6 C
Астана
25 октября, 2021
Image default

Казахстан строит “коридор” между Европой и Китаем

Новая скоростная автомагистраль в Казахстане

В Казах­стане при­да­ют осо­бое зна­че­ние раз­ви­тию инфра­струк­ту­ры и транс­на­ци­о­наль­ным транс­порт­ным про­ек­там. Аста­на наде­ет­ся, что тран­зит­ный кори­дор “Запад­ная Евро­па — Запад­ный Китай” ста­нет для нее важ­ным источ­ни­ком доходов. 

В нача­ле сен­тяб­ря в Казах­стане офи­ци­аль­но объ­яви­ли об откры­тии пас­са­жир­ско­го сооб­ще­ния по новой желез­но­до­рож­ной вет­ке Жетыг­ен — Хор­гос, про­тя­ну­той непо­сред­ствен­но к китай­ской гра­ни­це. К кон­цу года по ново­му марш­ру­ту долж­ны начать ходить и товар­ные поез­да. По мне­нию экс­пер­тов, новый желез­но­до­рож­ный путь в Китай поз­во­лит Казах­ста­ну уве­ли­чить това­ро­обо­рот с восточ­ным сосе­дом, а так­же полу­чать солид­ные диви­ден­ды от тран­зи­та гру­зов через свою территорию.

Вто­рой переход

Пассажирский поезд на пути из Жетыгена в Хоргос

По новой вет­ке уже ходят пас­са­жир­ские поезда

Откры­тию ново­го желез­но­до­рож­но­го пути вла­сти Казах­ста­на при­да­ют осо­бое зна­че­ние. С 2009 года, когда было при­ня­то реше­ние о стро­и­тель­стве вет­ки Жетыг­ен — Хор­гос, Аста­на неод­но­крат­но ука­зы­ва­ла на необ­хо­ди­мость вто­ро­го желез­но­до­рож­но­го погра­нич­но­го пере­хо­да на казах­стан­ско-китай­ской гра­ни­це. Пер­вая вет­ка, иду­щая в КНР через стан­цию Достык, была откры­та еще в 1990 году. Ожи­да­ет­ся, что после того как товар­ные соста­вы пой­дут через Хор­гос, Казах­стан смо­жет зна­чи­тель­но уве­ли­чить това­ро­обо­рот с Кита­ем, в насто­я­щий момент его объ­ем состав­ля­ет почти 25 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров США.

По сло­вам актив­но цити­ру­е­мо­го казах­стан­ски­ми СМИ совет­ни­ка наци­о­наль­ной желез­но­до­рож­ной ком­па­нии “Казах­стан Темир Жолы” Ерха­та Иска­ли­е­ва, спо­соб­ство­вать это­му будет и боль­шая по срав­не­нию с Досты­ком про­пуск­ная спо­соб­ность постро­ен­ной близ Хор­госа стан­ции Алтын­коль. “Как вы зна­е­те, стан­ция Достык име­ет свои огра­ни­че­ния. За год через нее может про­хо­дить не более 15 мил­ли­о­нов тонн гру­зов. А через Хор­гос уже к 2025 году мож­но будет допол­ни­тель­но пере­во­зить до 25 мил­ли­о­нов тонн полез­но­го гру­за”, — под­черк­нул в интер­вью газе­те “Литер” Искалиев.

контекст

Путь в Китай ста­нет короче

Впро­чем, в Астане все­рьез рас­счи­ты­ва­ют, что новый желез­но­до­рож­ный пере­ход на казах­стан­ско-китай­ской гра­ни­це не толь­ко помо­жет уве­ли­чить объ­е­мы тор­гов­ли с КНР, но и ста­нет объ­ек­том осо­бо­го вни­ма­ния логи­сти­че­ских ком­па­ний как Китая, так и еди­ной Евро­пы. Ведь, по сло­вам эко­но­ми­ста Тал­га­та Хай­да­ро­ва, Казах­стан фак­ти­че­ски создал более корот­кий путь из Евро­пы в Китай и обратно.

“Хотя общая про­тя­жен­ность вет­ки Жетыг­ен-Хор­гос состав­ля­ет 293 км, в целом бла­го­да­ря тому, что не при­дет­ся делать крюк, напри­мер, через узло­вую стан­цию Акто­гай, путь из Евро­пы в Китай сокра­тит­ся на 550 км. То есть вре­мя достав­ки гру­зов ста­нет мень­ше мини­мум на пол­то­ра дня и соста­вит мак­си­мум 12–13 суток”, — отме­ча­ет Хай­да­ров. По его мне­нию, это осо­бен­но важ­но для тех, кто зани­ма­ет­ся достав­кой ско­рых гру­зов. Они пред­по­чтут вез­ти свои това­ры через Хор­гос, неже­ли ждать 45 суток, когда их груз при­дет мор­ским транспортом.

“Китай­ской экс­пан­сии” опа­сать­ся не стоит

В свою оче­редь ана­ли­тик Кай­рат Тышты­ба­ев напо­ми­на­ет, что новая желез­ная доро­га — это лишь часть мас­штаб­но­го про­ек­та по созда­нию транс­кон­ти­нен­таль­но­го транс­порт­но­го кори­до­ра “Запад­ная Евро­па — Запад­ный Китай”. Сей­час Казах­стан стро­ит совре­мен­ную ско­рост­ную авто­трас­су дли­ной 2700 км, ее откры­тие ожи­да­ет­ся в нача­ле 2014 года. “Боль­шая часть этой четы­рех­по­лос­ной авто­ма­ги­стра­ли уже постро­е­на, и те, кто по ней уже ездил, обра­ти­ли вни­ма­ние на то, что на ряде участ­ков раз­ре­ше­на ско­рость в 120 км/ч. Ранее пре­дель­но допу­сти­мая ско­рость в Казах­стане была 90 км/ч. Зна­чит, и гру­зы до конеч­но­го пунк­та назна­че­ния будут достав­лять­ся намно­го быст­рее”, — отме­тил экономист.

По мне­нию Тышты­ба­е­ва, пре­иму­ще­ства ново­го транс­порт­но­го кори­до­ра пер­вы­ми оце­нят китай­ские ком­па­нии, кото­рые сего­дня ведут себя все актив­нее на рын­ке Казах­ста­на и Цен­траль­ной Азии. Одна­ко пугать­ся так назы­ва­е­мой “китай­ской экс­пан­сии” не сто­ит, посколь­ку один толь­ко ввод в строй желез­но­до­рож­ной вет­ки Жетыг­ен — Хор­гос спо­соб­ство­вал появ­ле­нию более 2000 новых рабо­чих мест в густо­на­се­лен­ных рай­о­нах юга Алма-Атин­ской обла­сти, отме­тил Кай­рат Тыштыбаев.


Источ­ник: www.dw.de,
полу­че­но с помо­щью rss-farm.ru

See the original post:
Казах­стан стро­ит “кори­дор” меж­ду Евро­пой и Китаем

архивные статьи по теме

17.4.2015 Третий день судебного разбирательства по делу об убийстве против Мусаева и Кошляка

СМИ: В Казахстане задержаны подозреваемые в нападении на журналиста

Заблокирован сайт «Уральской недели»