13 C
Астана
15 июня, 2021
Image default

В полушаге от социального взрыва

Совсем немно­го вре­ме­ни оста­лось до нача­ла собы­тия, кото­рое может серьез­но изме­нить даль­ней­шее раз­ви­тие как эко­но­ми­ки, так и внут­рен­ней поли­ти­ки нашей стра­ны. Как это ни стран­но, но речь идет о таком без­обид­ном с виду вступ­ле­нии в силу с 1 июля теку­ще­го года в рам­ках Тамо­жен­но­го сою­за еди­ных пра­вил на ввоз лег­ко­вых автомашин. 

Автор: Ана­то­лий ИВАНОВ

Для тех, кто нико­гда не имел в сво­ем хозяй­стве «желез­но­го коня», сооб­ще­ния средств мас­со­вой инфор­ма­ции о застряв­ших в загра­нич­ных пор­тах куп­лен­ных граж­да­на­ми Казах­ста­на авто­мо­би­лях кажут­ся абсо­лют­но не суще­ствен­ны­ми. Дескать, у них нико­гда не было, да и вряд ли будут день­ги на при­об­ре­те­ние маши­ны, а пото­му и обра­щать вни­ма­ние на такие пустя­ки как-то недосуг.

Не осо­бо бес­по­ко­ят­ся по это­му пово­ду и чинов­ни­ки нашей стра­ны. Для них постав­лен­ные Нур­сул­та­ном Назар­ба­е­вым зада­чи по все­мер­ной под­держ­ке буду­ще­го еди­но­го тамо­жен­но­го про­стран­ства намно­го важ­нее, чем про­бле­мы людей, поже­лав­ших обза­ве­стись, как это сей­час пода­ет­ся, «автохла­мом из-за рубежа».

Увы, но в обо­их слу­ча­ях нали­цо абсо­лют­ная недаль­но­вид­ность, посколь­ку про­бле­мы, с кото­ры­ми в ито­ге после 1 июля неиз­беж­но столк­нет­ся все насе­ле­ние Казах­ста­на, могут иметь самые нега­тив­ные последствия.

От посоль­ских про­ку мало

Нач­нем с того, что лежит на поверх­но­сти. Соглас­но посту­па­ю­щей инфор­ма­ции, в насто­я­щий момент в Лат­вии, Лит­ве, Китае, Азер­бай­джане, Турк­ме­ни­стане, Араб­ских Эми­ра­тах и Иране застря­ла отнюдь не сот­ня, а десят­ки тысяч авто­мо­би­лей. Тех самых авто­мо­би­лей, за кото­рые казах­стан­цы в общей слож­но­сти уже запла­ти­ли мил­ли­о­ны дол­ла­ров США.

Раз­го­вор не идет о маши­нах, при­над­ле­жа­щих неким ком­па­ни­ям, зани­ма­ю­щим­ся про­да­жей новых авто­мо­би­лей на тер­ри­то­рии нашей стра­ны. У них канал поста­вок уже дав­но нала­жен и рабо­та­ет прак­ти­че­ски без­уко­риз­нен­но. Речь о тех маши­нах, за кото­ры­ми сто­ят реаль­ные граж­дане, решив­шие вос­поль­зо­вать­ся послед­ним шан­сом пере­сесть на пусть и подер­жан­ную, но каче­ствен­ную ино­мар­ку, выпу­щен­ную 5—7 лет назад. Ради этой радо­сти более све­жая маши­на — все­гда серьез­ное собы­тие для любой семьи) боль­шин­ство из тех, кто ныне попа­да­ет в «весе­лую» ситу­а­цию, либо заня­ли день­ги у дру­зей и зна­ко­мых, либо взя­ли в бан­ке кре­дит на потре­би­тель­ские нужды.

Пока эти десят­ки тысяч наших сограж­дан еще живут надеж­да­ми. У них еще оста­лась вполне есте­ствен­ная вера в то, что пра­ви­тель­ство все же пой­дет им навстре­чу и помо­жет решить воз­ник­шую про­бле­му с их авто­мо­би­ля­ми. Но вера эта явно бес­поч­вен­ная. Судя по тому, как стре­ми­тель­но раз­ви­ва­ют­ся собы­тия, не похо­же, что офи­ци­аль­ную Аста­ну как-либо вол­ну­ют про­бле­мы граждан.

Кто-нибудь, напри­мер, слы­шал об актив­ных дей­стви­ях нашей гени­аль­ной дипло­ма­тии, успеш­но про­во­дя­щей сам­ми­ты ОБСЕ, ШОС или ОИК по раз­ре­ше­нию кон­фликт­ной ситу­а­ции с задер­жан­ны­ми в зару­беж­ных пор­тах авто­ма­ши­на­ми граж­дан Казах­ста­на? Надо пола­гать, что нет. Во вся­ком слу­чае, сооб­ще­ний подоб­но­го рода от раз­лич­ных инфор­ма­ци­он­ных агентств до сих пор точ­но не посту­па­ло. А ведь и в Китае, и в Иране, и в ОАЭ, и даже в Лат­вии и Лит­ве сидят послы Рес­пуб­ли­ки Казахстан.

Зато пред­ста­ви­те­ли Тамо­жен­но­го коми­те­та в этом вопро­се «засве­ти­лись» уже неод­но­крат­но. Общий посыл их одно­зна­чен — из-за под­пи­сан­ных меж­го­су­дар­ствен­ных дого­во­ров про­дле­ния льгот­ной рас­та­мож­ки не будет, а с задерж­кой машин в зару­беж­ных пор­тах граж­дане долж­ны раз­би­рать­ся самостоятельно.

Само­сто­я­тель­но разо­брать­ся люди, без­услов­но, попро­бу­ют. Одна­ко шан­сы их най­ти Ее Вели­че­ство Прав­ду в хит­ро­спле­те­ни­ях меж­ду­на­род­ной юрис­пру­ден­ции, ска­жем пря­мо, крайне неве­ли­ки. Что за этим после­ду­ет, пред­ска­зать не осо­бо слож­но. Остав­шись без машин и денег, но с суще­ствен­ны­ми дол­га­ми, мно­го­ты­сяч­ная армия граж­дан нач­нет пуб­лич­но выска­зы­вать пре­тен­зии. И не к «про­кля­тым капи­та­ли­стам» из запад­ных стран и не к судеб­но­му орга­ну Тамо­жен­но­го сою­за, сто­я­ще­го на стра­же инте­ре­сов эко­но­ми­ки Рос­сий­ской Феде­ра­ции, а к вла­стям Казахстана.

Посыл про­те­стов будет прост — если власть не в состо­я­нии отста­и­вать инте­ре­сы граж­дан сво­ей стра­ны, то зачем такая власть нуж­на?! Соот­вет­ствен­но, не исклю­че­но, что по при­ме­ру дви­же­ний доль­щи­ков и ипо­теч­ни­ков в Казах­стане появит­ся оче­ред­ная голов­ная боль для Аста­ны — дви­же­ние несо­сто­яв­ших­ся автовладельцев.

Когда пле­вок — все­го лишь мелочь

Впро­чем, воз­мож­ное появ­ле­ние подоб­ных обще­ствен­ных объ­еди­не­ний для офи­ци­аль­ной Аста­ны может стать лишь малой частью из тех про­блем, что могут обру­шить­ся на стра­ну в свя­зи с непро­ду­ман­ным в «Ак орде» реше­ни­ем окон­ча­тель­но согла­сить­ся с еди­ны­ми тамо­жен­ны­ми пошли­на­ми на ввоз лег­ко­вых авто­ма­шин. В свя­зи с неиз­беж­ным уве­ли­че­ни­ем цен на авто­мо­би­ли уже при­мер­но через год вла­сти Казах­ста­на име­ют шанс столк­нуть­ся с новым всплес­ком соци­аль­но­го недо­воль­ства. И про­яв­лять­ся оно будет сра­зу в несколь­ких направлениях.

Несо­мнен­но, ста­нет более оче­вид­ной про­пасть меж­ду зажи­точ­ны­ми людь­ми, име­ю­щи­ми воз­мож­ность купить «желез­но­го коня», и основ­ной мас­сой насе­ле­ния. В вопро­се при­об­ре­те­ния авто­мо­би­ля воз­мож­но­сти боль­шин­ства граж­дан Казах­ста­на после 1 июля 2011 года будут зна­чи­тель­но огра­ни­че­ны. Упо­вать же на рос­сий­ский и оте­че­ствен­ный авто­пром осо­бо не сто­ит. Наши отвер­точ­ные про­из­вод­ства нахо­дят­ся в зача­точ­ном состо­я­нии, про­из­во­дя на свет не самые попу­ляр­ные и дале­ко не деше­вые автомобили.

Не луч­ше дела обсто­ят и в Рос­сий­ской Феде­ра­ции. За исклю­че­ни­ем авто­ги­ган­тов в Улья­нов­ске и Тольят­ти, выпус­ка­ю­щих мораль­но уста­рев­шие и абсо­лют­но не кон­ку­рен­то­спо­соб­ные на миро­вом рын­ке «УАЗы» и «лады», но даже эти, по лицен­зии соби­ра­ю­щие ино­мар­ки, авто­сбо­роч­ные заво­ды до сих пор не в состо­я­нии удо­вле­тво­рить все потреб­но­сти сво­е­го внут­рен­не­го рын­ка. Соот­вет­ствен­но, рос­си­я­нам порой по пол­го­да при­хо­дит­ся сто­ять в оче­ре­ди за вожде­лен­ным авто.

Спра­ши­ва­ет­ся, на что при таком рас­кла­де рас­счи­ты­вать рядо­вым казах­стан­цам? На все те же «жигу­ли» или «уази­ки»? Но тот, кто, образ­но гово­ря, при­вык кушать све­жий хлеб, во имя некой «вели­кой» идеи одно­го чело­ве­ка, разъ­ез­жа­ю­ще­го в доро­гу­щем «мер­се­де­се», вряд ли захо­чет доволь­ство­вать­ся заплес­не­ве­лой черст­вой гор­буш­кой. И выра­зит это при пер­вом же удоб­ном слу­чае в самой нелест­ной для носи­те­ля «идеи» и его окру­же­ния форме.

Впро­чем, неко­то­рый вари­ант все же есть. Напри­мер, мас­со­во пере­сесть на авто­мо­би­ли BYD, Dadi и Greаt Wall, кото­рые про­из­ве­де­ны в… Китае. Опять же, если най­дут­ся 15—20 тысяч дол­ла­ров. Но это еще не беда. В отсут­ствие кон­ку­рен­ции со сто­ро­ны 5—7-лет­них ино­ма­рок от веду­щих миро­вых ком­па­ний китай­ские авто­про­из­во­ди­те­ли в усло­ви­ях жест­ко­го огра­ни­че­ния про­даж авто­мо­би­лей в круп­ней­ших горо­дах КНР сво­ей ком­мер­че­ской выго­ды на нашем рын­ке уж точ­но не упустят.

Посколь­ку рабо­та­ют они все­гда с осо­бым раз­ма­хом, то с их при­хо­дом, наря­ду с огра­ни­че­ни­ем по вво­зу подер­жан­ных авто из Евро­пы и Аме­ри­ки, сле­ду­ет ожи­дать и суще­ствен­но­го сни­же­ния чис­ла авто­мо­биль­ных рын­ков по все­му Казах­ста­ну. А это, меж­ду про­чим, уже удар под дых пред­ста­ви­те­лям казах­стан­ско­го сред­не­го клас­са, зна­чи­тель­ная часть кото­ро­го непо­сред­ствен­но свя­за­на с постав­ка­ми зап­ча­стей и заня­та на обслу­жи­ва­нии подер­жан­ных лег­ко­вых авто­ма­шин из США, Гер­ма­нии, Фран­ции и Японии.

Пер­спек­ти­вы не самые радуж­ные. Если в тече­ние после­ду­ю­щих 12 меся­цев после 1 июля 2011 года 50% пред­ста­ви­те­лей сред­не­го клас­са Казах­ста­на оста­нут­ся на том же соци­аль­ном уровне, то это будет хоро­шо. И не факт, что те, чей уро­вень жиз­ни нач­нет падать, все вос­при­мут с фило­соф­ским спокойствием.

Нако­нец, нель­зя сбра­сы­вать со сче­тов и кри­ми­наль­ную состав­ля­ю­щую. Уже три года про­шло с того вре­ме­ни, как вла­дель­цы доро­гих седа­нов и вне­до­рож­ни­ков круп­ных горо­дов Казах­ста­на непо­сред­ствен­но столк­ну­лись с таким явле­ни­ем, как угон авто­ма­шин. Лен­ты ново­стей до сих пор пол­ны сооб­ще­ни­я­ми подоб­но­го рода. То новень­кий Land Cruiser уве­дут, то авто­мо­би­ля Mercedes S‑класса на месте не ока­жет­ся. Чаще все­го доро­гие авто исче­за­ли бесследно.

В этой свя­зи пра­во­охра­ни­тель­ным орга­нам сто­ит осо­бо под­го­то­вить­ся к пери­о­ду после 1 июля 2011 года. По логи­ке вещей, после этой даты буй­ство­вать долж­ны начать не толь­ко авто­мо­биль­ные барым­та­чи, инте­рес кото­рых к раз­лич­ным мар­кам новых, а зна­чит, доро­гих машин будет зна­чи­тель­но рас­ши­рен. Есть высо­кая доля веро­ят­но­сти появ­ле­ния, как и в насто­я­щий момент в Рос­сии, неко­то­ро­го коли­че­ства «пожар­ни­ков», кото­рым достав­ля­ет осо­бое удо­воль­ствие посмот­реть, как полы­ха­ет новень­кий Porsсhe или BMW…

Три шага, кото­рые власть не сделает

Тео­ре­ти­че­ски у вла­стей стра­ны еще есть шанс не допу­стить нака­ла стра­стей в обще­стве. Для это­го надо сде­лать несколь­ко шагов навстре­чу рядо­вым казахстанцам.

Во-пер­вых (самое глав­ное), раз­ре­шить рас­та­мо­жи­ва­ние всех без исклю­че­ния машин, кото­рые были куп­ле­ны за рубе­жом до кон­ца апре­ля теку­ще­го года. Так как во всех объ­яв­ле­ни­ях послед­них двух лет о помо­щи в достав­ке авто­мо­би­лей из США ука­зы­вал­ся срок выпол­не­ния зака­за в тече­ние 2 меся­цев. Даже если речь идет о сотне тысяч авто­ма­шин, пого­ду на тер­ри­то­рии Тамо­жен­но­го сою­за они не сделают.

Во-вто­рых, было бы непло­хо, если бы каби­нет мини­стров и ФНБ «Самрук-Казы­на» через свои бан­ки вто­ро­го уров­ня нача­ли прин­ци­пи­аль­но новую про­грам­му авто­кре­ди­то­ва­ния. Где став­ка кре­ди­та для покуп­ки ново­го авто­мо­би­ля на срок от 3 до 5 лет состав­ля­ла бы не 16—18% в год, как это пред­ла­га­ет­ся сей­час, а хотя бы по при­ме­ру Рос­сии 8, мак­си­мум 10, про­цен­тов годо­вых (не будем уж гово­рить, что сред­няя зара­бот­ная пла­та в РФ почти на 25% выше, чем в Казахстане).

Тре­тьим шагом, поз­во­ля­ю­щим успо­ко­ить не толь­ко насе­ле­ние, но и оте­че­ствен­ных авто­про­из­во­ди­те­лей, мог­ла быть стать отме­на НДС на 5 пред­сто­я­щих лет.

Фан­та­сти­ка? Не совсем. По тако­му пути пошло нема­ло стран, и все они толь­ко выиг­ра­ли от подоб­ных шагов. Дру­гое дело, что в наших усло­ви­ях, когда «Ак орда» ради полу­че­ния при­зрач­но­го по сво­ей сути меж­ду­на­род­но­го авто­ри­те­та стре­мит­ся все­ми прав­да­ми и неправ­да­ми поса­дить в крес­ло руко­во­ди­те­ля «Газ­про­ма» вме­сто Алек­сея Мил­ле­ра Тиму­ра Кули­ба­е­ва, шагов навстре­чу рядо­вым граж­да­нам Казах­ста­на ожи­дать не сле­ду­ет. Офи­ци­аль­ной Астане про­ще дубин­ки в ход пустить да суве­ре­ни­те­том посту­пить­ся, неже­ли реаль­но о людях поду­мать. Впро­чем, с нача­ла неза­ви­си­мо­сти нашей стра­ны так было всегда…

See the article here:
В полу­ша­ге от соци­аль­но­го взрыва

архивные статьи по теме

ГАЗЕТА — Казахстану нужно вернуться к солидарной системе

Полисмены «замусорят» акиматы?

Имя, господа банкиры Казахстана, имя!