Для тех, кто никогда не имел в своем хозяйстве «железного коня», сообщения средств массовой информации о застрявших в заграничных портах купленных гражданами Казахстана автомобилях кажутся абсолютно не существенными. Дескать, у них никогда не было, да и вряд ли будут деньги на приобретение машины, а потому и обращать внимание на такие пустяки
Не особо беспокоятся по этому поводу и чиновники нашей страны. Для них поставленные Нурсултаном Назарбаевым задачи по всемерной поддержке будущего единого таможенного пространства намного важнее, чем проблемы людей, пожелавших обзавестись, как это сейчас подается, «автохламом
Увы, но в обоих случаях налицо абсолютная недальновидность, поскольку проблемы, с которыми в итоге после 1 июля неизбежно столкнется все население Казахстана, могут иметь самые негативные последствия.
От посольских проку мало
Начнем с того, что лежит на поверхности. Согласно поступающей информации, в настоящий момент в Латвии, Литве, Китае, Азербайджане, Туркменистане, Арабских Эмиратах и Иране застряла отнюдь не сотня, а десятки тысяч автомобилей. Тех самых автомобилей, за которые казахстанцы в общей сложности уже заплатили миллионы долларов США.
Разговор не идет о машинах, принадлежащих неким компаниям, занимающимся продажей новых автомобилей на территории нашей страны. У них канал поставок уже давно налажен и работает практически безукоризненно. Речь о тех машинах, за которыми стоят реальные граждане, решившие воспользоваться последним шансом пересесть на пусть и подержанную, но качественную иномарку, выпущенную
Пока эти десятки тысяч наших сограждан еще живут надеждами. У них еще осталась вполне естественная вера в то, что правительство все же пойдет им навстречу и поможет решить возникшую проблему с их автомобилями. Но вера эта явно беспочвенная. Судя по тому, как стремительно развиваются события, не похоже, что официальную Астану
Зато представители Таможенного комитета в этом вопросе «засветились» уже неоднократно. Общий посыл их однозначен —
Самостоятельно разобраться люди, безусловно, попробуют. Однако шансы их найти Ее Величество Правду в хитросплетениях международной юриспруденции, скажем прямо, крайне невелики. Что за этим последует, предсказать не особо сложно. Оставшись без машин и денег, но с существенными долгами, многотысячная армия граждан начнет публично высказывать претензии. И не к «проклятым капиталистам» из западных стран и не к судебному органу Таможенного союза, стоящего на страже интересов экономики Российской Федерации, а к властям Казахстана.
Посыл протестов будет прост — если власть не в состоянии отстаивать интересы граждан своей страны, то зачем такая власть нужна?! Соответственно, не исключено, что по примеру движений дольщиков и ипотечников в Казахстане появится очередная головная боль для Астаны — движение несостоявшихся автовладельцев.
Когда плевок — всего лишь мелочь
Впрочем, возможное появление подобных общественных объединений для официальной Астаны может стать лишь малой частью из тех проблем, что могут обрушиться на страну в связи с непродуманным в «Ак орде» решением окончательно согласиться с едиными таможенными пошлинами на ввоз легковых автомашин. В связи с неизбежным увеличением цен на автомобили уже примерно через год власти Казахстана имеют шанс столкнуться с новым всплеском социального недовольства. И проявляться оно будет сразу в нескольких направлениях.
Несомненно, станет более очевидной пропасть между зажиточными людьми, имеющими возможность купить «железного коня», и основной массой населения. В вопросе приобретения автомобиля возможности большинства граждан Казахстана после 1 июля 2011 года будут значительно ограничены. Уповать же на российский и отечественный автопром особо не стоит. Наши отверточные производства находятся в зачаточном состоянии, производя на свет не самые популярные и далеко не дешевые автомобили.
Не лучше дела обстоят и в Российской Федерации. За исключением автогигантов в Ульяновске и Тольятти, выпускающих морально устаревшие и абсолютно не конкурентоспособные на мировом рынке «УАЗы» и «лады», но даже эти, по лицензии собирающие иномарки, автосборочные заводы до сих пор не в состоянии удовлетворить все потребности своего внутреннего рынка. Соответственно, россиянам порой по полгода приходится стоять в очереди за вожделенным авто.
Спрашивается, на что при таком раскладе рассчитывать рядовым казахстанцам? На все те же «жигули» или «уазики»? Но тот, кто, образно говоря, привык кушать свежий хлеб, во имя некой «великой» идеи одного человека, разъезжающего в дорогущем «мерседесе», вряд ли захочет довольствоваться заплесневелой черствой горбушкой. И выразит это при первом же удобном случае в самой нелестной для носителя «идеи» и его окружения форме.
Впрочем, некоторый вариант все же есть. Например, массово пересесть на автомобили BYD, Dadi и Greаt Wall, которые произведены в… Китае. Опять же, если найдутся
Поскольку работают они всегда с особым размахом, то с их приходом, наряду с ограничением по ввозу подержанных авто из Европы и Америки, следует ожидать и существенного снижения числа автомобильных рынков по всему Казахстану. А это, между прочим, уже удар под дых представителям казахстанского среднего класса, значительная часть которого непосредственно связана с поставками запчастей и занята на обслуживании подержанных легковых автомашин из США, Германии, Франции и Японии.
Перспективы не самые радужные. Если в течение последующих 12 месяцев после 1 июля 2011 года 50% представителей среднего класса Казахстана останутся на том же социальном уровне, то это будет хорошо. И не факт, что те, чей уровень жизни начнет падать, все воспримут с философским спокойствием.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов и криминальную составляющую. Уже три года прошло с того времени, как владельцы дорогих седанов и внедорожников крупных городов Казахстана непосредственно столкнулись с таким явлением, как угон автомашин. Ленты новостей до сих пор полны сообщениями подобного рода. То новенький Land Cruiser уведут, то автомобиля Mercedes
В этой связи правоохранительным органам стоит особо подготовиться к периоду после 1 июля 2011 года. По логике вещей, после этой даты буйствовать должны начать не только автомобильные барымтачи, интерес которых к различным маркам новых, а значит, дорогих машин будет значительно расширен. Есть высокая доля вероятности появления, как и в настоящий момент в России, некоторого количества «пожарников», которым доставляет особое удовольствие посмотреть, как полыхает новенький Porsсhe или BMW…
Три шага, которые власть не сделает
Теоретически у властей страны еще есть шанс не допустить накала страстей в обществе. Для этого надо сделать несколько шагов навстречу рядовым казахстанцам.
Третьим шагом, позволяющим успокоить не только население, но и отечественных автопроизводителей, могла быть стать отмена НДС на 5 предстоящих лет.
Фантастика? Не совсем. По такому пути пошло немало стран, и все они только выиграли от подобных шагов. Другое дело, что в наших условиях, когда «Ак орда» ради получения призрачного по своей сути международного авторитета стремится всеми правдами и неправдами посадить в кресло руководителя «Газпрома» вместо Алексея Миллера Тимура Кулибаева, шагов навстречу рядовым гражданам Казахстана ожидать не следует. Официальной Астане проще дубинки в ход пустить да суверенитетом поступиться, нежели реально о людях подумать. Впрочем, с начала независимости нашей страны так было всегда…
See the article here:
В полушаге от социального взрыва