Что булку съесть, что остановку проехать

Объ­яв­ле­ния о вве­де­ние ново­го тари­фа с 18 июня появи­лись под зана­вес минув­шей неде­ли в сало­нах всех ураль­ских авто­бу­сов (пере­воз­ка­ми в област­ном цен­тре ЗКО зани­ма­ют­ся семь пред­при­я­тий, кото­рые обслу­жи­ва­ют 36 город­ских марш­ру­тов). Вос­тор­га это сооб­ще­ние у пас­са­жи­ров, понят­но, не вызва­ло: на фоне посто­ян­но­го повы­ше­ния цен на про­дук­ты пита­ния и кому­слу­ги повы­ше­ние сто­и­мо­сти биле­та на авто­бус сра­зу на 10 тен­ге почув­ству­ют на себе и пен­си­о­не­ры, и сту­ден­ты, и мно­гие дру­гие уральцы.

Послед­ний раз сто­и­мость про­ез­да в Ураль­ске повы­ша­лась в сен­тяб­ре 2008 года. В про­шлом году пере­воз­чи­ки — ТОО «Урал­Тех­Сер­вис», ПАП №1, Запад­но-Казах­стан­ский авто­бус­ный парк и «Акжол-Авто» — даже обра­ща­лись в суд с тре­бо­ва­ни­ем при­ну­дить отдел жилищ­но-ком­му­наль­но­го хозяй­ства город­ско­го аки­ма­та заклю­чить с ними допол­ни­тель­ное согла­ше­ние, что­бы ком­пен­си­ро­вать убыт­ки, кото­рые они несут в резуль­та­те зани­жен­но­го тари­фа на проезд.

В этот раз, тре­буя повы­сить тариф на про­езд в город­ском транс­пор­те, пред­при­я­тия-пере­воз­чи­ки при­во­дят все те же аргу­мен­ты: ком­пен­са­цию раз­ни­цы в затра­тах они вынуж­де­ны выби­вать через суд, их сотруд­ни­ки полу­ча­ют неболь­шие зар­пла­ты плюс рас­тут цены на бен­зин и зап­ча­сти. Дирек­тор ТОО «Урал­Тех­Сер­вис» Алек­сандр Баклан утвер­жда­ет, что ураль­ские пере­воз­чи­ки про­сто дошли «до ручки».

- Алек­сандр Алек­сан­дро­вич, в аки­ма­те Вы запро­си­ли сде­лать про­езд 55 тен­ге про­тив ныне суще­ству­ю­щих 40. Не многовато?

- Ну вы что, в мага­зин не ходи­те? Все же рас­тет в цене. То, что топ­ли­во доро­жа­ет, — об этом мы уже мол­чим. Все авто­бу­сы наши импорт­но­го про­из­вод­ства. Зап­ча­сти из-за буг­ра заку­па­ем. Напри­мер, ЛАЗы заку­пи­ли в 2007 году, и они уже начи­на­ют свой ресурс исчер­пы­вать. Шесть новых фор­су­нок на днях на авто­бус поста­ви­ли — отда­ли мил­ли­он тен­ге. Кому­слу­ги вырос­ли в нача­ле года на 30—50%. Толь­ко мы остались.

- А поче­му бы не повы­сить тариф поэтапно?

- Вла­сти так дол­го соби­ра­лись, мож­но было это и рань­ше сде­лать, поэтап­но. В 2009 году, напри­мер, сде­лать тариф в раз­ме­ре 45 тен­ге. А сей­час мы уже «до руч­ки» дошли, поэто­му такой раз­рыв боль­шой — 10 тен­ге. Будет шуми­ха, мы пони­ма­ем. Но это вынуж­ден­ная мера. И есть реше­ние город­ско­го аки­ма­та от 7 мая.

- Повы­сить тариф про­ще, чем доби­вать­ся ком­пен­са­ции затрат у мест­ных властей? 

- Мы дав­но ведем эту бит­ву. В 2009 году тариф даже сни­зи­ли на пять тен­ге. В законе о транс­пор­те, на кото­рый мы опи­ра­ем­ся, чер­ным по бело­му напи­са­но: на все авто­пе­ре­воз­ки по Казах­ста­ну дей­ству­ет сво­бод­ная цена, а госре­гу­ли­ро­ва­ние осу­ществ­ля­ют мест­ные испол­ни­тель­ные орга­ны вла­сти, кото­рые долж­ны воз­ме­щать раз­ни­цу. Но ведь это­го нет. В 2010 году нам ска­за­ли: давай­те народ не будем бес­по­ко­ить, мы вам все убыт­ки воз­ме­стим. Ком­пен­са­цию мы полу­чи­ли толь­ко в кон­це 2010 года. Мы гото­вы бес­плат­но возить, но воз­ме­сти­те нам затра­ты. А затра­ты рас­тут, и работ­ни­кам сво­им мы хотим поста­вить хоро­шие зар­пла­ты — они тоже жите­ли города.

- А какие зарплаты?

- 25—30 тысяч. Для сего­дняш­не­го вре­ме­ни это нор­маль­ная зар­пла­та, как вы дума­е­те? Я думаю, что зар­пла­ты у нас сме­хо­твор­ные, такие, что мы не можем удер­жать людей.

- В про­шлом году ряд пред­при­я­тий-пере­воз­чи­ков пода­ли иск в суд, потре­бо­вав от город­ско­го аки­ма­та ком­пен­са­цию за убыт­ки, поне­сен­ные в резуль­та­те сдер­жи­ва­ния тари­фа на про­езд в обще­ствен­ном транс­пор­те. Чем закон­чи­лась эта история? 

- Не все смог­ли дока­зать, что потер­пе­ли убыт­ки. Наше пред­при­я­тие отсу­ди­ло семь мил­ли­о­нов, хотя реаль­но мы понес­ли убыт­ков на десять мил­ли­о­нов. Реше­ние было выне­се­но в декаб­ре 2010 года, но полу­чить эти день­ги мы до сих пор не можем.

- Аким обла­сти ска­зал, что ему про­ще создать ком­му­наль­ное пред­при­я­тие, чем воз­ме­щать убыт­ки пере­воз­чи­кам или повы­шать тари­фы на про­езд в обще­ствен­ном транс­пор­те. Что Вы об этом думаете?

- У нас дого­во­ры заклю­че­ны до 2013 года. Разо­рвать их мож­но, но толь­ко за гру­бей­шее нару­ше­ние. А где его взять? Мы не нару­ша­ем дого­вор­ных усло­вий. А что­бы создать такое ком­му­наль­ное пред­при­я­тие, потре­бу­ют­ся боль­шие затра­ты: заку­пить авто­бу­сы, создать базу. Хотя, конеч­но, мы чув­ству­ем, что рано или позд­но этот рынок созда­дут для ком­му­наль­но­го предприятия.

В отде­ле транс­пор­та аки­ма­та Ураль­ска, куда мы обра­ти­лись за ком­мен­та­ри­я­ми по пово­ду повы­ше­ния тари­фа на про­езд в город­ском транс­пор­те, нам отве­ти­ли: «Мы же не пер­вый год спо­рим с наши­ми пере­воз­чи­ка­ми. В про­шлом году даже суди­лись. Сей­час уже такая ситу­а­ция сло­жи­лась, что спо­рить и невоз­мож­но, и невы­год­но — ни им, ни нам».

Как на удо­ро­жа­ние про­ез­да отре­а­ги­ру­ют ураль­цы, кото­рые поль­зу­ют­ся обще­ствен­ным транс­пор­том, будет ясно 18 июня, а может быть, раньше.

See the original post:
Что бул­ку съесть, что оста­нов­ку проехать