Кто «положил глаз» на «Эйр Астану» – 2

Автор: Ана­то­лий ИВАНОВ

 

Ска­зать чест­но, на нынеш­ний скан­дал вряд ли обра­тил бы вни­ма­ние, если бы не одно важ­ное обсто­я­тель­ство. Кон­фликт, кото­рый мно­го лет тихо тлел меж­ду «Эйр Аста­ной» и ураль­ским меж­ду­на­род­ным аэро­пор­том «Ак жол», вдруг не толь­ко вспых­нул, слов­но сверх­но­вая звез­да, но и вызвал цеп­ную реак­цию со сто­ро­ны руко­во­ди­те­лей дру­гих воз­душ­ных гава­ней Казахстана.

Но если оби­ду управ­лен­цев ураль­ско­го аэро­пор­та еще мож­но как-то понять (здесь и пере­кры­тие «Эйр Аста­ной» кис­ло­ро­да гол­ланд­ским чар­те­рам, при­во­зя­щим и уво­зя­щим не счи­та­ю­щих день­ги сотруд­ни­ков «Кара­ча­га­нак Пет­ро­ли­ум Опе­рей­тинг», и кате­го­ри­че­ский отказ со сто­ро­ны наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка пла­тить по новым сче­там 2011 года), то демарш со сто­ро­ны алма­тин­ско­го аэро­пор­та и под­клю­чив­ших­ся к нему несколь­ко поз­же аста­нин­ской, актю­бин­ской и кызы­лор­дин­ской авиа­ци­он­ных гава­ней неволь­но вызвал подо­зре­ние, что дело дале­ко не в систе­ма­ти­че­ских задерж­ках авиа­рей­сов и пло­хом пита­нии на бор­ту лайнеров.

К тому же неко­то­рые ком­мен­та­то­ры на фору­мах в интер­не­те неод­но­знач­но наме­ка­ли на осо­бый инте­рес к акти­вам наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка со сто­ро­ны кон­крет­но­го лица. Все это не мог­ло не вызвать жела­ния разо­брать­ся в исто­рии, так ска­зать, с каран­да­шом в руках.

Что пове­дал сайт КФН

Пер­вым в поле зре­ния попал Нур­лан Жума­сул­та­нов, пред­став­ля­ю­щий­ся прес­се как вице-пре­зи­дент по без­опас­но­сти Меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та горо­да Алма­ты. Но эта долж­ность, види­мо, для средств мас­со­вой инфор­ма­ции. Посколь­ку доста­точ­но набрать его имя в любом поис­ко­ви­ке Все­мир­ной сети — выяс­ня­ет­ся, что Нур­лан Туле­уба­е­вич совсем не так уж и прост.

«Вели­кую» тай­ну откры­ва­ет офи­ци­аль­ный сайт теперь уже Коми­те­та по регу­ли­ро­ва­нию и над­зо­ру финан­со­во­го рын­ка и финан­со­вых орга­ни­за­ций (КФН) Нац­бан­ка, где скром­ный вице-пре­зи­дент по без­опас­но­сти алма­тин­ско­го аэро­пор­та зна­чит­ся и как пред­се­да­тель сове­та дирек­то­ров АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт “Ак жол”», и в каче­стве чуть ли не един­ствен­но­го акци­о­не­ра небезыз­вест­ной высо­ко­по­став­лен­ным аста­нин­ским чинов­ни­кам авиа­ком­па­нии «Бер­кут-Эйр».

Смот­рим био­гра­фию еще одно­го засве­тив­ше­го­ся в теку­щей исто­рии чело­ве­ка — пре­зи­ден­та АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­ны» Кай­ра­та Жауха­но­ва. На пер­вый взгляд, заце­пить­ся вро­де бы не за что, за исклю­че­ни­ем двух инте­рес­ных момен­тов. До того как Кай­рат Кене­с­бе­ко­вич стал руко­во­дить меж­ду­на­род­ным аэро­пор­том в Астане, он поси­дел в крес­ле гене­раль­но­го дирек­то­ра на 100% при­над­ле­жа­ще­го фон­ду «Самрук-Казы­на» АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау», а до это­го зани­мал долж­ность пер­во­го вице-пре­зи­ден­та АО «Авиа­ком­па­ния “Евро-Азия Эйр”».

Не менее любо­пыт­на инфор­ма­ция и еще об одном участ­ни­ке нынеш­них наез­дов на «Эйр Аста­ну» — пер­вом заме­сти­те­ле пред­се­да­те­ля прав­ле­ния АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Акто­бе» Без­род­ном Вла­ди­ми­ре Алек­се­е­ви­че. Посколь­ку воз­душ­ная гавань Акто­бе, как и аэро­порт Аты­рау, отно­сит­ся к акти­вам все той же «Самрук-Казы­ны», най­ти Вла­ди­ми­ра Без­род­но­го мож­но в чис­ле аффи­ли­ро­ван­ных лиц и наци­о­наль­ной ком­па­нии «Каз­Му­най­Газ», и «Каз­по­чты», и МНК «Каз­Му­най­Те­низ», и АО «Рау­ан Медиа Групп», и мно­гих дру­гих ком­па­ний, пря­мо или кос­вен­но кон­тро­ли­ру­е­мых извест­ным Фон­дом наци­о­наль­но­го благосостояния.

Но это еще не все. Есть у Вла­ди­ми­ра Алек­се­е­ви­ча непо­сред­ствен­ный началь­ник — Аман­ба­ев Боге­жан Кадыр­ха­но­вич, кото­рый, поми­мо того что явля­ет­ся пред­се­да­те­лем прав­ле­ния АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Акто­бе», вхо­дит в состав сове­та дирек­то­ров выше­ука­зан­но­го обще­ства, где балом пра­вит Марат Уразбеков.

Тянем ниточ­ку даль­ше и выяс­ня­ем, что Марат Жана­бер­ге­но­вич име­ет пост пред­се­да­те­ля сове­та дирек­то­ров не толь­ко в АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Акто­бе», но и в акци­о­нер­ном обще­стве «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау». Во вся­ком слу­чае, имен­но такую инфор­ма­цию мож­но най­ти на сай­те аэро­пор­та неф­тя­ной сто­ли­цы Казах­ста­на. Более того, там же выяс­ня­ем, что почет­ный желез­но­до­рож­ник г‑н Ураз­бе­ков явля­ет­ся еще и дирек­то­ром по управ­ле­нию транс­порт­ны­ми акти­ва­ми ФНБ «Самрук-Казы­на».

Кста­ти, в аты­ра­ус­ком аэро­пор­ту поми­мо Мара­та Ураз­бе­ко­ва сре­ди чле­нов сове­та дирек­то­ров зна­чат­ся еще два чело­ве­ка: дирек­тор РГП «Казаэро­про­ект» Бекен Сей­дах­ме­тов и пред­се­да­тель прав­ле­ния АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аты­рау» Дмит­рий Пак. На них мож­но было бы и не обра­щать вни­ма­ния, не будь в их био­гра­фии несколь­ких любо­пыт­ных момен­тов. Бекен Кене­ло­вич до 2006 года был пер­вым вице-пре­зи­ден­том АО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Аста­ны», а Дмит­рий Евге­нье­вич с 2001 по 2007 год являл­ся помощ­ни­ком пре­зи­ден­та АО «Авиа­ком­па­ния “Евро-Азия Эйр”».

По стран­но­му сте­че­нию обсто­я­тельств непо­сред­ствен­ное отно­ше­ние к этой же авиа­ком­па­нии име­ет и гене­раль­ный дирек­тор акци­о­нер­но­го обще­ства «Аэро­порт “Кор­кыт Ата”» Кай­дар Нур­лы­ба­ев. До того как он при­зем­лил­ся в Кызы­лор­де, где уже успел «про­сла­вить­ся» на всю стра­ну при­част­но­стью к ряду пикант­ных ситу­а­ций, он неко­то­рое вре­мя пре­бы­вал в каче­стве руко­во­ди­те­ля пред­ста­ви­тель­ства «Евро-Азия Эйр» в Астане.

Спра­ши­ва­ет­ся, что за авиа­ком­па­ния такая таин­ствен­ная, чьи недав­но при­об­ре­тен­ные канад­ские лай­не­ры Bombardier в обе­их сто­ли­цах Казах­ста­на встре­тить мож­но крайне ред­ко? Сядь­те поудоб­нее, дабы не упасть, посколь­ку авиа­ком­па­ния «Евро-Азия Эйр» явля­ет­ся… дочер­ним пред­при­я­ти­ем НК «Каз­Му­най­Газ».

Ну а что­бы окон­ча­тель­но все заколь­це­вать, сто­ит сооб­щить еще одну любо­пыт­ней­шую инфор­ма­цию. В кон­це мая теку­ще­го года (обра­ти­те вни­ма­ние, когда — авт.) в состав чле­нов сове­та дирек­то­ров нахо­дя­ще­го­ся в соб­ствен­но­сти нико­му не извест­ной гол­ланд­ской ком­па­нии Venus Airport Investments B.V. акци­о­нер­но­го обще­ства «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Алма­ты» вошла Оль­га Ари­сто­ва. По всей види­мо­сти, та самая Оль­га Ари­сто­ва, имя кото­рой было упо­мя­ну­то в мно­го­чис­лен­ных пуб­ли­ка­ци­ях бри­тан­ской прес­сы. Преж­де все­го, в свя­зи с тем, что имен­но ей обслу­жи­ва­ю­щая Боль­шой парк Вин­дзо­ра ком­па­ния Crown Estate пыта­лась отпра­вить аст­ро­но­ми­че­ский по раз­ме­рам счет за исполь­зо­ва­ние воды поме­стьем «Сан­нин­г­хилл-Парк». Вот где, похо­же, лар­чик-то и открывается!

Ни само­ле­тов, ни Европы

Итак, навер­ное, все дога­да­лись, кто на самом деле сто­ит за наез­да­ми на «Эйр Аста­ну»? Но в дан­ном слу­чае воз­ни­ка­ет вполне зако­но­мер­ный вопрос: зачем это надо? Ведь ФНБ «Самрук-Казы­на» и так вла­де­ет кон­троль­ным паке­том акций наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка Казах­ста­на. К тому же даль­ней­шее раз­ви­тие скан­да­ла неми­ну­е­мо при­ве­дет к ухо­ду бри­тан­ско­го менедж­мен­та авиа­ком­па­нии с самы­ми нега­тив­ны­ми послед­стви­я­ми для Рес­пуб­ли­ки Казахстан.

Во-пер­вых, пра­вы те ком­мен­та­то­ры, кото­рые отме­ча­ли на фору­мах в интер­не­те, что у «Эйр Аста­ны» ныне нет ни одно­го само­ле­та в соб­ствен­но­сти. Все взя­ты в арен­ду под гаран­тии имен­но бри­тан­ско­го менедж­мен­та. Это зна­чит, что если скан­дал дой­дет до кри­ти­че­ской точ­ки, то все они попро­сту уле­тят в пор­ты сво­ей основ­ной прописки.

Кста­ти, такое поло­же­ние с пра­ви­тель­ством Казах­ста­на было ого­во­ре­но с само­го нача­ла появ­ле­ния авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» в нашей стране по вполне объ­ек­тив­ным при­чи­нам. Рей­тинг надеж­но­сти Рес­пуб­ли­ки Казах­стан был настоль­ко низок, что никто не желал ни про­да­вать, ни давать в лизинг даже отно­си­тель­но новые само­ле­ты, соот­вет­ству­ю­щие уже при­ня­тым миро­вым стан­дар­там для поле­тов над Евро­пой и неко­то­ры­ми стра­на­ми Азии.

Этим момен­том так­же объ­яс­ня­лась еще и необ­хо­ди­мость реги­стра­ции авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» в офф­шор­ной зоне госу­дар­ства Ару­ба. Вооб­ще, Казах­ста­ну необ­хо­ди­мо было на про­тя­же­нии деся­ти лет демон­стри­ро­вать надеж­ность сво­е­го сотруд­ни­че­ства с Бри­та­ни­ей, преж­де чем зака­зы на новые авиа­лай­не­ры ста­ли бы обре­тать реаль­ные чер­ты. И сего­дня испол­не­ние зака­зов на постав­ку в соб­ствен­ность авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» несколь­ких само­ле­тов Airbus-320 и Embraer-190 может ока­зать­ся под боль­шим вопросом.

Во-вто­рых, мож­но не сомне­вать­ся, что с ухо­дом нынеш­не­го менедж­мен­та «Эйр Аста­ны» со сво­их постов для всех наших авиа­ком­па­ний окон­ча­тель­но закро­ет­ся небо над Евро­пой. Напом­ним, с 2009 года ни один авиа­пе­ре­воз­чик из Рес­пуб­ли­ки Казах­стан, кро­ме «Эйр Аста­ны» и пра­ви­тель­ствен­ной «Бер­кут-Эйр», не име­ет пра­ва выпол­нять поле­ты над стра­на­ми Евро­пей­ско­го сою­за. При­чем Евро­пей­ская комис­сия предъ­яв­ля­ет пре­тен­зии за отсут­ствие обес­пе­че­ния без­опас­но­сти поле­тов не столь­ко нашим авиа­ком­па­ни­ям, сколь­ко казах­стан­ским аэро­пор­там. Насколь­ко извест­но, в оче­ред­ной раз поло­же­ние дел в казах­стан­ской граж­дан­ской авиа­ции будет рас­смат­ри­вать­ся в Брюс­се­ле лишь в апре­ле 2012 года. Будут ли у нас шан­сы воз­вра­тить­ся на пози­ции хотя бы нача­ла 2009 года — вопрос риторический.

Для чего пона­до­бил­ся скандал?

Таким обра­зом, полу­ча­ет­ся, что у того, кто сто­ит за раз­ду­ва­ни­ем оче­ред­но­го скан­да­ла вокруг «Эйр Аста­ны», есть какие-то иные пла­ны по «пере­фор­ма­ти­ро­ва­нию» наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка. Но вари­ан­тов их реа­ли­за­ции не так уж и мно­го. Один из наи­бо­лее веро­ят­ных вари­ан­тов, на что ука­зы­ва­ет нынеш­ний скан­дал меж­ду аэро­пор­та­ми и авиа­ком­па­ни­ей, — это выну­дить бри­тан­ско-аме­ри­кан­скую BAE Systems как мож­но дешев­ле про­дать актив — либо весь, либо зна­чи­тель­ную часть паке­та акций, что­бы затем пере­про­дать его по уже зна­чи­тель­но более высо­кой цене.

Кому? Поку­па­те­ли най­дут­ся. Напри­мер, это может быть и «Газ­пром авиа», авиа­парк кото­рой насчи­ты­ва­ет 36 само­ле­тов, и уже обжив­шие небо Казах­ста­на «Тран­саэ­ро» и авиа­ком­па­ния «Сибирь», зна­ме­ни­тый «Аэро­флот» и даже один из круп­ней­ших в мире авиа­пе­ре­воз­чи­ков China Southern Airlines.

Оче­вид­но, что вопрос с поле­та­ми в Евро­пу для «обнов­лен­ной» авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» будет решен поло­жи­тель­но (вряд ли кто в Ста­ром Све­те риск­нет свя­зы­вать­ся с тем же «Газ­про­мом»), но не факт, что авиа­би­ле­ты при этом ста­нут дешев­ле, а пита­ние на бор­ту авиа­лай­не­ров по каче­ству не будет усту­пать ресторанному.

Зато ныне скан­да­ля­щим руко­во­ди­те­лям казах­стан­ских аэро­пор­тов по шап­ке точ­но доста­нет­ся. И рос­си­яне, и тем более китай­цы не ста­нут с ними всту­пать в поле­ми­ку, как это дела­ет Питер Фостер, они при­бег­нут к более изощ­рен­ным при­е­мам. Напри­мер, в пол­ную силу нада­вят на них через пра­ви­тель­ствен­ные струк­ту­ры, в резуль­та­те чего они выле­тят со сво­их удоб­ных кре­сел слов­но пробки.

Дру­гой вари­ант пла­на, реа­ли­за­ции кото­ро­го, воз­мож­но, доби­ва­ют­ся про­тив­ни­ки «Эйр Аста­ны», — это раз­ру­ше­ние доми­ни­ру­ю­ще­го поло­же­ния наци­о­наль­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка в казах­стан­ском небе и откры­тие воз­душ­но­го про­стран­ства Казах­ста­на для авиа­ком­па­ний из дру­гих стран. На этом поло­же­нии, кото­рое крайне выгод­но для истин­ных вла­дель­цев аэро­пор­тов Казах­ста­на из-за рез­ко­го уве­ли­че­ния коли­че­ства обслу­жи­ва­е­мых тер­ми­на­ла­ми авиа­рей­сов, наста­и­ва­ют и в Евро­пе. Но, зная осо­бое при­стра­стие наших чинов­ни­ков к моно­по­лии на полу­че­ние при­бы­ли в 300, а то и в 500 про­цен­тов, с тру­дом верит­ся, что вла­сти Казах­ста­на пой­дут на похо­ро­ны оте­че­ствен­ной граж­дан­ской авиа­ции (она про­сто не выдер­жит кон­ку­рен­ции с ино­стран­ны­ми авиа­пе­ре­воз­чи­ка­ми), даже если зна­чи­тель­ная часть казах­стан­цев от это­го толь­ко выиграет.

Это зна­чит, что сно­ва воз­вра­ща­ем­ся к вари­ан­ту номер один. Тем более что за место в сове­те дирек­то­ров «Газ­про­ма» надо чем-то реаль­но запла­тить. В кон­це кон­цов, при­но­ся­щая регу­ляр­ную при­быль авиа­ком­па­ния «Эйр Аста­на» — товар не про­сто хоро­ший, а очень хоро­ший и сулит мас­су дивидендов.

Источ­ник: Газе­та “Голос Рес­пуб­ли­ки” №25 (201) от 08 июля 2011 года