сов­мест­но с “Анто­но­вым” само­ле­ты для внут­рен­не­го исполь­зо­ва­ния», — ска­зал посол жур­на­ли­стам. Речь идет о том, что­бы на про­мыш­лен­ной пло­щад­ке воз­ле Алма­ты нала­дить сбор­ку реги­о­наль­но­го гру­зо­пас­са­жир­ско­го само­ле­та Ан-140. Для чего в стране созда­ли ком­па­нию AeroKaz. Гос­по­дин Жума­ба­ев так­же уточ­нил, что для внут­рен­них рей­сов Казах­ста­ну инте­ре­сен реги­о­наль­ный укра­ин­ский само­лет Ан-148.

На самом деле и без ново­сти о воз­мож­ной смер­ти кон­цер­на «Анто­нов» инфор­ма­ция о пла­нах вла­стей несколь­ко удив­ля­ла экс­пер­тов. Во-пер­вых, нико­гда ранее Казах­стан не выпус­кал само­ле­ты, соот­вет­ствен­но, нет ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных спе­ци­а­ли­стов, инже­не­ров и рабо­чих. Может, их из Узбе­ки­ста­на заве­зут, раз там Таш­кент­ский авиа­за­вод на ладан дышит?

Во-вто­рых, внут­рен­ний рынок Казах­ста­на слиш­ком мал для орга­ни­за­ции локаль­но­го про­из­вод­ства. Потреб­ность рес­пуб­ли­ки в замене ста­рых Ан-24 и Ан-26 не более ста авиа­лай­не­ров. И куда далее про­да­вать само­ле­ты? Мож­но, конеч­но, задей­ство­вать свя­зи Казах­ста­на с мусуль­ман­ски­ми стра­на­ми и пред­ло­жить им авиа­лай­не­ры, собран­ные в Казах­стане. Но с тру­дом верит­ся, что парт­не­ры в восточ­ных стра­нах отзо­вут­ся на это предложение.

В‑третьих, как пишет «Ком­мер­сантъ-Укра­и­на», подоб­но «казах­ско­му вари­ан­ту фор­ма сотруд­ни­че­ства была реа­ли­зо­ва­на в Иране. Ком­па­ния HESA на заво­де в Исфахане про­из­во­дит по лицен­зии “Анто­но­ва” само­ле­ты IrAn-140 Faraz, но про­из­вод­ство в Иране нель­зя назвать успеш­ным. Пла­ни­ро­ва­лось, что в год там будет про­из­во­дить­ся око­ло 12 машин, а в ито­ге выпус­ка­ет­ся все­го 1—2», — про­ци­ти­ро­вал «Ъ» экс­пер­та Цен­тра поли­ти­че­ско­го и эко­но­ми­че­ско­го ана­ли­за Ири­ну Каву. К тому же уже суще­ству­ет пред­при­я­тие «Авиа­стар», кото­рое про­из­во­дит само­ле­ты Ан-148 сов­мест­но с укра­ин­ским «Анто­но­вым» на Воро­неж­ском само­ле­то­стро­и­тель­ном заводе.

Понят­но, что само­ле­то­стро­е­ние — это новые тех­но­ло­гии и пре­стиж госу­дар­ства, но насколь­ко будет оправ­дан­на оче­ред­ная свер­хам­би­ци­оз­ная идея? Есть ли спрос и будет ли он в буду­щем на про­дук­цию казах­стан­ских авиа­стро­и­те­лей? Не полу­чит­ся ли так, что про­из­вод­ство авиа­лай­не­ров с пом­пой запу­стят, потра­тив мил­ли­ар­ды, а потом сбо­роч­ные цеха AeroKaz будут про­ста­и­вать? Или их ждет участь узбек­ско­го или иран­ско­го авиа­за­во­дов? Как гово­рит­ся, ника­кой поли­ти­ки, про­из­вод­ство про­сто ока­жет­ся нерентабельным…

Read the original:
Авиа­ци­он­ная отрасль вхо­дит в пике

архивные статьи по теме

Вот и состарились в степи два одиночества

Детский хоккей чиновникам не нужен

«Нужен ли нам такой президент?»