6 C
Астана
25 октября, 2021
Image default

Маленькие тайны больших авиакомпаний

 

 

«Рейс отло­жен по тех­ни­че­ским при­чи­нам» — для тех, кто регу­ляр­но поль­зу­ет­ся услу­га­ми казах­стан­ских авиа­ком­па­ний, такое объ­яв­ле­ние сего­дня ста­ло вполне при­выч­ным. И лад­но бы, если по этим самым «тех­ни­че­ским при­чи­нам» вылет авиа­лай­не­ров откла­ды­вал­ся на час или два, что вполне тер­пи­мо. Одна­ко в послед­нее вре­мя отправ­ле­ние рей­сов задер­жи­ва­ет­ся на сут­ки и даже более.

 

Автор: Ана­то­лий ИВАНОВ

За при­ме­ра­ми дале­ко ходить не надо.  28 авгу­ста 2011 года  авиа­ком­па­ния «Эйр Аста­на» на сут­ки задер­жа­ла вылет само­ле­та из Моск­вы из Алма­ты. Трое суток — с 4 по 7 мая 2012 года —  про­си­де­ли в аэро­пор­ту китай­ско­го горо­да Санья пас­са­жи­ры авиа­ком­па­нии «Scat». Тот же авиа­пе­ре­воз­чик из Казах­ста­на «отли­чил­ся» 11 июля,   на 13,5 часов при­дер­жав рейс из Алма­ты в турец­кую Анта­лью.   И все по тем же «тех­ни­че­ским при­чи­нам» наци­о­наль­ный авиа­пе­ре­воз­чик с 25 по 27 авгу­ста 2012 года устро­ил малень­кое све­то­пре­став­ле­ние из задерж­ки по всей стране в общей слож­но­сти сра­зу 50 рейсов.

 

Нако­нец, самый све­жий слу­чай, когда 10 октяб­ря теку­ще­го года «Эйр Аста­на» умуд­ри­лась на 8 часов задер­жать вылет сво­е­го само­ле­та в Актау. Тот самый рейс, кото­рый дол­жен был доста­вить на выне­се­ние при­го­во­ра руко­во­ди­те­лю пар­тии «Алга» Вла­ди­ми­ру Коз­ло­ву не толь­ко казах­стан­ских поли­ти­ков, пра­во­за­щит­ни­ков и жур­на­ли­стов, но и солид­ную деле­га­цию наблю­да­те­лей из США и Запад­ной Европы.

Впро­чем, удив­лять­ся уже ниче­му не при­хо­дит­ся. В нашей стране задерж­ка рей­сов   про­ис­хо­дит прак­ти­че­ски еже­днев­но. Убе­дить­ся в этом очень лег­ко — доста­точ­но загля­нуть на рас­пи­са­ние выле­тов и при­ле­тов любо­го аэро­пор­та нашей страны.

 

Сюр­при­зы для пассажиров

 

Никто не спо­рит, обес­пе­че­ние без­опас­но­сти поле­тов явля­ет­ся  важ­ней­шим усло­ви­ем выпол­не­ния пас­са­жир­ских пере­во­зок. Ради этой самой без­опас­но­сти люди, хоть и изряд­но нерв­ни­ча­ют,   все же гото­вы тер­петь неудоб­ства. Одна­ко когда задерж­ки рей­сов «по непод­ле­жа­щим обсуж­де­нию тех­ни­че­ским при­чи­нам» (стан­дарт­ное выра­же­ние пресс-служб авиа­ком­па­ний — авт.) ста­но­вят­ся систе­ма­ти­че­ски­ми, подо­зре­ния о том, что в Казах­стане у наци­о­наль­ных и не очень пере­воз­чи­ков  име­ют­ся серьез­ные про­бле­мы в целом, воз­ни­ка­ют без чьих-либо под­ска­зок со стороны.

 

Соот­вет­ствен­но появ­ля­ет­ся есте­ствен­ное жела­ние попы­тать­ся выяс­нить, что имен­но скры­ва­ют веду­щие оте­че­ствен­ные авиа­ком­па­нии. Бла­го под рукою есть Интер­нет, кото­рый при пра­виль­ном исполь­зо­ва­нии полон сюр­при­зов. И вот что уда­лось выяснить.

 

Начать сто­ит с неуте­ши­тель­но­го про­гно­за — в бли­жай­шее вре­мя умень­ше­ния коли­че­ства рей­сов «казах­стан­ских» авиа­ком­па­ний задер­жан­ных по тех­ни­че­ским при­чи­нам не пред­ви­дит­ся. Ско­рее даже их чис­ло еще и уве­ли­чит­ся. И глав­ным обсто­я­тель­ством, похо­же, явля­ет­ся  жадность.

 

Без­услов­но, мно­гих раду­ет, когда тот или иной оте­че­ствен­ный авиа­пе­ре­воз­чик объ­яв­ля­ет об откры­тии регу­ляр­но­го сооб­ще­ния в оче­ред­ном, осо­бен­но даль­нем направ­ле­нии. Откры­ва­ют­ся новые гори­зон­ты и новые воз­мож­но­сти. Все это заме­ча­тель­но, если толь­ко не при­ни­мать во вни­ма­ние неиз­беж­но воз­ни­ка­ю­щие рис­ки для соблю­де­ния регу­ляр­но­сти поле­тов по уже дей­ству­ю­щим маршрутам.

 

Дело в том, что парк всех без исклю­че­ния авиа­ком­па­ний Казах­ста­на крайне огра­ни­чен, а их лай­не­ры  — чаще все­го дале­ко не пер­вой све­же­сти — исполь­зу­ют­ся в бук­валь­ном смыс­ле в режи­ме так­си. То есть прак­ти­че­ски без­оста­но­воч­но. Что­бы убе­дить­ся в этом, доста­точ­но позна­ко­мить­ся с рас­пи­са­ни­ем выпол­ня­е­мых казах­стан­ски­ми авиа­пе­ре­воз­чи­ка­ми рей­сов и вни­ма­тель­но посмот­реть на име­ю­щи­е­ся в нали­чии у них самолеты.

 

Лета­ю­щие музеи 

 

Если гово­рить кон­крет­но об авиа­лай­не­рах, то сле­ду­ет отме­тить, что авиа­ци­он­ные ком­па­нии Казах­ста­на очень не любят делить­ся подроб­ной инфор­ма­ци­ей о них. Обыч­но все сво­дит­ся к общим све­де­ни­ям о том или ином воз­душ­ном судне — столь­ко-то поса­доч­ных мест, такая-то крей­сер­ская ско­рость, даль­ность поле­та и его пре­дель­ная высо­та. Одна­ко это тот самый слу­чай, когда дья­вол кро­ет­ся в дета­лях. А их при­ят­ны­ми никак не назовешь.

 

Зна­чи­тель­ную часть экс­плу­а­ти­ру­е­мых казах­стан­ски­ми авиа­ли­ни­я­ми само­ле­тов назвать новы­ми крайне слож­но. Так, сред­ний воз­раст авиа­пар­ка круп­ней­шей в стране авиа­ком­па­нии «Scat», име­ю­щей в сво­ем рас­по­ря­же­нии по раз­ным дан­ным от 37 до 42 само­ле­тов, по оцен­кам извест­но­го в миро­вых авиа­ци­он­ных кру­гах гер­ман­ско­го интер­нет-про­ек­та Planespotters.net, состав­ля­ет 20,3 года. Из них самы­ми новы­ми назы­ва­ют­ся 2 реги­о­наль­ных узко­фю­зе­ляж­ных авиа­лай­не­ра канад­ско­го про­из­вод­ства Bombardier CRJ-200ER и CRJ-200LR, кото­рые выпу­ще­ны в 2004 году.

 

Что каса­ет­ся флаг­ма­нов авиа­ком­па­нии «Scat» — сред­не­ма­ги­страль­ных само­ле­тов Boeing-737 и Boeing-757, кото­рые могут выпол­нять поле­ты, напри­мер, и в китай­ский город Санья и к турец­ким бере­гам, то назвать их новы­ми язык вряд ли у кого повер­нет­ся. Ведь самым «моло­дым» авиа­лай­не­ром про­из­вод­ства аме­ри­кан­ской кор­по­ра­ции Boeing из 737-ых явля­ет­ся борт UP-B3710, кото­рый за почти 15 лет успел пора­бо­тать на лини­ях и Евро­пы, и Афри­ки, и Кав­ка­за, а 757-ых — 21-лет­ний борт UP-B3710 экс­плу­а­ти­ро­вав­ший­ся с октяб­ря 1991 года по октябрь 2012-го на рей­сах авиа­ком­па­нии «China Southern Airlines».

 

А вооб­ще, еще немно­го и руко­во­ди­те­лям «Scat» впо­ру будет поду­мать об орга­ни­за­ции музея исто­рии авиа­ции. Посколь­ку сре­ди само­ле­тов, лета­ю­щих то ли по 36-ти, то ли по 52‑м регу­ляр­ным марш­ру­там этой авиа­ком­па­нии, есть насто­я­щие авиа­ци­он­ные рари­те­ты. Это и почти 25-лет­ний Boeing-737—3YO с бор­то­вым номе­ром LY-AWH, и аж 20 тур­бо­вин­то­вых само­ле­тов АН-24, про­из­вод­ство кото­рых было свер­ну­то еще в 1979 году.

 

Про АН‑2, вооб­ще, осо­бо гово­рить не при­хо­дит­ся. Послед­ний «куку­руз­ник» в Совет­ском Сою­зе был выпу­щен в 1971 году. Впро­чем, нель­зя исклю­чать, что авиа­ком­па­ния «Scat» экс­плу­а­ти­ру­ет АН‑2 поль­ско­го или китай­ско­го про­из­вод­ства. Ведь в Поль­ше эти при­ду­ман­ные в 1947 году бипла­ны про­из­во­ди­лись до 2002 года, а в Под­не­бес­ной выпус­ка­ют­ся до сих пор.

 

Не менее «весе­лой» для пас­са­жи­ров может ока­зать­ся и поль­зо­ва­ние услу­га­ми  авиа­ком­па­нии «Bek Air», что выпол­ня­ет рей­сы в Уральск, Алма­ты, Аста­ну и Гроз­ный на одном един­ствен­ном (!) само­ле­те Fokker F100. Здесь вам запро­сто могут обес­пе­чить все ту же люби­мую задерж­ку рей­са «по тех­ни­че­ским при­чи­нам» в сово­куп­но­сти с дру­ги­ми пре­ле­стя­ми нена­вяз­чи­во­го сер­ви­са. Посколь­ку за послед­ние почти 20 лет борт 1993 года выпус­ка за нынеш­ним номе­ром UP-F1004 в бук­валь­ном смыс­ле обле­тел весь мир.  Преж­де чем добрать­ся до наших про­сто­ров,  он пора­бо­тал   и в США, и в Индо­не­зии, и в Объ­еди­нен­ных Араб­ских Эмиратах.

 

Хотя чему удив­лять­ся? Музей­ные экс­по­на­ты как запад­но­го, так и еще совет­ско­го образ­ца до сих пор состав­ля­ют глав­ную удар­ную силу таких реги­о­наль­ных авиа­ком­па­ний Казах­ста­на, как «Irtysh-Air», «Semeyavia» или «Zhetysu». Забав­но, напри­мер, видеть в рас­пи­са­нии мос­ков­ско­го аэро­пор­та «Домо­де­до­во», что по сре­дам рей­сы из Моск­вы в Пав­ло­дар ком­па­ния «Irtysh-Air» выпол­ня­ет, ска­жем, не на каком-нибудь лай­не­ре типа Embraer ERJ-145EP, Bombardier CRJ-100, на худой конец ЯК-42, а про­сто на самолете.

 

На каж­дый лай­нер мини­мум два рейса

 

Меж­ду тем навер­ня­ка най­дет­ся нема­ло людей, кото­рые отме­тят, что основ­ные беды казах­стан­ских авиа­пе­ре­воз­чи­ков напря­мую свя­за­ны с агрес­сив­ной поли­ти­кой, про­во­ди­мой сов­мест­ным казах­стан­ско-бри­тан­ским пред­при­я­ти­ем «Эйр Аста­на». И где-то они будут правы.

 

Несмот­ря на то, что в отли­чие от дру­гих казах­стан­ских авиа­ком­па­ний наци­о­наль­ный авиа­пе­ре­воз­чик отли­ча­ет­ся более под­го­тов­лен­ным менедж­мен­том, и луч­шим сер­ви­сом, все чаще и чаще скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что «Эйр Аста­на» явно пере­оце­ни­ва­ет свои воз­мож­но­сти. В резуль­та­те чего у «Луч­шей авиа­ком­па­нии Цен­траль­ной Азии 2012 года» по вер­сии Skytrax задерж­ки рей­сов ста­но­вят­ся систематическими.

Суди­те сами, имея в нали­чии все­го 24 воз­душ­ных суд­на, сре­ди кото­рых два более чем 20-лет­них тур­бо­вин­то­вых само­ле­тов Fokker F50, пять Boeing 757 (от 14 до 17 лет экс­плу­а­та­ции), два Boeing 767 (каж­до­му по 15 лет), и два Airbus A321 (одно­му 13, дру­го­му почти 15 лет), «Эйр Аста­на» в общей слож­но­сти осу­ществ­ля­ет марш­ру­ты в 42‑х направлениях.

 

При этом неко­то­рые регу­ляр­ные рей­сы, напри­мер на Аста­ну или Моск­ву, выпол­ня­ют­ся отнюдь не один раз в день.  Соот­вет­ствен­но,  когда хотя бы один авиа­лай­нер по какой-либо при­чине выхо­дит из строя (осо­бен­но печаль­но если это про­ис­хо­дит где-нибудь, ска­жем, в Куа­ла-Лум­пу­ре или Гон­кон­ге), то момен­таль­но рвет­ся вся нала­жен­ная цепочка.

 

Вме­сте с тем извест­но, что авиа­ком­па­ния «Эйр Аста­на» наме­ре­на и даль­ше актив­но рас­ши­рять гео­гра­фию сво­их поле­тов. В част­но­сти уже в бли­жай­шее вре­мя будет открыт новый рейс Алматы-Ханой…

 

Даль­ше кри­ти­ки дело не идет

 

Тео­ре­ти­че­ски решить про­бле­му бес­ко­неч­ных задер­жек рей­сов «по тех­ни­че­ским при­чи­нам» мож­но про­стым и доста­точ­но эффек­тив­ным спо­со­бом, при­ня­тым во мно­гих стра­нах мира.

 

Для это­го на зако­но­да­тель­ном уровне необ­хо­ди­мо вве­сти пра­ви­ла, соглас­но кото­рым каж­дая авиа­ком­па­ния, полу­чая лицен­зию на осу­ществ­ле­ние регу­ляр­ных пере­во­зок пас­са­жи­ров при нали­чии в сво­ем пар­ке не менее 5 воз­душ­ных судов, долж­на гаран­ти­ро­вать предо­став­ле­ние резерв­но­го бор­та в слу­чае задерж­ки рей­са по тех­ни­че­ским при­чи­нам более чем на 3 часа.

 

В слу­чае же не выпол­не­ния это­го усло­вия авиа­ком­па­ния обя­зу­ет­ся не толь­ко обес­пе­чить горя­чим пита­ни­ем и выпла­тить солид­ную мораль­ную неустой­ку застряв­шим в аэро­пор­ту пас­са­жи­рам, но и быть гото­вой к про­вер­кам со сто­ро­ны кон­тро­ли­ру­ю­щих орга­нов, кото­рые на осно­ва­нии нару­ше­ния прав потре­би­те­лей (пас­са­жи­ров) впра­ве при­оста­но­вить дея­тель­ность авиа­пе­ре­воз­чи­ка, и даже лишить его соот­вет­ству­ю­щей лицензии.

 

О том, что эта мера дей­ствен­ная гово­рит опыт сосед­ней Рос­сии, где из-за систе­ма­ти­че­ских задер­жек рей­сов и отсут­ствия резерв­но­го бор­та ранее лиши­лась пра­ва на выпол­не­ния пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок ком­па­ния «Авиа­стар-ТУ», а в насто­я­щий момент по тем же при­чи­нам сто­ит вопрос об отзы­ве лицен­зии у авиа­ком­па­нии «Кубань». Той самой, кото­рая пока еще при­над­ле­жит  рос­сий­ско­му оли­гар­ху Оле­гу Дерипаске.

 

Труд­но пред­ста­вить, что во власт­ных струк­ту­рах Казах­ста­на, вклю­чая Коми­тет по граж­дан­ской авиа­ции, ниче­го не зна­ют о столь успеш­ном опы­те борь­бы с систе­ма­ти­че­ски­ми задерж­ка­ми авиа­рей­сов, кото­рый есть не толь­ко в Рос­сии, но и в Гер­ма­нии, Фран­ции, США и целом ряде дру­гих стран, где име­ют­ся посоль­ства Рес­пуб­ли­ки Казах­стан. Зна­ют наверняка.

 

Одна­ко даль­ше кри­ти­ки дея­тель­но­сти оте­че­ствен­ных авиа­ком­па­ний с пар­ла­мент­ских три­бун дело не идет. В этой свя­зи неволь­но воз­ни­ка­ет подо­зре­ние, что не толь­ко сами авиа­ком­па­нии, но и отдель­ные аффи­ли­ро­ван­ные с ними высо­ко­по­став­лен­ные чинов­ни­ки попро­сту не заин­те­ре­со­ва­ны в реше­нии про­бле­мы посто­ян­ных задер­жек рей­сов казах­стан­ски­ми авиаперевозчиками.

 

Что, соб­ствен­но, не уди­ви­тель­но. Ведь речь идет не про­сто о день­гах, а об очень боль­ших день­гах. Не труд­но дога­дать­ся, что содер­жа­ние авиа­ком­па­ни­я­ми резерв­но­го бор­та намно­го доро­же, неже­ли обес­пе­че­ние застряв­ших в аэро­пор­тах пас­са­жи­ров из-за воз­ник­ших у экс­плу­а­ти­ру­ю­щих­ся в хвост и гри­ву тех­ни­че­ских про­блем само­ле­тов горя­чим пита­ни­ем и вре­мен­ным про­жи­ва­ни­ем в оте­лях. Извест­но, что даже дале­ко не в самом деше­вом в мире Лон­доне стан­дарт­ный номер в пяти­звез­доч­ном оте­ле мож­но снять за сум­му экви­ва­лент­ную 34 тыся­чам тен­ге в сут­ки, тогда как сто­и­мость биле­та туда эко­ном клас­сом авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» состав­ля­ет мини­мум 86 800 тенге.

 

Но кто-нибудь когда-нибудь слы­шал, что­бы во вре­мя задерж­ки рей­са авиа­пе­ре­воз­чи­ки сели­ли сво­их пас­са­жи­ров в пяти­звез­доч­ных оте­лях? Ско­рее все­го, нет. Более того, чаще все­го авиа­ком­па­нии ста­ра­ют­ся вооб­ще не допу­стить рас­се­ле­ния сво­их ожи­да­ю­щих выле­та кли­ен­тов в номе­рах оте­лей. Обыч­но в ход идет свое­об­раз­ная игра с пас­са­жи­ра­ми, когда рейс откла­ды­ва­ет­ся через каж­дые два часа, а бес­ко­неч­но изви­ня­ю­щий­ся пред­ста­ви­тель авиа­пе­ре­воз­чи­ка напус­ка­ет как мож­но боль­ше тума­на о при­чи­нах отсут­ствия объ­яв­ле­ния о посад­ке на самолет.

 

В пер­спек­ти­вы верит­ся с трудом

 

Вме­сте с тем сле­ду­ет при­знать, что ино­гда авиа­ком­па­нии все же выпла­чи­ва­ют отдель­ным осо­бо настой­чи­вым пас­са­жи­рам свое­об­раз­ные неустой­ки. Поче­му свое­об­раз­ные? Да пото­му, что речь идет в бук­валь­ном смыс­ле о сме­хо­твор­ных суммах.

 

Так, напри­мер, досто­вер­но извест­но, что авиа­ком­па­ния «Scat», задер­жав 11 июля 2012 года на 13,5 часов рейс Алма­ты-Ата­лья, вер­ну­ла-таки неко­то­рым пас­са­жи­рам сум­му, соот­вет­ству­ю­щую сто­и­мо­сти одно­го дня отды­ха в оте­лях турец­ко­го Сре­ди­зем­но­мо­рья. О воз­вра­те же денег потра­чен­ных на так­си и тем более воз­ме­ще­нии мораль­но­го ущер­ба за дли­тель­ное нахож­де­ние в зда­нии аэро­пор­та, а не где-нибудь на пля­же у моря, речи вооб­ще не шло. Как гово­рит­ся, ска­жи­те спа­си­бо, что вам  хоть что-то заплатили.

 

Мож­но не сомне­вать­ся, что совсем иная ситу­а­ция сло­жи­лась бы, если бы авиа­ком­па­нии ста­ли были отве­чать по зако­ну за допу­щен­ные нару­ше­ния прав потре­би­те­лей, выпла­чи­вая всем без исклю­че­ния сво­им пас­са­жи­рам солид­ную мораль­ную неустой­ку за дли­тель­ную, более 3 часов, задерж­ку рей­сов. Тот же резерв­ный борт нашел­ся бы моментально!

 

Дру­гое дело, что в такие пер­спек­ти­вы в нашей стране верит­ся с боль­шим тру­дом. Ну, не вид­но со сто­ро­ны вла­стей каких-либо дви­же­ний в этом направ­ле­нии! Соот­вет­ствен­но пас­са­жи­рам казах­стан­ских авиа­ком­па­ний, ско­рее все­го, при­дет­ся все чаще и чаще стал­ки­вать­ся с уже набив­шим оско­ми­ну объ­яв­ле­ни­ем: «Рейс отло­жен по тех­ни­че­ским причинам».

Visit link:
Малень­кие тай­ны боль­ших авиакомпаний

архивные статьи по теме

Атабаева и Мамая увидят на улицах

Казахстанец выдвинут на главную интернет-премию мира

Ректор в Атырау отделался штрафом