Кто стоит за Астана LRT?

Бла­го­да­ря скан­даль­ной идее обло­же­ния сто­лич­ных жите­лей «поду­ше­вым» транс­порт­ным сбо­ром ТОО Аста­на LRT сно­ва ока­за­лось в цен­тре вни­ма­ния обще­ствен­но­сти.  И посколь­ку в Казах­стане не так уж часты тако­го рода деста­би­ли­зи­ру­ю­щие ини­ци­а­ти­вы со сто­ро­ны чинов­ни­ков сред­не­го уров­ня, воз­ни­ка­ет зако­но­мер­ный вопрос о причинах. 

Напом­ним, что ком­па­ния «Аста­на LRT» была созда­на в 2011 году поста­нов­ле­ни­ем аки­ма­та горо­да Аста­ны при Управ­ле­нии пас­са­жир­ско­го транс­пор­та и авто­мо­биль­ных дорог. Соглас­но дан­ным на офи­ци­аль­ном сай­те пред­при­я­тия, учре­ди­те­лем перед транс­порт­ным пред­при­я­ти­ем были постав­ле­ны сле­ду­ю­щие задачи:

• Созда­ние новой транс­порт­ной систе­мы Аста­ны, кото­рая вклю­ча­ет в себя систе­му Лег­ко­рель­со­во­го транс­пор­та (LRT) и Интел­лек­ту­аль­ную транс­порт­ную систе­му (ITS);
• Модер­ни­за­ция транс­порт­но­го ком­плек­са Астаны;
• Реа­ли­за­ция инно­ва­ци­он­ных про­ек­тов в транс­порт­ной отрас­ли с при­ме­не­ни­ем новых технологий;
• Управ­ле­ние транс­пор­том и инфраструктурой.

Про­бле­ма одна­ко в том, что мас­шта­бы постав­лен­ных перед ком­му­наль­ным пред­при­я­ти­ем задач настоль­ко вели­ки, что их невоз­мож­но выпол­нить толь­ко за счет бюд­жет­ных средств.

Для нагляд­но­сти про­ци­ти­ру­ем спи­сок проектов:

“На сего­дняш­ний день «Аста­на LRT» выстра­и­ва­ет транс­порт­ную стра­те­гию горо­да и зада­ет новые стан­дар­ты, реа­ли­зуя суще­ству­ю­щие и потен­ци­аль­ные проекты:

• Лег­ко­рель­со­вый транс­порт (LRT)
• Интел­лек­ту­аль­ная транс­порт­ная систе­ма (ITS)
• Систе­ма дис­пет­че­ри­за­ции обще­ствен­но­го транспорта
• Систе­ма инфор­ми­ро­ва­ния участ­ни­ков дорож­но­го движения
• City Bus 1, 2, 3
• Модер­ни­за­ция марш­рут­ной сети обще­ствен­но­го транспорта
• Элек­трон­ная систе­ма опла­ты проезда
• Плат­ные парковки
• City taxi
• School bus (школь­ные перевозки)
• Элек­трон­ная транс­порт­ная модель Астаны
• Оста­но­воч­ные пави­льо­ны закры­то­го типа
• АПК (авто­бус­ный парк коммунальный).

Имен­но поэто­му ТОО «Аста­на LRT» вынуж­де­но при­вле­кать инве­сто­ров, в том чис­ле частных.

Кое-кто из тех, кто инве­сти­ро­вал день­ги, назван на сай­те пред­при­я­тия, одна­ко клю­че­вой инве­стор, обла­да­ю­щий поми­мо зна­чи­тель­ных инве­сти­ци­он­ных воз­мож­но­стей, еще и вли­я­ни­ем на казах­стан­скую вер­ти­каль вла­сти, там не упомянут.

По инсай­дер­ской инфор­ма­ции, этим инве­сто­ром явля­ет­ся Нура­ли Али­ев, стар­ший внук «лиде­ра нации» Нур­сул­та­на Назар­ба­е­ва и стар­ший сын сена­то­ра Дари­ги Назарбаевой.

Имен­но поэто­му, невзи­рая на посто­ян­ные скан­да­лы вокруг «Аста­на LRT» , свя­зан­ные как с непро­фес­си­о­наль­ной дея­тель­но­стью мене­дже­ров, так и с  необ­хо­ди­мо­стью посто­ян­ных дота­ций,   ТОО про­цве­та­ет и даже полу­ча­ет солид­ные зай­мы от меж­ду­на­род­ных организаций.

Так что, если инфор­ма­ция наших источ­ни­ков вер­на, то мож­но пред­ска­зать, что идея  обло­же­ния жите­лей Аста­ны «поду­ше­вым» транс­порт­ным сбо­ром, несмот­ря на то, что ее  прак­ти­че­ски дез­аву­и­ро­ва­ли, навер­ня­ка будет про­дол­жать рас­смат­ри­вать­ся. Ведь ино­го спо­со­ба обес­пе­чить близ­кую к ста про­цен­там воз­врат­ность вло­жен­ных в про­ект част­ных инве­сти­ций про­сто нет.