24.7 C
Астана
25 июня, 2024
Image default

Туманное будущее алматинского трамвая

После двух круп­ных ДТП в Алма­ты при­оста­нов­ле­но дви­же­ние трам­ва­ев. Неко­то­рые экс­пер­ты счи­та­ют, что обнов­ле­ние трам­вай­но­го пар­ка — доро­го­сто­я­щая затея, и пред­ла­га­ют раз­ви­вать мет­ро. Жите­ли, в свою оче­редь, гово­рят о неже­ла­нии рас­ста­вать­ся с трамваем.

Опавшая листва на трамвайных рельсах в Алматы. 12 ноября 2015 года.

Опав­шая листва на трам­вай­ных рель­сах в Алма­ты. 12 нояб­ря 2015 года.

В Алма­ты 21 сен­тяб­ря на пере­се­че­нии улиц Кара­сай-баты­ра и Бай­тур­сы­но­ва попав­ший в ДТП трам­вай снес 14 авто­мо­би­лей, в резуль­та­те постра­да­ли четы­ре чело­ве­ка. 13 октяб­ря на пере­се­че­нии улиц Мака­та­е­ва и Сей­фул­ли­на трам­вай повре­дил тоже 14 авто­мо­би­лей, три чело­ве­ка после ава­рии попа­ли в боль­ни­цу. Сооб­ща­лось, что один из постра­дав­ших полу­чил тяже­лую трав­му голов­но­го моз­га и был достав­лен в реани­ма­цию. Пред­при­я­тие «Алма­ты­элек­тро­транс» 30 октяб­ря сооб­щи­ло о при­оста­нов­ле­нии рабо­ты трам­вай­но­го депо с 31 октября.

Во вре­мя встре­чи с бло­ге­ра­ми аким горо­да Бауы­р­жан Бай­бек объ­яс­нил реше­ние о при­оста­нов­ле­нии рабо­ты трам­вай­но­го депо с 78-лет­ней исто­ри­ей тем, что уста­рев­шие трам­ваи несут угро­зу. Аким ска­зал, что он не хочет ждать, пока погиб­нут люди.

Рисунок "Берегись трамвая" художника Ансы Мустафы.

Рису­нок “Бере­гись трам­вая” худож­ни­ка Ансы Мустафы.

В аки­ма­те горо­да заяви­ли, что дея­тель­ность трам­вай­но­го депо была при­оста­нов­ле­на по резуль­та­там про­вер­ки, про­ве­ден­ной в октяб­ре. Про­вер­ка выяви­ла мно­го­чис­лен­ные нару­ше­ния и несо­от­вет­ствия, а имен­но: на всех сбор­ных сты­ках были зазо­ры до 50 мил­ли­мет­ров, износ рель­сов состав­лял до 2—2,5 сан­ти­мет­ра, дере­вян­ные шпа­лы про­гни­ли. Кро­ме того, по выво­дам про­ве­ря­ю­щих, из-за состо­я­ния трам­вай­ных путей силь­но изно­ше­ны колес­ные пары ваго­нов. За 2014 год зафик­си­ро­ва­но 20 фак­тов схо­да ваго­нов с рель­сов, за девять с поло­ви­ной меся­цев 2015 года — 43 схода.

Неко­то­рые жите­ли, опа­са­ю­щи­е­ся трам­ва­ев, под­дер­жи­ва­ют реше­ние о при­оста­нов­ле­нии рабо­ты трам­вай­но­го пар­ка, дру­гие высту­па­ют про­тив. Напри­мер, 62-лет­няя житель­ни­ца Алма­ты Бахыт Той­ши­бе­ко­ва сожа­ле­ет, что трам­ваи пере­ста­ли ходить.

— В горо­де все­го лишь несколь­ко улиц с трам­вай­ны­ми путя­ми. На трам­вае удоб­но было ездить на рабо­ту и обрат­но, осо­бен­но утром и вече­ром, когда на ули­цах горо­да проб­ки, — гово­рит Бахыт Тойшибекова.

Бахыт Той­ши­бе­ко­ва доби­ра­лась из мик­ро­рай­о­на Аксай на рабо­ту в рай­оне Зеле­но­го база­ра на трам­вае. Она счи­та­ет этот вид транс­пор­та без­опас­ным и гово­рит, что ей «жаль рас­ста­вать­ся с трамваем».

Дви­га­ю­щий­ся стро­го по рас­пи­са­нию трам­вай в Пра­ге. Видео Азаттыка:

ПИСЬМО ЖИТЕЛЕЙ И ПЛАНЫ БАЙБЕКА 

Как сооб­ща­лось, в кон­це октяб­ря жите­ли горо­да нача­ли в Интер­не­те сбор под­пи­сей под обра­ще­ни­ем к пре­зи­ден­ту Казах­ста­на Нур­сул­та­ну Назар­ба­е­ву с прось­бой сохра­нить трам­вай в Алма­ты. В пись­ме, под кото­рым поста­ви­ли свои под­пи­си око­ло 100 чело­век, про­сят и даль­ше раз­ви­вать этот вид транс­пор­та. Авто­ры пись­ма даже пред­по­ло­жи­ли, что идею о при­оста­нов­ке дви­же­ния трам­ва­ев, воз­мож­но, выска­зы­ва­ют лица, заин­те­ре­со­ван­ные в том, что­бы овла­деть четырь­мя гек­та­ра­ми зем­ли, на кото­рых рас­по­ло­же­но трам­вай­ное депо, и заяв­ля­ют, что не уви­дят ниче­го уди­ви­тель­но­го, если на месте депо появит­ся тор­го­вый центр.

В недав­нем интер­вью СМИ началь­ник управ­ле­ния пас­са­жир­ско­го транс­пор­та горо­да Алма­ты Дау­рен Алим­бе­ков отверг эти слу­хи, ска­зав, что в буду­щем трам­вай­ное депо, воз­мож­но, воз­об­но­вит свою рабо­ту. Одна­ко заме­сти­тель началь­ни­ка это­го же управ­ле­ния Ерлан Адилов 3 нояб­ря в интер­вью Forbes.kz не смог уточ­нить, какая сум­ма нуж­на для рекон­струк­ции трам­вай­ных путей, и отме­тил, что, «воз­мож­но, на сред­ства, кото­рые потре­бу­ют­ся на ремонт, разум­нее будет заку­пить 50–70 или боль­ше совре­мен­ных автобусов».

Сохра­нив­ший­ся в Темир­тау трам­вай. Видео Азаттыка:

Меж­ду тем аким горо­да Бауы­р­жан Бай­бек дал понять, что не счи­та­ет трам­вай совре­мен­ным обще­ствен­ным транс­пор­том. «Два марш­ру­та с интер­ва­лом в 40 минут — это носталь­гия, память, исто­ри­че­ская цен­ность, но это никак не транс­порт», — про­ци­ти­ро­ва­ли Бай­бе­ка на сай­те 365info.kz. По инфор­ма­ции аки­ма, что­бы сохра­нить лишь один трам­вай­ный марш­рут, нуж­но два мил­ли­ар­да тенге.

«Может быть, пока вос­ста­но­вим одну трам­вай­ную вет­ку по Толе би (12 трам­ва­ев. — Ред.), но толь­ко если убе­дим­ся, что это без­опас­но. Думаю, такое реше­ние устро­ит всех горо­жан», — при­во­дит сло­ва аки­ма сайт 365info.kz.

В сто­ли­це Азер­бай­джа­на от трам­вая отка­за­лись в 2004 году. Фото­га­ле­рея «Послед­ний бакин­ский трамвай»:

​Трам­вай и ули­цы аме­ри­кан­ско­го горо­да Сан-Франциско:

  • Кабель­ный трам­вай (Cable Car) – попу­ляр­ный вид обще­ствен­но­го транс­пор­та Сан-Франциско.
  • В ожи­да­нии кабель­но­го трамвая.
  • Мало кто зна­ет точ­но, сколь­ко хол­мов в Сан-Фран­цис­ко. Не мень­ше 50‑и – утвер­жда­ют экскурсоводы.
  • Эта ули­ца ведет к побе­ре­жью и к заливу.
  • Сто­и­мость про­ез­да на трам­вае шесть дол­ла­ров, вре­мя поезд­ки от цен­траль­ной ули­цы Мар­кет-стрит до конеч­ной оста­нов­ки “Рыба­ло­вец­кая при­стань” — 20 минут. За это вре­мя пас­са­жи­ры успе­ва­ют сде­лать не толь­ко “сел­фи”, но и сфо­то­гра­фи­ро­вать попут­чи­ков, дру­зей, дома, ули­цы и даже ради удач­но­го кад­ра спры­ги­ва­ют на ходу с под­нож­ки трамвая.
  • Води­тель трам­вая дол­жен обла­дать недю­жин­ной силой и лов­ко­стью что­бы не толь­ко управ­лять тяже­лой маши­ной, кото­рая катит­ся под гор­ку, но и затас­ки­вать обрат­но в салон пас­са­жи­ров, сви­са­ю­щих с риском для жиз­ни на под­нож­ке ради удач­но­го кадра.
  • Рыбац­кая при­стань (Fisherman’s Wharf) — ресто­ра­ны, кафе, мага­зи­ны, музеи и кино­те­ат­ры. . А ещё на при­ста­ни рас­по­ло­же­ны раз­вле­ка­тель­ный рай­он Пирс-39 с его коло­ни­ей мор­ских львов и Пирс-33, отку­да отправ­ля­ют­ся экс­кур­сии к Алькатрасу.
  • Улич­ные музы­кан­ты – такая же досто­при­ме­ча­тель­ность Сан-Фран­цис­ко, как и кабель­ные трамваи.
  • Сан-Фран­цис­ко – боль­шая съе­моч­ная пло­щад­ка Гол­ли­ву­да, где посто­ян­но зву­чит режис­сер­ская коман­да: “Мотор!”
  • Мар­кет-стрит – одна из ожив­лен­ных улиц с ресто­ра­на­ми, кафе, бути­ка­ми и суве­нир­ны­ми лавками.
  • Быв­шую тюрь­му Аль­ка­трас еже­год­но посе­ща­ют пол­то­ра мил­ли­о­на туристов.
  • До Аль­ка­тра­са тури­сты могут добрать­ся на пароме.
  • Сан-Фран­цис­ко — это не толь­ко лет­ние холод­ные тума­ны, кру­тые хол­мы, но и соче­та­ни­ем вик­то­ри­ан­ской и совре­мен­ной архитектуры.
  • Закат на фоне моста “Золо­тые ворота”.
  • Зна­ме­ни­тый хай­вей номер 101 соеди­ня­ет Сан-Фран­цис­ко, Лос-Андже­лес, Сан-Диего и дру­гие горо­да США.
  • Мост Бэй-Бридж, соеди­ня­ю­ший Сан-Фран­цис­ко и Окленд.
  • Роза вет­ров Сан-Франциско.
  • Юни­он-сквер и при­ле­га­ю­щие к ней ули­цы –​ куль­тур­ный и тор­го­вый центр города.
  • Про­по­вед­ни­ки и мис­си­о­не­ры в одном из самых сво­бо­до­лю­би­вых горо­дов США.

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

В бесе­де с Азатты­ком экс­пер­ты отме­ча­ют, что трам­вай явля­ет­ся эко­ло­ги­че­ски чистым видом транс­пор­та. Лей­ла Вах­и­то­ва, заве­ду­ю­щая кафед­рой орга­ни­за­ции пере­во­зок, дви­же­ния и экс­плу­а­та­ции транс­пор­та Казах­ской ака­де­мии транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций име­ни Муха­меджа­на Тыныш­ба­е­ва, счи­та­ет трам­вай хоро­шим видом транс­пор­та, одна­ко при­зна­ёт, что состо­я­ние, кото­рое сей­час пере­жи­ва­ет трам­вай­ный парк, пла­чев­ное и ремонт может обой­тись в копеечку.

Трамваи в депо. Алматы, 12 ноября 2015 года.

Трам­ваи в депо. Алма­ты, 12 нояб­ря 2015 года.

— Конеч­но, ремонт изно­шен­но­го трам­вай­но­го пар­ка Алма­ты потре­бу­ет боль­ших рас­хо­дов. Одна­ко, думаю, в буду­щем это оправ­да­ет­ся. Пото­му что в Алма­ты мно­го пас­са­жи­ров, — гово­рит Лей­ла Вахитова.

Спе­ци­а­лист по орга­ни­за­ции желез­но­до­рож­ных пере­во­зок Маде­ни­ет Коб­ди­ков счи­та­ет, что «вре­мя трам­ва­ев в Алма­ты ушло». По сло­вам Коб­ди­ко­ва, трам­вай­ные пути при стро­и­тель­стве раз­вя­зок в Алма­ты в послед­ние годы не были учтены.

— Трам­вай нуж­но было раз­ви­вать в соот­вет­ствии с гене­раль­ным пла­ном горо­да. Раз­вяз­ки, постро­ен­ные с целью предот­вра­ще­ния про­бок, наобо­рот, ста­ли пре­пят­стви­ем для трам­ва­ев. Поэто­му вме­сто того, что­бы раз­ви­вать трам­вай­ные пути, их сокра­ти­ли. Неко­то­рые трам­вай­ные пути, про­хо­дя­щие посе­ре­дине ули­цы, исполь­зу­ют как допол­ни­тель­ную поло­су, — гово­рит специалист.

По сло­вам Маде­ни­е­та Коб­ди­ко­ва, воз­мож­но, будет пра­виль­нее пре­кра­тить дви­же­ние трам­ва­ев и боль­ше раз­ви­вать метро.

Сотруд­ни­ки управ­ле­ния кон­тро­ля на желез­но­до­рож­ном транс­пор­те коми­те­та транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций в Астане гово­рят, что «трам­ваи пере­да­ны в ком­пе­тен­цию мест­ных аки­ма­тов». В аки­ма­те Алма­ты отка­за­лись отве­тить на наши вопро­сы по теле­фо­ну и попро­си­ли при­слать пись­мен­ный запрос.

Авария с участием трамвая на улице Макатаева в Алматы. 13 октября 2015 года.

Ава­рия с уча­сти­ем трам­вая на ули­це Мака­та­е­ва в Алма­ты. 13 октяб­ря 2015 года.

В управ­ле­нии пас­са­жир­ско­го транс­пор­та горо­да Алма­ты репор­те­ру Азатты­ка не уда­лось полу­чить отве­ты на вопро­сы, когда будет воз­об­нов­ле­на рабо­та трам­вай­но­го депо и как реша­ют­ся вопро­сы с финан­си­ро­ва­ни­ем. Пред­ста­ви­тель аки­ма­та, не поже­лав­ший пред­ста­вить­ся, так­же не отве­тил на вопрос, что ожи­да­ет работ­ни­ков трам­вай­но­го пар­ка. Репор­тер Азатты­ка так­же побы­вал в трам­вай­ном депо на пере­се­че­нии улиц Гого­ля и Бай­тур­сы­но­ва в Алма­ты. Сей­час там сто­ит тиши­на. Рель­сы рядом с депо — под тол­стым сло­ем опав­шей лист­вы. Двое охран­ни­ков перед воро­та­ми депо ска­за­ли репор­те­ру Азатты­ка, что вход вос­пре­щен, и не поз­во­ли­ли вой­ти внутрь.

Трам­вай в Алма­ты был запу­щен в 1937 году, нака­нуне 20-летия Октябрь­ской рево­лю­ции, тогда было четы­ре трам­вай­ных марш­ру­та. Дли­на трам­вай­ных путей соста­ви­ла семь с поло­ви­ной километров.

Читайте на эту тему: Как начинался алматинский трамвай

В пери­од с 1985 по 1993 год коли­че­ство марш­ру­тов воз­рос­ло до 12, дли­на путей соста­ви­ла 93 кило­мет­ра, в горо­де насчи­ты­ва­лось 198 трам­ва­ев. В 2009 году в Алма­ты коли­че­ство трам­вай­ных путей сокра­ти­лось, депо про­дол­жи­ло рабо­тать с остав­ши­ми­ся 12 трам­ва­я­ми на двух трам­вай­ных марш­ру­тах — № 4 и № 6.


Асылхан МАМАШУЛЫ

kaganat.bakir+gmail.com

Асыл­хан Мама­шу­лы явля­ет­ся репор­тё­ром Азатты­ка в Алма­тин­ском бюро, пишет, в основ­ном, на поли­ти­че­ские темы. Родил­ся в апре­ле 1973 года. В 1994 году окон­чил Кызы­лор­дин­ский педа­го­ги­че­ский инсти­тут име­ни Кор­кы­та-ата. В 1997–2000 годах учил­ся в аспи­ран­ту­ре Казах­ско­го наци­о­наль­но­го уни­вер­си­те­та име­ни Аль-Фараби.

Рабо­тал в изда­тель­стве «Казах­ская энцик­ло­пе­дия», в газе­те «Ана тілі» и в цен­тре ABDI-Press. С 2011 года рабо­та­ет в Азаттыке.

архивные статьи по теме

Холодный душ для свободной прессы

Сто дней Карима Масимова во главе КНБ

Editor

Штурм неба близится