Полеты во сне и наяву

Все-таки доволь­но свое­об­раз­но подо­шли к цене на авиа­пе­ре­ле­ты внут­ри Казах­ста­на наци­о­наль­ный авиа­пе­ре­воз­чик «Эйр Аста­на» и вла­сти рес­пуб­ли­ки. Цены под­ня­ли в разы, кон­ку­рен­цию прак­ти­че­ски уни­что­жи­ли, а что в ито­ге полу­чи­ли, кро­ме недо­воль­ства народа?

 

Автор: Сер­гей РАСОВ

 

После того как казах­стан­ский авиа­пе­ре­воз­чик «Эйр Аста­на» неожи­дан­но ого­ро­шил насе­ле­ние рес­пуб­ли­ки рез­ким взле­том цен на авиа­би­ле­ты на внут­рен­них лини­ях, толь­ко сена­тор Гани Касы­мов дюже опе­ча­лил­ся и был воз­му­щен этим фактом.

Глав­ный пат­ри­от даже потре­бо­вал при­звать к отве­ту руко­вод­ство ком­па­нии. Впро­чем, мало верит­ся в то, что высо­ко­по­став­лен­ные чинов­ни­ки оса­дят наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка. Сами они лета­ют мно­го и часто, но по слу­жеб­ным надоб­но­стям, а зна­чит, авиа­би­ле­ты опла­чи­ва­ет гос­бюд­жет. Посе­му — какая им раз­ни­ца, сколь­ко будет сто­ить авиа­би­лет, есть или нет кон­ку­рен­ция на внут­рен­них лини­ях и по какой цене ком­па­нии заку­па­ют авиакеросин.

«Они гово­рят: «Обес­печь­те нас этим авиа­топ­ли­вом», — а я тогда став­лю вопрос: «Хоро­шо, давай­те будем вво­зить». И мы ввез­ли, и «Каз­Му­най­Газ» сей­час висит с эти­ми 20 тыся­ча­ми тонн, не может теперь топ­ли­во рас­тол­кать, пото­му что авиа­ком­па­нии отка­зы­ва­ют­ся от такой высо­кой цены», — цити­ру­ет мини­стра неф­ти и газа Сау­а­та Мын­ба­е­ва сайт Tengrinews.kz.

Сленг у мини­стра — класс! «Висит», «рас­тол­кать»… Но нам, неда­ле­ким, рас­тол­ко­вал бы, милый чело­век, как же так полу­чи­лось-то? Стра­на купа­ет­ся в неф­ти, а сво­е­го авиа­топ­ли­ва не хва­та­ет, мил­ли­ар­ды дол­ла­ров вро­де как в кубыш­ке, а за два­дцать лет неза­ви­си­мо­сти новых НПЗ не постро­и­ли, да и ста­рые не модер­ни­зи­ро­ва­ли. Все как-то недо­суг, руки не доходят?

Зато в про­шлом году при­ня­ли закон и отме­ни­ли госу­дар­ствен­ное регу­ли­ро­ва­ние цен на авиа­ке­ро­син. В резуль­та­те цена на авиа­топ­ли­во в рес­пуб­ли­ке взмы­ла как реак­тив­ный лай­нер. К сло­ву, от доро­го­го авиа­ке­ро­си­на стра­да­ет не толь­ко Казах­стан, но вла­сти, напри­мер, Индии предо­ста­ви­ли сво­е­му наци­о­наль­но­му пере­воз­чи­ку Air India гос­под­держ­ку в раз­ме­ре $5,8 млрд, что­бы не под­ни­мать цены и повы­сить кон­ку­рен­то­спо­соб­ность ком­па­нии, а Турк­ме­ни­стан про­да­ет авиа­би­ле­ты на внут­рен­них лини­ях за копей­ки. Но, прав­да, исклю­чи­тель­но сво­им сограж­да­нам, а для ино­стран­цев — ком­мер­че­ский тариф.

Свой вари­ант выхо­да из цено­во­го каб­ри­ро­ва­ния для «Эйр Аста­ны» под руб­ри­кой «Идея» пуб­ли­ку­ет газе­та «Экс­пресс К» и поме­ща­ет пре­лю­бо­пыт­ную замет­ку неко­е­го бло­ге­ра Максата.

«Пере­ле­ты внут­ри стра­ны длят­ся не более двух-трех часов. Я думаю, никто не постра­да­ет от того, что не поест в тече­ние это­го вре­ме­ни. Пита­ние на бор­ту при­во­дит к мно­же­ству неудобств. У пас­са­жи­ров нет воз­мож­но­сти пере­дви­гать­ся по сало­ну во вре­мя раз­да­чи пита­ния, так как боль­шая тележ­ка с про­дук­та­ми пол­но­стью пере­го­ра­жи­ва­ет без того узкий про­ход, пач­ка­ют­ся одеж­да и вещи пас­са­жи­ров», — пишет изда­ние и вме­сте с авто­ром выра­жа­ет надеж­ду, что отказ от жрат­вы (замет­ка назы­ва­ет­ся «Хва­тит жрать») сокра­тит рас­хо­ды авиа­ком­па­ний и сни­зит аст­ро­но­ми­че­ские цены на билеты.

Ох, не зря гово­рят, что все новое — это хоро­шо забы­тое ста­рое. В исто­рии авиа­ции есть один чудак — гла­ва бюд­жет­ной ирланд­ской авиа­ком­па­нии Ryanair Май­кл О’Ли­ри, кото­рый что ни год, так выда­ет «на-гора» новую сног­сши­ба­тель­ную идею эко­но­мии средств.

Он уже пред­ла­гал отка­зать­ся от вто­рых пило­тов и научить (в край­нем слу­чае) стю­ар­десс сажать лета­тель­ный аппа­рат. Сре­ди дру­гих гени­аль­ных идей — вве­сти сто­я­чие места в само­ле­те, отдель­но опла­чи­вать похо­ды в туа­лет и куре­ние в спе­ци­аль­ной отве­ден­ной кабин­ке, а так­же брать допол­ни­тель­ную пла­ту с тол­стых пассажиров.

Вопрос лишь в том, как имен­но брать пла­ту — по лиш­ним сан­ти­мет­рам талии или по кило­грам­мам? Да и, боюсь, пре­крас­ная поло­ви­на чело­ве­че­ства не одоб­рит обя­за­тель­ное взве­ши­ва­ние перед поле­том. Но самым послед­ним «хитом» от Ryanair ста­ло пред­ло­же­ние убрать под­ло­кот­ни­ки с кре­сел в само­ле­тах, что, по мне­нию авиа­ком­па­нии, при­ве­дет к сни­же­нию веса лай­не­ра и эко­но­мии топ­ли­ва. Так что поле­ты нато­щак с «Эйр Аста­ной» — это еще цве­точ­ки по срав­не­нию с неис­ся­ка­е­мой выдум­кой ирландцев.

Толь­ко куда поле­тим? Как ни печаль­но, но полу­пу­стые област­ные аэро­пор­ты пред­ла­га­ют крайне скуд­ный набор путе­ше­ствен­ни­ку. В луч­шем слу­чае в отпуск­ной сезон пред­ло­жат чар­те­ры в Тур­цию или Эми­ра­ты. Посе­му уле­тать в даль­нее и ближ­нее зару­бе­жье без сты­ко­вок и пере­са­док при­хо­дит­ся из Аста­ны или Алма­ты. Впро­чем, и в сто­лич­ных аэро­пор­тах выбор тоже невелик.

«До кон­ца теку­ще­го года казах­стан­ские авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» и «Скат» пла­ни­ру­ют открыть новые меж­ду­на­род­ные рей­сы. Авиа­со­об­ще­ния будут запу­ще­ны по сле­ду­ю­щим направ­ле­ни­ям: Алма­ты — Гон­конг, Аста­на — Улан-Батор, Алма­ты — Хоши­мин, Аста­на — Пекин, Аста­на — Казань, Аста­на — Таш­кент, Аста­на — Баку и Алма­ты — Казань. В бли­жай­шем буду­щем пла­ни­ру­ет­ся про­ве­сти встре­чи с авиа­ци­он­ны­ми вла­стя­ми Китая, Индии, Иор­да­нии и Гру­зии», — сооб­ща­ет пресс-служ­ба Мини­стер­ства транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций РК.

Одна­ко, гос­по­да, а где хва­ле­ный «Путь в Евро­пу», кото­рый пре­зи­дент Казах­ста­на Нур­сул­тан Назар­ба­ев назвал «свое­об­раз­ной «дорож­ной кар­той»? Ниче­го про­тив выше­упо­мя­ну­тых стран и горо­дов не имею, но, может, кто-нибудь все-таки объ­яс­нит, поче­му Евро­пей­ская комис­сия вынес­ла запрет 37 казах­стан­ским авиа­пе­ре­воз­чи­кам на поле­ты в Евро­со­юз и как с этим бороться?